SU1296458A1

SU1296458A1 - Device for controlling automatic control of brake applications

Info

Publication number: SU1296458A1
Application number: SU853957398A
Authority: SU
Inventors: Евгений Гаврилович Рыжков
Original assignee: Мытищинский Машиностроительный Завод
Priority date: 1985-09-23
Filing date: 1985-09-23
Publication date: 1987-03-15

Abstract

Изобретение относитс к тормозному оборудованию подвижного состава железнодорожного транспорта. Цель изобретени - повь лиение надежности. Устройство содержит клапан ИЛИ 9, один вход 11 которого сообщен с пневматической рессорой 7 и с полостью управлени 15 разделитель.- ного клапана 10. Другой вход 12 клапана 9 через полости 20 и 16 клапана 10 подключен к рессоре 8. Выход 14 клапана подключен к запорному клапану 1, который при открывании дверей сообщает выход 14 клапана 9 с поршневой полостью 2 автоматического регул тора режимов торможени . При повреждении рессоры 7 клапаны 9 и 10 подключают рессору 8 к клапану 1. 2 ил. 28 (Л ю со О5 ел 00This invention relates to brake equipment for railway rolling stock. The purpose of the invention is to increase reliability. The device contains an OR 9 valve, one inlet 11 of which is connected to the air spring 7 and to the control cavity 15 of the separator valve 10. The other input 12 of the valve 9 through the cavities 20 and 16 of the valve 10 is connected to the spring 8. The valve outlet 14 is connected to the shut-off valve the valve 1, which, when opening the doors, communicates the outlet 14 of the valve 9 with the piston cavity 2 of the automatic control of the deceleration modes. If the spring is damaged 7, the valves 9 and 10 connect the spring 8 to the valve 1. 2 Il. 28 (L y w o5 ate 00

Description

Изобретение относитс к транспортным средствам, в.частности к автоматическим регул торам режима торможени , и может быть использовано на вагонах метрополитена с пневматическими рессорами.The invention relates to vehicles, in particular to automatic braking controllers, and can be used on metro cars with air springs.

Цель изобретени - повышение надежности работы устройства.The purpose of the invention is to increase the reliability of the device.

На фиг. 1 изображено предложенное устройство в рабочем положении при исправных пневматических рессорах; на фиг. 2 - то же, при повреждении одной из пневматических рессор.FIG. 1 shows the proposed device in the working position with serviceable air springs; in fig. 2 - the same, if one of the air springs is damaged.

Устройство дл управлени автоматическим регул тором режимов управлени содержит пневмоуправл емый запорный клапан 1, подключенный к поршневой полости 2 и рабочей камере 3. В поршневой полости 2 размеш,ен поршень 4 регул тора, установленный на штоке 5, и установлена пружина 6 с возможностью взаимодействи одним концом со штоком 5, а другим - с узлами изменени режимов торможени , включаюших шток диафрагмы, установленной с возможностью переключени атмосферного и питательного клапанов, пневматически св занных с тормозными цилиндрами и полостью реле воздухораспределител (не показаны). Запорный клапан 1 подключен к пневматическим рессорам 7,8 через клапан ИЛИ 9 и пневмоуправл емый разделительный клапан 10. Клапан ИЛИ 9 имеет входы 11 и 12, разделенные переключательным элементом 13 и выход 14. Разделительный клапан 10 имеет полость 15 управлени и под- вод ш,ую полость 16, между которыми установлен поршень 17 с клапанным элементом 18 и пружиной 19, а также отвод ш,ую полость 20, сообш,енную трубопроводом 21 с входом 12 клапана ИЛИ 9, при этом вход 11 сообщен трубопроводом 22 с пневматической рессорой 7 и трубопроводом 23 с полостью 15 разделительного клапана 10, а его подвод ща полость 16 сообщена посредством трубопровода 24 с пневматической рессорой 8. Выход 14 клапана ИЛИ 9 сообщен трубопроводом 25 с запорным клапано.м 1, управл емым клапаном 26 дверного воздухораспределител (не показан). Пневматические рессоры 7, 8 расположены между подрессоренной частью 27 и неподрессоренной частью 28 подвижного состава.The device for controlling the automatic controller of control modes contains a pneumatically controlled shut-off valve 1 connected to the piston cavity 2 and the working chamber 3. In the piston cavity 2, the regulator piston 4 mounted on the rod 5 is mounted and the spring 6 is interoperable the end with the rod 5, and the other with the nodes of changing the braking modes, including the diaphragm stem, installed with the possibility of switching the atmospheric and supply valves, pneumatically connected with the brake cylinders and Lost relay diffusers (not shown). The check valve 1 is connected to the air springs 7.8 through the valve OR 9 and the pneumatically controlled separation valve 10. The valve OR 9 has inlets 11 and 12 separated by a switching element 13 and output 14. The separating valve 10 has a control cavity 15 and a supply line , a cavity 16, between which a piston 17 is installed with a valve element 18 and a spring 19, as well as an outlet w, a cavity 20, communicated by a pipe 21 with an inlet 12 of the valve OR 9, and an inlet 11 is connected by a pipe 22 with an air spring 7 and pipe 23 with cavity 15 divide The valve 10 is connected through a pipe 24 to an air spring 8. The outlet 14 of the valve OR 9 is connected by a pipe 25 to a shut-off valve m 1 controlled by a valve 26 of a door air distributor (not shown). Pneumatic springs 7, 8 are located between the sprung part 27 and the unsprung part 28 of the rolling stock.

Устройство работает следующим образом.The device works as follows.

При исправных пневматических рессорах 7, 8 сжатый воздух поступает из пневматической рессоры 7 по трубопроводу 22 и входу 11 клапана ИЛИ 9, перемешает переключательный элемент 13 и далее сжатый воздух поступает через выход 14 и трубопровод 25 в запорный клапан 1. Сжатый воздух от пневматической рессоры 7 поступает также по трубопроводу 23 в полость 15 разделительного клапана 10, в результате поршень 17 сжимает пружину 19 и закрывает подвод сжатого воздуха от пневматической рессоры 8 в отвод щую полостьWhen serviceable air springs 7, 8 compressed air flows from the air spring 7 through the pipeline 22 and the inlet 11 of the valve OR 9, mixes the switching element 13 and then the compressed air flows through the outlet 14 and the pipe 25 into the shut-off valve 1. Compressed air from the air spring 7 It also enters through the pipeline 23 into the cavity 15 of the separating valve 10, as a result, the piston 17 compresses the spring 19 and closes the compressed air supply from the pneumatic spring 8 to the discharge cavity

20 и клапан ИЛИ 9. Открывание запорного клапана 1 и подвод сжатого воздуха в поршневую полость 2 и рабочую камеру 3 происходит на сто нке подвижного состава при открывании дверей с правой или левой стороны за счет срабатывани клапана 26 дверного воздухораспределител . Сжатый воздух соответствующим нагрузке вагона давлением, воздейству на поршень 4 и шток 5, сожмет пружину 6, и поршень 4 со20 and valve OR 9. The opening of the shut-off valve 1 and the supply of compressed air into the piston cavity 2 and the working chamber 3 occurs on the rolling stock when the doors are opened from the right or left side due to the operation of the valve 26 of the door air distributor. Compressed air corresponding to the load of the car pressure, affecting the piston 4 and the rod 5, will compress the spring 6, and the piston 4 with

штоком 5 переместитс вниз. За счет нажати пружины 6 на шток диафрагмы происходит перекрывание диафрагмой атмосферного клапана и открывание питательного клапана, в результате сжатый воздух поступает из тормозных цилиндров в полость воздухораспределител и этим самым устанавливаетс устройство на необходимый режим торможени . При закрывании дверей давление сжатого воздуха перекрывает запорный клапан 1 в рабочей камере 3. Оноstem 5 will move down. By pressing the spring 6 on the diaphragm rod, the atmospheric valve diaphragm closes and the feed valve opens, as a result, the compressed air flows from the brake cylinders into the air distributor cavity and thereby sets the device to the required braking mode. When closing the doors, the pressure of compressed air closes the shut-off valve 1 in the working chamber 3. It

остаетс неизменным до следующей остановки подвижного состава. Этим обеспечиваетс необходимый режим последующего торможени .remains unchanged until the next stop of the rolling stock. This provides the necessary subsequent deceleration mode.

При разрыве пневматической рессоры 7 или потере герметичности сжатый воздух уходит в атмосферу, что приводит к падению давлени сжатого воздуха на входе 1 1 -клапана ИЛИ 9 и в полости 15 разделительного клапана 10. В данном случае под действием пружины 19 разделительного клапанаWhen a pneumatic spring 7 is broken or a leak is lost, compressed air escapes into the atmosphere, which leads to a drop in pressure of compressed air at the inlet of the 1 1 -VALP 9 or in the cavity 15 of the separation valve 10. In this case, under the action of the spring 19 of the separation valve

10 перемещаетс пор шень 17 с элементом 18 и сжатый воздух поступает из пневматической рессоры 8 по трубопроводу 24, подвод щей полости 20 и через трубопровод 21 на вход 12 клапана ИЛИ 9. За счет избыточного давлени сжатого воздуха от пневматической рессоры 8 перемещаетс переключательный элемент 13 клапана ИЛИ 9 и открываетс сообщение с выходом 14 и далее с запорным клапаном 1, а при открывании дверей - с поршневой полостью 2 и рабочей камерой 3. Таким образом осуществл етс автоматическое переключение клапаном ИЛИ 9 и разделительным клапаном 10 подвода сжатого воздуха к запорному клапану 1 с поврежденной пневматической рессоры 7 на исправную рессору 8 без нарущени режима торможени в соответствии с нагрузкой, действующей на подрессоренную часть 27 подвижного состава.10 pores 17 with element 18 move and compressed air flows from air spring 8 through pipe 24, inlet cavity 20 and through pipe 21 to valve 12 inlet OR 9. Due to overpressure of compressed air, valve switching element 13 moves from air spring 8 OR 9 and a message opens with outlet 14 and further to the shut-off valve 1, and when opening the doors - with the piston cavity 2 and the working chamber 3. Thus, the automatic switching is performed by the OR 9 valve and the dividing valve 10 along compressed air to the shut-off valve 1 from the damaged air spring 7 to the serviceable spring 8 without breaking the braking mode in accordance with the load acting on the sprung part 27 of the rolling stock.

рормула изооретени isomorphic formula

Устройство дл управлени автоматическим регул тором режимов торможени , содержащее пневмоуправл емый запорный клапан дл подключени поршневой полости регул тора к пневматическим рессорам, отличающеес тем, что, с целью повышени A device for controlling an automatic regulator of deceleration modes, comprising a pneumatically controlled shut-off valve for connecting the piston cavity of the regulator to air springs, characterized in that, in order to increase

надежности, оно снабжено клапаном ИЛИ и пневмоуправл емым разделительным клапаном , при этом один вход клапана ИЛИ и полость управлени разделительного клапана подключена к одной пневматической рессоре, а другой вход клапана ИЛИ подключен через разделительный клапан к другой пневматической рессоре, а выход клапана ИЛИ сообщен с входом запорного клапана .reliability, it is equipped with an OR valve and a pneumatically controlled separating valve, with one input of the OR valve and the control cavity of the separating valve connected to one air spring, and the other input of the OR valve connected through a separating valve to another air spring, and the valve output OR communicated with the input shut-off valve.

7575

.2.2

Claims

Formula of isoretination

A device for controlling an automatic regulator of braking modes, containing a pneumatically controlled shut-off valve for connecting the piston cavity of the regulator to pneumatic springs, characterized in that, in order to increase reliability, it is equipped with an OR valve and pneumatically controlled by a separation valve, with one OR valve input and a separation control cavity valve 1296458 is connected to one air spring, and the other valve input OR is connected through a dividing valve to another air spring, and the output laid on OR communicated with the input of the shut-off valve.