SU1305074A1 - Траверса дл продольного перемещени длинномерных грузов - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к оборудованию промышленного транспорта и позвол ет снизить трудоемкость ремонтных работ и повысить надежность в работе траверсы (Т). Она включает основание в виде плиты 1 с закрепленными на ней под углом друг к другу двум  упорами 2 и 3. Каждый из них имеет боковую стенку 4 и наклонную полку 5 в виде корпусной части с пазом 7. В пазу 7 установлена с возможностью перемещени  съемна  часть 8. На основании установлено зажимное приспособление в виде распорной пластины 10 с шипом 13, Пластина 10 Имеет возможность взаимодействи  с част ми 8 и грузом. В ходе работы Т груз-бревно закладываетс  в паз между част ми 8 и полками 5.При перемещении Т бревно зат гиваетс  силой его.сопротивлени  в клин между упорами 2 и 3. При прохождении Т звездочек транспортера бревно выходит из.контакта с част ми 8 и взаимодействует с шипом 13. В результате предотвращаетс  проскальзывание бревен относительно Т. 1 з.п. ф-лы, . 4 ил . . (Л иО о ел О 4 7 Фиг.2

Description

15

Изобретение относитс  к оборудова- 5ШГО промьппленногс транспорта, а именно к траверсам дл  перемещени  длинномерных грузов, преимущественно лесоматериалов , на продольных цепных 5 транспортерах.

Целью изобретени   вл етс  снижение трудоемкости ремонтных работ и повышение надежности работы.

На фиг. 1 изображена траверса дл  О продольного перемещени  длинномерных грузов, вид сверху; на фиг. 2 - то же, вид спереди; на фиг. 3 - разрез А-А на фиг. 2; на фиг, 4 - траверса в момент прохождени  ею звездочки Транспортера,

Траверса дл  продольного перемещени  длинномерных грузов представл ет собой основание, вьшолненное в виде плиты 1 с жестко закрепленными на ней под углом В друг к другу двум  упорами 2 и 3, каждый из которых имеет боковую стенку 4 и наклонную полку 5, котора  вьшолнена в виде корпусной части 6 с пазом 7 и установленной в нем с возможностью перемещени  съемной части 8,

Съемные части 8 наклонных полок 5 расположены в плоскости, пересекающей продольную ось бревна под углом ot , который выбираетс  в пределах 20-30°. Угол В между кромками 9 наг- клонных полок 5 вьтопнен переменным,Ф

постепенно возрастающим (В, В) в

20

25

30

тальном участке транспортера он не касалс  нижней образующей длинномерного груза, например бревна 14. Траверса закрепл етс  на двуцепном т говом органе (не изображен) посредством кронштейнов 15 с отверсти ми 16 по два с каждой стороны.

Траверса дл  продольного перемещени  длинномерных грузов работает следующим образом.

Бревно 14 закладываетс  в конусообразный паз, образованный кромками 9 съемных частей 8 наклонных полок 5, и при перемещении траверсы благодар  силе сопротивлени  движению бревна 14 последнее зат гиваетс  в клин между упорами 2 и 3. Чем больше сила сопротивлени , тем больще сила зат гивани  бревна 14 в клин и тем больше сила сцеплени  бревна 14 с упорами 2 и 3,

При прохождении траверсой звездочек транспортера бревно 14 постепенно выходит из контакта с кромками 9, но проскапьзьшани  бревна 14 относительно траверс не происходит, так как в этот момент бревно 14 вступает в контакт с шипом 13 крепежного элемента 12, При затуплении кромок 9 съемные части 8 переворачиваютс  в пазах 7,

ор мула изобретени  1, Траверса дл  продольного перенаправлении подачи лесоматериала. Его 35 мещени  длинномерных грузов, включаю°; . ща  основание в виде плиты с закрепвеличина возрастает от 20 до 120 Конструктивно это выполн етс  исполнением кромок 9 в плане по дугам окружностей . Посадочна  поверхность паза 7 выполнена в соответствии с формой съемных частей 8, Зажимное приспособление дл  съемных частей 8 выполнено в виде распорной пластины 10 трапециевидной формы, взаимодействующей с торцами 11 съемных частей 8, заклинива  их относительно друг друга в пазах 7,

Распорна  пластина 10 прикреплена к плите 1 посредством крепежного элемента, например болта 12, на концевой части которого выполнен шип 13, Высота шипа 13 (превышение его над плоскостью распорной пластины 10) выбираетс  такой, чтобы на горизон40

45

ленными на ней под углом друг к другу двум  упорами, каждый из которых имеет боковую стенку и наклонную полку , отличающа с  тем, что, с цепью снижени  трудоемкости ремонтных работ и повьппени  надежности работы, она снабжена установленным на основании зажимным приспособлением , а кажда  наклонна  полка выполнена в виде корпусной части с пазом и установленной в нем с возможностью перемещени  съемной части,

2, Траверса поп, 1, отлича- 50 ю щ а   с   тем, что зажимное приспособление выполнено в виде распорной пластины с шипом, установленной с возможностью взаимодействи  со съемными част ми и с грузом.

5

О

Ф

0

5

0

тальном участке транспортера он не касалс  нижней образующей длинномерного груза, например бревна 14. Траверса закрепл етс  на двуцепном т говом органе (не изображен) посредством кронштейнов 15 с отверсти ми 16 по два с каждой стороны.

Траверса дл  продольного перемещени  длинномерных грузов работает следующим образом.

Бревно 14 закладываетс  в конусообразный паз, образованный кромками 9 съемных частей 8 наклонных полок 5, и при перемещении траверсы благодар  силе сопротивлени  движению бревна 14 последнее зат гиваетс  в клин между упорами 2 и 3. Чем больше сила сопротивлени , тем больще сила зат гивани  бревна 14 в клин и тем больше сила сцеплени  бревна 14 с упорами 2 и 3,

При прохождении траверсой звездочек транспортера бревно 14 постепенно выходит из контакта с кромками 9, но проскапьзьшани  бревна 14 относительно траверс не происходит, так как в этот момент бревно 14 вступает в контакт с шипом 13 крепежного элемента 12, При затуплении кромок 9 съемные части 8 переворачиваютс  в пазах 7,

ор мула изобретени  1, Траверса дл  продольного пере0

5

ленными на ней под углом друг к другу двум  упорами, каждый из которых имеет боковую стенку и наклонную полку , отличающа с  тем, что, с цепью снижени  трудоемкости ремонтных работ и повьппени  надежности работы, она снабжена установленным на основании зажимным приспособлением , а кажда  наклонна  полка выполнена в виде корпусной части с пазом и установленной в нем с возможностью перемещени  съемной части,

2, Траверса поп, 1, отлича- 0 ю щ а   с   тем, что зажимное приспособление выполнено в виде распорной пластины с шипом, установленной с возможностью взаимодействи  со съемными част ми и с грузом.

11 /5 Ю П 9

// /

ФигЛ

Составитель П.Ополченцев Редактор Л.Гратилло Техред Л.Сердюкова Корректор Т.Колб

Заказ 1376/16Тираж 778.Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР

по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж-35, Раушска  наб., д. 4/5

Производственно

|-полиграфическое предпри тие, г, Ужгород, ул. Проектна , 4

ФигМ

Claims (2)

1. Формула изобретения

   1. Траверса для продольного перемещения длинномерных грузов, включающая основание в виде плиты с закрепленными на ней под углом друг к другу двумя упорами, каждый из которых имеет боковую стенку и наклонную полку, отличающаяся тем, что, с цепью снижения трудоемкости ремонтных работ и повышения надежности работы, она снабжена установленным на основании зажимным приспособлением, а каждая наклонная полка выполнена в виде корпусной части с пазом и установленной в нем с возможностью перемещения съемной части.
2. 2. Траверса поп. 1, отличающаяся тем, что зажимное приспособление выполнено в виде распорной пластины с шипом, установленной с возможностью взаимодействия со съемными частями и с грузом.

   Фиг.З

   ФигЛ