SU1288101A1 - Сцепное устройство т гача - Google Patents

Abstract

.Изобретение относитс  к сцепным устройствам т гачей, например сельскохоз йственных тракторов, оборудованных задним навесным устройством четырехзвенного типа. Цель изобретени  - повышение устойчивости пр - молинейного движени . Устройство состоит из оси заднего навесного устройства , закрепленного на кронштейнах на т гаче и св занной с продольными т гачами. Продольные т ги на задних концах снабжены шаровыми шарнирами, соединенными с цапфами прицепной скобы , котора  св зана пальцем с дьшлом прицепного средства. Дьшшо снабжено петлей и упором, охватывающим прицепную скобу, причем упор и дышло на передних поверхност х имеют скосы. На передней поверхности прицепной скобы закреплены два рычага, соединенные ограничительными цеп ми с кронштейнами. 1 з.п. ф-лы, 7 ил. с (Л ГчЭ 00 оо

Description

Изобретение относитс  к сцепным устройствам т гачей, например сельскохоз йственных тракторов, оборудованных задним навесным устройством четырехзвенного типа.

Цель изобретени  - повьппение устойчивости пр молинейного движений.

Йа фиг. 1 изображено сцепное устройство , вид сверху; на фиг. 2- то же, вид сбоку (продольные т ги условно не показаны); на фиг. 3 - разрез А-А на фиг, 1; на фиг. 4 - вид Б на фиг.- 1; на фиг. 5 - сцепное устройство при отклонении продольной оси прицепного звена от продольной оси т гача в горизонтальной плоскости; на фиг. 6 - разрез В-В на фиг. 5; на фиг. 7 - вид Г на фиг. 5.

На кронштейнах 1, укрепленньсх; на т гаче, установлена нижн   ось 2 заднего навесного устройства. Продольны т ги 3 при помощи головок 4 св заны передними концами с нижней осью 2. Головки 4 могут передвигатьс  вдоль оси 2 и фиксироватьс  на рассто ние m между ними (фиго 1), На задних концах продольных т г 3 выполнены шаровые шарниры 5, Прицепна  скоба 6 цапфами 7 соединена с шаровыми шарнирами 5. Цапфы 7 дл  предотвращени  осевых перемещений снабжены стопор- ными устройствами шплинтового типа 8 В средней части прицепной скобы 6 выполнено отверстие 9, смещенное назад относительно цапф 7, и паз 10, расположенный под углом о( (фиг. А) к верхней плоскости прицепной скобы 6 ; а по ширине срответствующий ширине 11 прицепного звена. Дьшшо 11 снабжено петлей 12 и упором 13, охватыва ощим прицепную скобу 6 „ В передней части 11 и упора 13 выполнены соосные отверсти  боковые стороны дьшша 11, взаимодей- ствуюш,ие с пазом прицепной скобы 6, наход тс  под углом к нижней плоскости . Упор 13 и дышло 14 на перед - них поверхност х имеют скосы 14 и 15. Через отверсти  в дышле 11, упоре 13 и отверстие 9 в прицепной скобе 6 проходит палец 16, снабжен- - ньй стопорным устройством шплинтового типа 17. Верхн   плоскость прицепной скобы 6 выполнена параллельной нижней.

На передней поверхности прицепной скобы 6 выполнены два рычага 18, параллельные верхней и плос

5

0

5

0

5

0

5

0

5

кост м прицепной скобы 6, и при помощи отверстий в передней части сое- динены с ограничительными цеп ми 19 , навесного устройства с винтовыми ст жками 20.

Продольные т ги 3 св заны шарнир- но при помощи раскосов общеприн той конструкции с подъемными рычагами, приводимыми в движение гидроцилиндром дл  перевода навесного устройства из рабочего в транспортное положение (не указано).

Кроме того, обозначено следук цее:

j9 - угол между продольными ос ми т гача и дьшшом 11 при крайнем отклонении продольных т г 3 и горизонтальной плоскости;

у - угол между продольными ос ми т гача и 11 при повороте дышла 11 относительно пальца 16;

1 - рассто ние от центра пальца 16 до мгновенного центра вращени  навесного устройства (точка 0);

1,, - рассто ние от центра пальца 16 до продольной оси т гача, измеренное вдоль продольной оси дьш1ла (точка 0).

Схема приложени  т гового усили  Р к цапфам 7 прицепной скобы 6 и силы сопротивлени  Р к пальцу 16 показана на фиг. 3. Векторы этих сил расположены в одной плоскости, а точки их приложени  наход тс  на рассто нии п, что обеспечивает устойчивое положение сцепного -устройства в замкнутом положении.

Сцепное устройство работает следующим образом.

При движении агрегата т говое усилие от т гача через кронштейны 1, ось 2 и головки 4 передаетс  на продольные т ги 3. Через шаровые шарниры 5 и цапфы 7 т говое усилие передаетс  на прицепную скобу 6, а затем , при помощи пальца 16 - на дьш- ло 11 прицепного звена.

При движении, близком к пр моли- нейному, например при рабочем движении машинно-тракторного агрегата, углы складывани  прицепного звена и т гача невелики и не превосход т угол р. Величина угла р может быть предварительно установлена путем регулировки длины ограничительных цепей 19 при помощи ст жек 20 в зависимости от условий эксплуатации. Во врем  такого движени  дьшшо 11 посто нно находитс  в пазу 10 прицеп312

ной скобы 6. Поворот дьппла 11 относительно прицепной скобы 6 при этом исключен. Мгновенный центр поворота прицепного звена относительно т гача находитс  вблизи точки 0. Это уве- личивает эффективную длину дьшла на величину Ij , за счет чего движение прицепного звена происходит с повышенной устойчивостью. Положение точки О можно измен ть в зависимости от требований условий эксплуатации и характеристик т гача и прицепного звена за счет изменени  рассто ни  m между головками 4, расположенными на нижней оси 2.

При повороте агрегата на значи- тельньй угол, например во врем  разворота на поворотной полосе, угол отклонени  навесного устройства до- стигает предельного угласт , ограни- чительна  цепь 19 нат нетс  полностью и повернет при этом, взаимодейству  с рычагом 18, прицепную скобу 6 до горизонтального положени  (фиго 5-7), ограничива  отклонение навесного устройства. Дьшло 11 при этом выйдет из паза 10 прицепной скобы 6 и получит возможность свободного поворота относительно пальца 16. При дальнейшем движении поворот дышла 11 прицепного звена происходит относительно пальца 16, что соответствует увеличению эффективной длины дьшла на величину 1 (фиг. 5), значительно меньшую 1,. Это обеспечивает хорошую маневренность агрегата. Лини  Действи  сил Р и Р при этом за счет поворота прицепной скобы 6 находитс  на paccтo нии S друг от друга, что обеспечивает создание момента стрем щегос  вернуть сцепное устройство в замкнутое положение. Как только при уменьшении угла складывани  дышло 11 окажетс  напротив паза 10 прицепной скобы 6, произойдет поворот прицепной скобы 6 в обратном направлении, движение дышла 11 относительно прицепной скобы 6 блокируетс  и дальнейшее уменьшение угла складывани  происходит за счет уменьшени  отклонени  продольных т г 3 навесного устройства.

Наличие петли 12 на дьш1ле 11 позвол ет соедин ть прицепное звено со стандартньЕ и прицепными приспособлени ми т гачей.

При использовании буксируемых звеньев полунавесного типа дл  пово014

рота навесное устройство переводитс  в транспортное положение путем подъема гидроцилиндром задних концов про дольньгх т г 3. Дпина ограничительных цепей 19 при этом регулируетс  таким образом, что за счет нат жени  цепей 19 при подъеме навесного устройства размыкание узла дьш1ло 11 - прицепна  скоба 6 происходит в крайней верхней точке в положении пр молинейного движени  агрегата. Поворот прицепной скобы 6 при этом ограничиваетс  вход щим с ней в контакт упором 13, установленном на дьппле 11. При опускании навесного устройства происходит замыкание сцепного устройства , как описано выше.

Дл  разъединени , прицепного звена и т гача используетс  соединение дышла 11 и прицепной скобы 6, т.е. снимаетс  стопорное устройство 17 и вы- нимает с  палец 16. При соединении т гача и прицепного звена т гач задним ходом подаетс  до вхождени  любого участка прицепной скобы 6 в пространство между дышлом 11 и упором 13 Скосы 15 и 14 на дышле 11 и упоре 13 облегчают вхождение прицепной скобы 6 Затем при необходимости ослабл ютс  ст жки 20 ограничительных цепей 19 и отклонением продольных рычагов 3 сомещаютс  отверсти  на дьшше 11 и прицепной скобе. 6, в которые вставл етс  палец 16, фиксируемый стопорным устройством 17. После этого ст жками 20 устанавливаетс  необходимое нат жение цепей 19, обеспечивающее получение угла отклонени  р ..

Claims (1)

1. Сцепное устройство т гача, снабженного четырехзвенным навесным оборудованием , содержащее верхнюю и нижнюю оси, св занные с т гачом, последн   из которых шарнирно соединена т гами с прицепной скобой, палец с фиксатором, пропущенный через вертикальные отверсти  в скобе и дышле прицепа, и ограничительные цепи, отличающеес  тем, что, с целью повьшгени  устойчивости пр молинейного движени , в средней части прицепной скобы выполнен вдоль оси т гача наклонный паз, охватывающий дьщ1ло, боковые стороны которого и паза выполнены параллельными , ось отверсти  в скобе под указанный палец смещена назад

относительно ее продольной оси, при этом дьшшо снабжено упором с вертикальным отверсп

которьй выполнен с возможмос7:;:о охвата прицепной скобы и сопр жени  отверсти  с указанным пальцем, а на переднем торце прицепной скобы параллельно ее верхней и нижней плоскост м закреплены два рычага, соединенные с указанными ограничительными цеп ми,

2 о Устройство по п. 1, о т л и- чагощеес  тем, что на передних повепхност х дьшша и упора вы-- полнены скосы.

76 ;QJi/S .l

// т

.,

57 г7

//

Видб

г«:

/

/J

V/

/7

фиг.

сриг.З

(риг. 5

w

ВидГ

77

/J

фиг Л

фиг. 6