SU128487A1

SU128487A1 - Устройство дл предотвращени схода с рельсов или опрокидывани при разгрузке саморазгружающихс вагонов

Info

Publication number: SU128487A1
Application number: SU638002A
Authority: SU
Inventors: Т.П. Регентов
Original assignee: Т.П. Регентов
Priority date: 1959-09-03
Filing date: 1959-09-03
Publication date: 1959-11-30

Description

Известны саморазгружающиес вагоны дл торфа, кузов которых представл ет собой две поворачивающихс в противоположные внешние стороны половины, снабженные подвешенными к верхнему обв зочному брусу кузова двер ми, открытие и закрытие которых, а также поворот половин кузова осуществл ютс путем взаимодействи их замков с неподвижными упорами, установленными с обеих сторон рельсового пути вдоль фронта разгрузки.

Недостатком этих вагонов вл етс возможность схода с рельсов или опрокидывани их при разгрузке.

Вагон, выполненный согласно изобретению, не имеет указанных недостатков. Сущность изобретени заключаетс в том, что с двух сторон вагона, на его раме, установлены поддерживающие ролики, опирающиес в рабочем положении на горизонтальные полки щвеллеров, неподвижно смонтированных вдоль участка разгрузки.

Поддерживающие ролики могут быть закреплены на пальцах, расположенных на концах рычагов, поворачивающихс вокруг горизонтальной оси. В горизонтальном транспортном положении рычаги могут удерживатьс защелками. В вертикальное рабочее положение они откидываютс при взаимодействии защелок с направл ющими, неподвижно укрепленными вдоль пути.

На фиг. 1 изображен общий вид саморазгружающегос вагона; на фиг. 2 - то же, вид с торца; на фиг. 3 - механизм, предохран ющий вагон от опрокидывани (поддерживающий ролик и св занные с ним детали), в двух проекци х.

Вагон дл автоматической разгрузки торфа имеет кузов, состо щий из двух равных половин 1 2, поворачивающихс в противоположные внешние стороны железнодорожного пути. Кажда часть щарнирно соединена с продольной балкой рамы вагона и имеет по две двери 3, которые на петл х 4 подвешены к верхней обв зке кузова.

№ 128487 2 Механизмы открывани дверей (дл разгрузки торфа), опрокидывани обеих половин кузова и последующей постановки их в рабочее положение представл ет одно общее устройство, состо щее из опрокидывающих рычагов 5, размещенных на больщих сторонах половин кузова , в средней их части. При разгрузке ролики рычагов 5 наход т на упоры 6, установленные с внещней стороны рельсов, вследствие чего обе половины кузова опрокидываютс с одновременным открыванием дверей 3. Дл закрыти дверей служат такие же упоры 7, но с подпружиненными роликами, которые, нажима на двери, закрывают их.

Дл предотвращени схода с рельсов или опрокидывани вагона, в случае разгрузки только одной половины кузова, под вагоном, на средней поперечной его балке, смонтированы два поддерживающих ролика 8, которые убираютс во врем движени вагона.

На месте разгрузки установлены наклонные плоскости 9, отжимающие рычагом 10 защелку 11. При этом поддерживающий ролик, закрепленный на поворотном рычаге 12, поворачива сь под действием собственного веса относительно оси 13, заходит в щвеллер 14 между его горизонтальными полками и удерживает вагон от опроки-. дывани .

На пути движени после разгрузки вагона, на концах щвеллеров 14, закреплены наклонные в вертикальной плоскости площадки 15, которые , вывод поддерживающие ролики из щвеллеров, поднимают их в горизонтальное положение, где они фиксируютс защелкой 11.

Предмет изобретени

Claims

1.Саморазгружающийс вагон дл торфа, кузов которого выполнен в виде двух поворачивающихс в противоположные внещние стороны половин, снабженных подвешенными к верхнему обв зочному брусу кузова двер ми, открытие и закрытие которых, а также и поворот половин кузова, осуществл ютс путем взаимодействи их замков с неподвижными упорами, расположенными по обеим сторонам рельсового пути вдоль фронта разгрузки, отличающийс тем, что, с целью предотвращени схода с рельсов или опрокидывани вагона при его разгрузке, на раме вагона с двух сторон монтированы поддерживающие ролики, взаимодействующие в рабочем положении с горизонтальными полками щвеллеров, стационарно установленных вдоль фронта разгрузки.

2.Вагон по п. , отличающийс тем, что, с целью автоматического ввода поддерживающих роликов перед разгрузкой вагона в пространство между горизонтальными полками щвеллера, поддерживающие ролики монтированы на горизонтальных пальцах, укрепленных на концах рычагов, поворотных относительно горизонтальной оси, удерживаемые в горизонтальном транспортном положении защелками и откидываемых в нижнее вертикальное рабочее положение при взаимодействии заЩелок со стационарно укрепленными вдоль пути направл ющими .