SU128710A1

SU128710A1 - Carburetor

Info

Publication number: SU128710A1
Application number: SU366115A
Authority: SU
Inventors: А.С. Абрамсон
Original assignee: А.С. Абрамсон
Priority date: 1948-11-27
Filing date: 1948-11-27
Publication date: 1959-11-30

Description

Карбюраторы дл двигателей внутреннего сгорани с диффузором, переменного сеченн , выполненным в виде подвижной заслонки (крыльев ) и управл емым кулачком, воздействующим через подпружиненные рычаги, известны. Однако они имеют высокий расход горючего и не используют полностью коэффициент наполнени двигател при работе его на полном дросселе.Carburetors for internal combustion engines with a diffuser, variable sectional, made in the form of a movable flap (wings) and controlled by a cam acting through spring-loaded levers are known. However, they have a high fuel consumption and do not fully utilize the filling ratio of the engine when operating it on a full throttle.

В предложенной конструкции карбюратора применена сис1ема рычагов , св занна с дроссельной заслонкой. Рычагами принудительно измен етс сечение диффузора карбюратора, причем управл ющий кулачок воздействует на хвостовик рычага диффузора. Этим уменьшаетс сечение диффузора на режимах работы, близких к по,тному открытию дроссел и закрепл етс пружина на подвижных рычагах диффузора. Топливное дозирующее отверстие представл ет собой узкую пр моугольную щель, заканчивающуюс круглым отверстием. Предложенна конструкци карбюратора позвол ет обеспечить хорощее наполнение и экономичность на различных режимах работы двигател .In the proposed carburettor design, a leverage system is used associated with the throttle valve. The levers forcefully change the cross section of the carburetor diffuser, and the control cam acts on the shank of the diffuser lever. This reduces the cross-section of the diffuser in modes of operation close to each other, and the spring is fixed on the movable arms of the diffuser. The fuel metering orifice is a narrow rectangular slot ending in a circular orifice. The proposed carburettor design allows for good filling and economy in various engine operating modes.

На фиг. 1 изобрал ен предложенный карбюратор, вид спереди; на фиг. 2 - продольный разрез предложенного карбюратора; на фиг. 3 - то же, поперечный разрез; на фиг. 4 - конфигураци дозирующего огверсти в увеличенном масштабе.FIG. 1 depicted en proposed carburetor, front view; in fig. 2 is a longitudinal section of the proposed carburetor; in fig. 3 - the same cross section; in fig. 4 shows a metering configuration on an enlarged scale.

Карбюратор состоит из поплавковой диффузорной и смесг1тельной камер и крышки карбюратора, Крыщка / карбюратора имеет воздущную заслонку 2 с тарельчатым клапаном 3 дл запуска холодного двигател , игольчатый клапан 4, бензоподвод с фильтром 5 и канал 6 балансировки давлени в поплавковой камере 7. В смесительной камере S находитс ось .9 дроссельной заслонки 10. На оси закреплены: рычажок // акселератора, рычажок 12, воздейетвующий на механизм принудительной установки сечени диффузора, и рычажок 13, свободно поворачивающийс на оси 9. Рычажок 13 соединен т гой 14 с рычагом 15 воздушной заслонки 2. При закрывании заслонки .-дл запуска холодного двигател т га 14 перемещает рычажок 13 с таким расчетом, чтобы к концу прикрыти воздушной заслонки отогнута полочка 16 рычажка 13, захватыва рычажок //, приоткрывала дроссельную заслонку дл The carburetor consists of a float diffuser and mixing chambers and a carburetor cover. The lid / carburetor has an air damper 2 with a poppet valve 3 for starting a cold engine, a needle valve 4, a fuel supply with filter 5 and a pressure balance channel 6 in the float chamber 7. In the mixing chamber S there is an axis .9 of the throttle valve 10. On the axis there are: a lever // accelerator, a lever 12 acting on the mechanism of forced installation of the diffuser section, and a lever 13 turning freely on the axis 9. The lever 13 s Connection 14 with lever 15 of choke 2. When closing the flap. -to start the cold engine, pull 14 moves lever 13 in such a way that by the end of the air flap cover the shelf 16 of lever 13 is bent, gripping the lever //, slightly opening the throttle valve for

№ 128710. ,-- 2 увелнчен и о 1 (т15х оборотов холодного двигател . В гюплавковой камере 7 помещеи поплавок 17. В диффузорной камере 8, имеющей jip/iмоугольнос сечение, установлен диффузор переменного сечени . Он соcTOirr из дву. илоЬких крыльев 19, закрепленных на ос х 20. Крыль имеют в части отверсти 21, соедин ющие задиффузорные камеры 22 а полостью А диффузора. В поперечном сечении профиль диффузора, образуемый крыль ми 19, подобен профилю 1родольного разреза трубки Вентури. На отогн/тые концы крыльев 19 опираютс шторки 23, прижимающиес пружинками 24. Шторки преп тствуют проникновению воздуха в задиффузорные камеры 22 во врем работы двигател . Крыль 19 диффузора расположены по обе стороны жиклера распылител 25, по.мещенного горизонтально в диффузорной ка.мере 18. Распылитель входит своим хвостовиком 26 в отверстие в стенке 27, отдел ющей поплавковую камеру от диффузорной. В хвостовике находитс дозирующее отверстие 28 особой конфигурации (изображенное в увеличенном масштабе на фиг. 4), которое сообщаетс с топливным ка}1 .алом 29, соединенным с поплавковой камерой отверстием 30. Распылитель 25 зат гиваетс в своем гнезде гайкой 31.No. 128710., - 2 is increased by about 1 (t15x revolutions of the cold engine. A float is placed in the hot-air chamber 7. There is a variable cross-section diffuser in the diffuser chamber 8, which has a jip / angle, 19 fixed to the axes 20. The wings have openings 21 in part, connecting the diffusion chambers 22 and the diffuser cavity A. In cross section, the profile of the diffuser formed by the wings 19 is similar to the profile of the longitudinal section of the Venturi tube. 23, clamping springs 24. W The torques prevent air from penetrating into the diffusion chambers 22 during engine operation. The diffuser wings 19 are located on both sides of the nozzle of the atomizer 25, which is placed horizontally in the diffuser tube 18. The atomizer enters its shank 26 into the hole in the wall 27 separating the float chamber from the diffuser. In the shank there is a metering orifice 28 of a particular configuration (shown on an enlarged scale in FIG. 4) which communicates with the fuel cell 1 of 29, which is connected to the float chamber by an opening 30. The atomizer 25 is tightened in its nest with a nut 31.

Путь прохождени топлива в карбюраторе начипаетс с отверсти 30, откуда горючее переходит в канал 29. Пройд через дозирующее отверстие 28, горючее попадает в часть канала 32. Далее, пройд через сужение 33, горючее переходит в канал 34 распылитл 25 и через щесть отверстий 35, подсасываетс воздухом в смесительную камеру А. Заглушка 36 устанавливаетс дл прохода горючего в канал 32 только через отверстие 28.The path of the fuel in the carburetor begins from the bore 30, from where the fuel passes into channel 29. Pass through the metering opening 28, the fuel enters part of the channel 32. Then, after passing through the restriction 33, the fuel passes into the channel 34 of the atomizer 25 and through the opening gap 35, air is sucked into the mixing chamber A. The plug 36 is installed to allow the fuel to pass into the channel 32 only through the opening 28.

Путь прохождени воздушного потока следующий.The path of the air flow is as follows.

Жиклер-распылитель 25 делит диффузор на две части: нижнюю А, представл ющую собой верхнюю часть смесительной камеры, и верхнюю Б, обращенную к атмосфере. Па выступающих из диффузорной камеры 18 концов осей 20 крыльев 19 закреплены рычажки 37 и 38, ст гивающиес пружиной 39. Таким образом, крыль 19 ст гиваютс в направлении к жиклеру-распылителю 25. Воздух, всасываемый двигателем , проходит из полости Б в полоссть А через две щели пр моугольного сечени , образуемые крыль ми диффззора и телом жиклера-распылител .The jet nozzle 25 divides the diffuser into two parts: the lower A, which is the upper part of the mixing chamber, and the upper B, which faces the atmosphere. The wings 37 and 38 are attached to the ends of the axes 20 of the wings 19 protruding from the diffuser chamber 18. They are spring-loaded 39. Thus, the wings 19 are collapsed towards the spray nozzle 25. Air sucked in by the engine passes from cavity B to strip A through two slits of rectangular section formed by diffuser wings and the nozzle jet body.

Дл запуска холодного двигател воздушна заслонка 2 закрываетс водителем. При этом рычажок 13, захватив своей загнутой частью 16 рычажок // акселератора, несколько увеличивает открытие дроссел . С началом работы двигател отт гиваетс тарельчатый клапан 3 и горюча смесь образует состав, необходимый дл работы холодного двигател . После некоторого прогрева двигател воздушна заслонка устанавливаетс в вертикальное положение. Смесеобразование при холостом ходе двигател происходит за счет истечени горючего из огверстий 35 в силу разницы давлений в поплавковой камере, равного атмосферному, и в смесительной камере ниже атмосферного. Горючее при этом поступает из отверстий 35 только в виде небольшого количества капель. Количество оборотов холостого хода двигател регулируетс винтом 40. Во врем движени автомобил смесь обогащаетс , сечение диффузора увеличиваетс за счет раздвижени его крыльев и обороты двигател ускор ютс до полного открыти дроссел .For starting the cold engine, the air damper 2 is closed by the driver. In this case, the lever 13, capturing with its bent part 16 lever // accelerator, slightly increases the opening of the throttle. With the start of engine operation, the disc valve 3 is retracted and the combustible mixture forms the composition necessary for the operation of a cold engine. After some warm-up of the engine, the air damper is placed in a vertical position. Mixing when the engine is idling occurs due to the expiration of the fuel from the fins 35 due to the pressure difference in the float chamber equal to the atmospheric one and in the mixing chamber below the atmospheric one. The fuel comes from the holes 35 only in the form of a small number of drops. The number of engine idle revolutions is controlled by a screw 40. As the vehicle moves, the mixture enriches, the cross section of the diffuser increases due to the expansion of its wings and the engine revolutions accelerate until the throttle is fully opened.

Предмет изобретени Subject invention

.i.i: -1. Карбюратор дл двигателей внутреннего сгорани с диффузором йеременного сечени , выполненным в виде подвижных крыльев и управл емым с помощью воздействующего через подпружиненные рычаги кулачка, отл и ч а ю щ и н с JCM, что, в цел х расширени диапазона изменени сечени диффузора, применена система св занных с дроссельной заслонкой рычагов, нринудительно измен ющих сечение диффузора независимо от действующих на его стенки сил давлени воздуха..i.i: -1. A carburetor for internal combustion engines with a diffuser of a cross section, made in the form of moving wings and controlled by a cam acting through spring-loaded levers, exe JCM, which, for the purpose of expanding the range of variation of the cross section of the diffuser, is applied the system Levers associated with the throttle valve forcefully changing the cross section of the diffuser regardless of the air pressure forces acting on its wall.

2.Форма вынолнени карбюратора по п. 1 отличающа с тем, что, в цел х уменьшени сечени диффузора на режимах работы, близких к полному открытию дроссел , управл ющий кулачок воздействугг на хвостовик рычага диффузора.2. The carburetor fielding form according to claim 1, characterized in that, in order to reduce the diffuser cross section in operating modes close to the full opening of the throttles, the control cam acts on the shank of the diffuser lever.

3.Фор.ма выполнени карбюратора по пи. 1 и 2, отличающа с тем, что, в цел х бесперебойной работы карбюратора на всех режимах двигател , оба конца пружины закреплены на подвижных рычагах диффузора.3.Formama performance carburetor on pi. 1 and 2, characterized in that, for the purpose of uninterrupted operation of the carburetor in all engine modes, both ends of the spring are fixed on the movable levers of the diffuser.

4.Форма выполнени карбюратора но п. 1, о т л и ч а ю щ а с тем, что топливное дозируюиаее отверстие выполнено в виде узкой пр моугольной щели, заканчиваюпл,ейс круглым отверстием.4. The form of the carburetor but p. 1, which means that the fuel metering hole is made in the form of a narrow rectangular slit, ending with a round hole.