SU1303485A1 - Амортизатор буксирной линии - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к устройствам , обеспечивающим уменьшение силовых воздействий на объект, буксируемый водными пут ми, и позвол ет повысить надежность буксировки в штормовых услови х. Амортизатор включает в себ  эластичные жгуты, выполненные в виде петли, и обоймы, имеющие полукольца 5, контактирующие со жгутами, и стенки 7, в которых установлены на ос х 10 ролики 11 с ручь ми дл  буксирных канатов. На стенках 7 обоймы расположены защелки 12, фиксирующие оси 10 роликов 11 при буксировке. 3.3.п. ф-лы. 8 ил . ю (Л со О со и СХ) СП фигЛ

Description

Изобретение относитс  к производству работ по буксировке и может быть использовано спасательными судами , буксирами, а также корабл ми, привлекаемыми дл  бзгксировки аварийных надводных кораблей и других плавучих сооружений.

Целью изобретени   вл етс  повышение надежности буксировки в штормовых услови х и улучшение условий эксплуатации.

На фиг.1 изображена схема включени  амортизатора в буксирную линию; на фиг.2-соединение ходового конца амортизатора с одним концом буксирной браги; на фйг.З - то же, с двум  концами буксирных браг; на фиг.4 - вариант вьшолнени  обоймы с одним полукольцом под петлю синтетического каната; фиг. 5 - то же,с двум  полукольцами; на фиг.6 - то же, с трем  полукольцами; на фиг.7 - соединительна  обойма с осью и съемным роликом под канат, общий вид; на фиг.8 - защелка оседержател  со стопорными болтами .

Амортизирующа  вставка 1 выполнена из синтетических канатов - жгутов и запасована в обоймы 2, одна из которых соедин ет вставку I с огоном стального буксирного каната 3, друга  - с одним или двум  концами стальной браги 4. Кажда  обойма 2 представл ет собой металлоконструкцию , состо щую из одного или нескольких полуколец 5, опирающихс  внутренней образующей на ребро жесткости 6, и боковых стенок 7 с проущи- нами 8 и усиливающими наварышами на концах. Стенки 7 по кра м имеют продольные вырезы 9, которые уменьшают металлоемкость боковин при равнопрочности по длине и служат дп  креплени  проводника при передаче ходового конца амортизатора. Скругленные участки стенок 7 между кра ми и вырезами 9 одновременно служат ручками дл  переноса соединительных обойм 2. Крепление в обоймах 2 огона буксирного каната 3 и буксирных браг 4 осуществл етс  закладываемыми в проушины 8 остальными ос ми 10, снабженными съемными роликами 11 с ручь  ми под канат. Фиксаци  осей 10 от выпадани  обеспечиваетс  защелками 12 с отверсти ми 13 по концам и прорезью 14 к одному из отверстий. Прорезь 14 имеет ширину меньше диаметра

5

0

5

0

5

0

5

0

5

отверстий 13 и выполнена по окружности с центром в другом отверстии. Защелка 12 фиксируетс  болтом 15с головкой под ключ и рым-болтом 16. Болты 15 и 16 имеют диаметр сечени  нарезной части под ширину прорези, а гладкой части у головки болта - под диаметр отверстий 13. Длина гладкой части болтов 15 и 16 соответствует толщине защелки 12.

Предлагаемый амортизатор работает следующим образом.

При подготовке к буксировке выбирают схему включени  амортизатора в буксирную линию. Соответственно этому располагают амортизатор и креп т за обойму 2 на коренном конце амортизатора огон буксирного каната 3. Дл  этого ослабл ют рым-болт 16, вывод  из отверсти  13 гладкую часть болта и повернув защелку 12 относительно болта 15, вынимают оси 10 из проушин 8 и ролики 1. Расположив огон буксирного каната 3 в ручье ролика 11, вставл ют их в соединительную обойму 2 между стенками 7. Закладывают ось 10, пропуска  ее через проушины 8 и отверстие в ролике 11, поворачивают защелку 12, задвига  ее в канавку оси 10, и заворачивают до места рым- болт 16. Закрепив один конец проводника за вырез 9 в соединительной обойме 2 на ходовом конце амортизатора , другой конец передают на буксируемый объект. Затем с помощью проводника передают туда и ходовой конец амортизатора, к соединительной обойме 2 которого креп т концы буксирных браг 4, предварительно заведенных на буксируемом объекте, после чего начинают буксировку, потравлива  буксирный канат 3 на необходимую длину. На волнении синтетические канаты вставки 1 раст гиваютс , амортизиру  рывки. При этом петли синтетических канатов вставки 1, располага сь в желобах полуколец 5, контак-- тируют с обоймами 2 на широкой площади и не повреждаютс . В аналогичных услови х наход тс  огоны стального буксирного каната 3 и буксирных браг 4, контактирующие с обоймами 2 через ручьи роликов 11. Это снижает удельную нагрузку на синтетические канаты, предотвращает их оплавление и обрыв, повьшга  тем самым их надежность работы на волнении. Такую же задачу выполн ют съемн е ролики на

ос х дл  стального буксирного каната и концов буксирных браг ролики с ручь ми, одеваемые на оси и соединительных обоймах.

Claims (4)

1.Амортизатор буксирной линии, содержащий вставку, выполненную из эластичных жгутов, и концевые обой- мы, св занные со вставкой и соединены с буксирными канатами, о т л и - ч а ющ и и с   тем, что, с целью повьшени  надежности буксировки в штормовых услови х и улучшени  уело- ВИЙ эксплуатации, кажда  из обойм включает в себ  полукольцо, выполненное с желобом, контактирующим своей внешней поверхностью с эластичными жгутами вставки, боковые стен- ки, соединенные с полукольцом и имеющие проушины, в которых на оси установлен ролик с ручьем дл  буксирного каната, а также фиксирующий элемент дл  закреплени  оси ролика в проушинах.

2, Амортизатор по п.1, отличающийс  тем, что фиксирующий элемент включает в себ  серпо- плоскую защелку, установлен

ную с возможностью поворота на одной из боковых стенок и имеющую на концах отверсти , одно из которых выполнено переход щим в круговую прорезь с центром, расположенным на другом конце защелки, при этом ось ,ролика вьтолнена с проточкой, соот- ветствующей толщине серповидной плоской защелки, котора  снабжена концевыми стопорными болтами, имеющими диаметр нарезной части, соответствующий ширине указанной прорези , диаметр гладкой части - диаметру упом нутого отверсти , а длину гладкой части - толщине защелки, при этом один из болтов снабжен рымго- ловкой.

3.Амортизатор по п.1, о т л и - чающийс  тем, что на одной из концевых обойм выполнена одна пара проушин, а на другой - две пары проушин, расположенных симметрично относительно продольной оси симметрии амортизатора.

4.Амортизатор по п.1, о т л и - чающийс  тем, что упом нута  вставка вьтолнена в форме бесконечной петли.

.

ez2 ©T--4f Риг .Ъ

03 и г. 5

Редактор Т.Парфенова

Составитель О.Васильева Техред А.Кравчук

Заказ 1265/22Тираж 409Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР

по делам изобретений и открытий И 3035, Москва, Ж-35, Раушска  наб., д. 4/5

Производственно-полиграфическое предпри тие, г.Ужгород, ул,Проектна , 4

(риг. 8

Корректор Н. Король