SU1303760A1 - Slip coupling - Google Patents
Slip coupling Download PDFInfo
- Publication number
- SU1303760A1 SU1303760A1 SU853991072A SU3991072A SU1303760A1 SU 1303760 A1 SU1303760 A1 SU 1303760A1 SU 853991072 A SU853991072 A SU 853991072A SU 3991072 A SU3991072 A SU 3991072A SU 1303760 A1 SU1303760 A1 SU 1303760A1
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- coupling
- torsion element
- torsion
- load capacity
- shaft
- Prior art date
Links
Landscapes
- Mechanical Operated Clutches (AREA)
Abstract
Изобретение относитс к области машиностроени и может быть использовано во всех отрасл х народного хоз йства дл соединени валов машин и механизмов и разъединени упом нутых 13 при перегрузке. Цель изобретени - повьшение нагрузочной способности. Две кулачковые полумуфты 2, 3 поджаты друг к другу упругим звеном 4. Полумуфта 3 св зана с возможностью перемещени в осевом направлении с одним концом торсионного элемента 8, который другим концом соединен с ведомым валом. При срабатывании муфты перемещение полумуфты 3 сопровождаетс до момента выхода из зацеплени кулачков 1, сжатием упругого звена 4 и скручиванием торсионного элемента 8, что определ ет повышенную нагрузочную способность. 1 з.п. ф-лы, 4 ил. Q . со О) фи. 1The invention relates to the field of mechanical engineering and can be used in all parts of the national economy to connect the shafts of machinery and mechanisms and to disconnect the said 13 during overload. The purpose of the invention is to increase the load capacity. The two cam half couplings 2, 3 are pressed to each other by an elastic link 4. The half coupling 3 is connected with the possibility of moving in the axial direction with one end of the torsion element 8, which is connected with the other end to the driven shaft. When the clutch is activated, the movement of the coupling half 3 is accompanied until the cam 1 leaves its engagement, the compression of the elastic link 4 and the twisting of the torsion element 8, which determines the increased load capacity. 1 hp f-ly, 4 ill. Q. with O) fi. one
Description
1one
Изобретение относитс к машиностроению и может быть использовано во всех отрасл х народного хоз йства дл соединени валов машин и механизмов и разъединени упом нутых при перегрузке , преимзщественно - в стартерах , пусковых устройствах автотракторных двигателей. The invention relates to mechanical engineering and can be used in all sectors of the national economy to connect the shafts of machines and mechanisms and disconnect the ones mentioned during overload, mainly in starters, starting devices of automotive and tractor engines.
Цель изобретени - повьпиение нагрузочной способности.The purpose of the invention is to increase the load capacity.
На фиг.1 показана муфта при передаче крут щего момента от О до расчетной величины, включенное положение; на фиг.2 - то же, выключенное положение (крут щий момент превысил допускаемую величину); на фиг.З - торсионный элемент, набранный из тонких Стальных пластин, скрученное состо ние; на фиг.4 - то же, свободноеFig. 1 shows a clutch for transmitting torque from O to the calculated value, the engaged position; 2 is the same, the off position (the torque has exceeded the allowable value); FIG. 3 shows a torsion element assembled from thin Steel plates, twisted; figure 4 - the same, free
1313
состо ние без нагрузки.no load condition.
Предохранительна муфта содержит соединенные торцовыми кулачками 1 полумуфты 2 и 3, поджатые друг к другу упругим звеном 4 в виде пружины сжати , размещенн 1м между упором 5, смонтированным на вале 6, и полумуфтой 3, установленной на шлицах 7 того же вала 6, а также торсионный элемент 8, В приведенном варианте упор выполнен в виде корпуса 9 с двум опорными фланцами 10, в которых установлены бронзовые вкладыши 11 или шариковые подшипники. Внутри корпуса 9 размещен торсионный элемент 8, закрепленный одним концом на участке вала 6. со шлицами 7, а другим концом соединен с осью 12, закрепленной в корпусе 9 посредством фиксирующего винта 13 и кольцевой проточки 14.The safety clutch contains couplings 2 and 3 connected by end cams 1, pressed together by an elastic link 4 in the form of a compression spring, placed 1 m between the stop 5 mounted on the shaft 6 and the half coupling 3 mounted on the splines 7 of the same shaft 6, as well as torsion element 8, In the above embodiment, the emphasis is made in the form of a housing 9 with two bearing flanges 10, in which bronze inserts 11 or ball bearings are mounted. Inside the housing 9 is placed a torsion element 8, fixed at one end to the shaft section 6. with slots 7, and at the other end connected to an axis 12, fixed in the housing 9 by means of a fixing screw 13 and an annular groove 14.
Торсионньш элемент 8 имеет, например , квадратное (пр моугольное) сечение, площадь и длина которого выбираютс расчётным путем дл передачи заданного крут щего момента. Толщина отдельной пластины может быт в пределах 0,6-1,5 мм и зависит от требуемой жесткости торсиона на кручение . Торсионный элемент 8 крепитс к валу 6 и оси 12с помощью штифтов 15. Причем концы элемента 8 встав- лйотс в квадратные гнезда, выполненные в торцах вала, и оси, а затем закрепл ютс штифтами.The torsion bar 8 has, for example, a square (rectangular) cross section, the area and length of which are selected by calculation to transmit a predetermined torque. The thickness of a single plate can be in the range of 0.6-1.5 mm and depends on the required torsion torsional rigidity. The torsion element 8 is fastened to the shaft 6 and the axis 12 with pins 15. Moreover, the ends of the element 8 are inserted into square sockets made in the ends of the shaft and the axis, and then fixed with pins.
1. Предохранительна муфта, содержаща установленные на соедин емы валах и соединенные торцовыми кулачками две полумуфты, поджатые друг к другу упругим звеном, размещенным мевду упором, смонтированным на валу и установленной на последнем с возможностью осевого перемещени полумуфтой , а также торсионный элемент.1. Safety clutch containing two coupling halves mounted on connecting shafts and connected by end cams, rested against each other by an elastic link, placed by a stop mounted on the shaft and mounted on the latter with axial half-coupling, as well as a torsion element.
Полумуфта 3 вьтолнена в виде полого цилиндра, внутрь которого выступа- 55расположенный по оси муфты, о т л и- ет шлицева часть вала 6. На высту-чающа с тем, что, с целью пающем внутрь цилиндра шлицевом участ-повышени нагрузочной способности, ке вала 6 выполнено несколько коль-торсионный элемент св зан одним концевых проточек (например, три), в ко-цом с возможностью осевого паремеще25Half coupling 3 is made in the form of a hollow cylinder, inside which the protrusion located along the axis of the coupling, slings the splined part of the shaft 6. At the protrusion, so that the splined part of the load capacity is shaft 6 is made several col torsion element connected by one end grooves (for example, three), in which with the possibility of axial displacement 25
037602037602
торые вставлена отжимна шайба 16. Проточки, фрезерованные пазы или круглые отверсти под шплинт (фиксаци шайбы может быть различной) выполне5 ны на некотором рассто нии а друг от друга и от внутренней торцовой поверхности 17 . Рассто ни а выбираютс расчетным путем, а затем их величина уточн етс эксперименталь10 но. Величина рассто ни а определ ет максимальную величину передаваемого крут щего момента. При возникновении в процессе работы динамических перегрузок (ударов, торможений) торсионJ5 ный элемент демпфирует динамические нагрузки и предохран ет двигатель от нагрузок динамического характера.A spring washer 16 is inserted. The grooves, milled grooves or round holes for the pin (the washers can be fixed differently) are made at a certain distance a from each other and from the inner end surface 17. The distances are chosen by calculation, and then their value is determined experimentally. The magnitude of the distance a determines the maximum value of the transmitted torque. When a dynamic overload (shock, braking) occurs during operation, the torsion element 5 damps the dynamic loads and protects the engine from dynamic loads.
В случае превышени величины тормозного момента допускаемого крут 20 щего момента полумуфта 3 тормозитс и перемещаетс в осевом направлении, сжимает упругое звено 4 (пружину сжати ) и скручивает до момента выхода из зацеплени кулачков 1 торсионный элемент 8.If the braking torque exceeds the allowable torque of 20 times, the half-coupling 3 brakes and moves in the axial direction, compresses the elastic link 4 (compression spring) and twists the torsion element 8 until the cams 1 are released.
Таким образом, нагрузочна способность муфты определ етс характером работы дву:х: звеньев - пружиныThus, the load capacity of the coupling is determined by the nature of the work of the two: x: links — springs
30thirty
45 45
сжати , как в традиционных муфтах.squeeze, as in traditional couplings.
4040
и торсионного элемента.and torsion element.
Предлагаема муфта рассчитана на работу с различными механизмами, в этом случае дл каждого из них максимальный крут щий момент ограничива- 35 етс различными положени ми отжимной шайбы. Муфта обеспечивает автоматическое отключение трансмиссии от двигател с последующим его автоматическим включением и позвол ет ограничивать величину максимального крут щего момента. Передаваемый момент устройства может быть практически любой требуемой величины.The proposed clutch is designed to work with different mechanisms, in this case for each of them the maximum torque is limited by various positions of the squeeze washer. The clutch provides automatic shutdown of the transmission from the engine with its subsequent automatic engagement and allows limiting the maximum torque value. The transmitted moment of the device can be almost any desired value.
Claims (1)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU853991072A SU1303760A1 (en) | 1985-12-17 | 1985-12-17 | Slip coupling |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU853991072A SU1303760A1 (en) | 1985-12-17 | 1985-12-17 | Slip coupling |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SU1303760A1 true SU1303760A1 (en) | 1987-04-15 |
Family
ID=21210395
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU853991072A SU1303760A1 (en) | 1985-12-17 | 1985-12-17 | Slip coupling |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
SU (1) | SU1303760A1 (en) |
-
1985
- 1985-12-17 SU SU853991072A patent/SU1303760A1/en active
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
Авторское свидетельство СССР № 804915, кл. F 16 D 3/56, 1979. * |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
US4543074A (en) | Device for coupling two rotary machines | |
US4005609A (en) | Automatic variable speed transmission | |
SU1303760A1 (en) | Slip coupling | |
US3279216A (en) | Misalignment coupling | |
EP0733820A1 (en) | Torque-limiting joint | |
US5795231A (en) | Flexible shaft coupling | |
US4447217A (en) | Coupling with overload protection | |
US4187698A (en) | Coupling for misaligned shafts | |
SU1513263A1 (en) | Torque-limiting jaw clutch | |
SU1751529A1 (en) | Safety clutch | |
US3408831A (en) | Shock-dampening shaft coupling | |
SU1303761A1 (en) | Safety clutch | |
SU447531A1 (en) | Safety coupling | |
SU1286855A1 (en) | Safety cross-sliding coupling | |
RU1776335C (en) | Safety clutch | |
US4541816A (en) | Shaft-coupling | |
RU1772448C (en) | Multiflow friction coupling | |
SU524023A1 (en) | Cam clutch | |
SU1732052A1 (en) | Device for connection of out-of-line shafts | |
SU1746083A1 (en) | Safety clutch | |
RU1802239C (en) | Safety jaw clutch | |
SU665146A2 (en) | Safety spring coupling | |
SU1735636A1 (en) | Protecting ball clutch | |
SU1237808A1 (en) | Jaw safety clutch | |
SU1032241A1 (en) | Safety clutch |