SU1284876A1 - Модульна система пассажирских транспортных средств - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к конструкции модульной системы пассажирских транспортных средств, включающей од- нозвенные двухосные, двухзвенные. трехосные и трехвезнные четырехосные сочлененные транспортные средства.

Целью изобретени   вл етс  снижение трудоемкости производства и материалоемкости транспортных средств различной длины и вместимости за счет унификации основных узлов и агрегатов шасси и кузова, а также повьшение производительности перевозок за счет оптимизации компоновок основных узлов и агрегатов и планировки пассажирско го помещени .

.1 показано однозвенное двухосное транспортное средство, составленное из двух секций, вид сбоку; на фиг.2 - двухзвенное трехосное сочле- ненное:транспортное средство, составленное из трех секций, вид сбоку; на фиг 3 - трехзвенное четырехосное со

. Двухзвенное трехосное сочлененное пассажирское транспортное средство (Фиг.2) образуетс  из т гача (секци  1), третьей секции 8 (узла сочленени ) и одноосного пассажирскоТрехзвенное четырехосное сочлененное пассажирское транспортное .

сочленени ), одноосного пассажирского прицепа (п той секции 11).

Компоновка и конструкци  основчлененное транспортное средство, составленное из п ти секций; на фиг.4- 25 го прицепа (п та  секци  11 систе- перва  секци  кузова, вид сбоку; на мы) . фиг.5 - то же, вид сверку; на фиг.6- втора  секци  кузова, вид сбоку; на фиг.7 - то же, вид сверху; на фиг.8- треть  секци  кузова, вид сбоку; на 30 средство (фиг.З) образуетс  из т га- фиг.9 - то же, вид сберху; на фиг,10 - ча (секци  1), двух секций 8 (узлов четверта  секци  в виде узла сочленени  между собой секций кузова,вид сбоку; на фиг.11 - то же, вид сверху; на фиг.12 п та  секци  кузова, вид 35 х узлов и агрегатов шасси и кузо- сбоку; на фиг.13 - то же, вид сверху. ва модульной системы безрельсовых

пассажирских транспортных средств из указанных вьппе секций позвол ют иметь в составе системы один тип си- 40 лового агрегата и блоков его управлени  трансмиссии, ведущего моста с подвеской колес, управл емой оси с подвеской, сцепного устройства, шин, рулевого управлени , тормозной 45 системы, электрооборудовани . Кузова т гача (перва  секций 1) и одно- . осного пассажирского прицепа, снабженного силовым агрегатом с блоками управлени  (втора  секций 7) полностью унифицированы, так как втора 

Модульна  система безрельсовых пассажирских транспортных средств содержит первую секцию 1 кузова с рабочим местом 2 водител , управл емой осью 3 и основными агрегатами - силовьм агрегатом 4 с блоками 5 управлени , которые расположены перед ведущим мостом 6 под полом кузова секции 1, причем указанные силовые агрегаты в совокупности с ведущим мостом 6 имеют длину А.

50

Втора  секци  7 (фиг. 6 и 7) кузова имеет силовой агрегат 4 и блоки 5 управлени , которые расположены перед ведущим мостом 6 под полом кузова второй секции модульной системы , причем втора  секци  7 имеет га- 55 баритную длину А, соответствующую длине части первой секции 1,

Треть  секци  8 модульной системы (фиг.8 и 9) снабжена пассажирской

секци  получена за счет соответстви  части первой секции с длиной А (фиг„5) габаритной длине А второй секции (фиг,7).

Кузова третьей и п той секций имеют единые ремонтные комплекты кузовного оборудовани .

Таким образом, использование унифицированных секций кузовов транспо

O

гО накопительной площаддверью 9 и кой 10.

-П та  секци  11 системы (фиг,12 и 13) имеет кузов, открытый с переднего торца, снабжена по меньшей мере двум  пассажирскими дверьми 9 и накопительными площадками 10 и имеет управл емую ось 3 с подвеской колес (не показана).

Предлагаема  модульна  система имеет следующие конструктивные варианты .

Однозвенное двухосное пассажир- f5 ское транспортное средство (фиг.1) образуетс  из т гача (секци  1) и третьей секции 8, снабженной пассажирской дверью 9 и накопительной площадкой 10.

. Двухзвенное трехосное сочлененное пассажирское транспортное средство (Фиг.2) образуетс  из т гача (секци  1), третьей секции 8 (узла сочленени ) и одноосного пассажирско5 го прицепа (п та  секци  11 систе- мы) . 30 средство (фиг.З) образуетс  из т га- ча (секци  1), двух секций 8 (узлов 35 х узлов и агрегатов шасси и кузо- ва модульной системы безрельсовых

Трехзвенное четырехосное сочлененное пассажирское транспортное .

го прицепа (п та  секци  11 систе- мы) . средство (фиг.З) образуетс  из т га ча (секци  1), двух секций 8 (узлов х узлов и агрегатов шасси и кузо ва модульной системы безрельсовых

сочленени ), одноосного пассажирского прицепа (п той секции 11).

Компоновка и конструкци  основго прицепа (п та  секци  11 систе- мы) . средство (фиг.З) образуетс  из т га- ча (секци  1), двух секций 8 (узлов х узлов и агрегатов шасси и кузо- ва модульной системы безрельсовых

секци  получена за счет соответстви  части первой секции с длиной А (фиг„5) габаритной длине А второй секции (фиг,7).

Кузова третьей и п той секций имеют единые ремонтные комплекты кузовного оборудовани .

Таким образом, использование унифицированных секций кузовов транспо312

ртньгх средств и одинаковое расположение и конструкци  узлов шасси позвол ют иметь дл  всей модульной системы пассажирских транспортных средств один тип кузовного оборудовани : пас- сажирских дверей, подножек, кожухов колес, окон, аварийных выходов, люков , дверок дл  обслуживани  систем, ветрового -и заднего окон, штамповок передней и задней части и т.п. Кро- ме унификации конструкции, позвол ющей снизить затраты как при производстве , так и при эксплуатации, предлагаема  компоновка пассажирских транспортных средств обеспечивает макси- мальную производительность перевозок

за счет максимальной вместимости, выбранной по допустимой осевой нагрузке на вед чтций мост, и максимальной нагрузке на управл емый мост, определ емой максимальной грузоподъемностью шин; оптимального количества пассажирских дверей и накопительных площадок,.равномерно размещенных по длине транспортного средства и исключающих наличие тупиковых зон в салоне , а также за счет максимальных опорно-сцепных качеств транспортных средств, позвол ющих осуществл ть перевозки в различных дорожных и климатических услови х, при обеспе- чении их безойасности.

Фиг.

./ /

i

Фмг.7

5

Фмг.f

./

.5

Фнг-Э

Ф(4г.11

Фиг.1

Claims (4)

1. МОДУЛЬНАЯ СИСТЕМА ПАССАЖИРСКИХ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ, включающая в себя соединяемые между собой в различных сочетаниях секции одинаковой ширины и высоты, первая из которых выполнена в виде двухосного тягача, имеющего кузов с рабочим местом водителя, открытый с задней торцовой стороны, снабженный по меньшей мере двумя пассажирскими дверьми с накопительными площадками и имеющий ведущий мост и силовой агрегат с блоками управления; причем вторая секция выполнена.в виде одноосного пассажирского прицепа, открытого с двух торцовых сторон и снабженного одной пассажирской дверью с накопительной площадкой, а также узлы сочленения секций между собой и секцию, выполненную в виде одноосного пассажирского прицепа, открытого с передней торцовой стороны и имеющего одну пассажирскую дверь, накопительную площадку и уп равляемую ось, отличающаяся тем, что, с целью снижения трудоемкости производства и материалоемкости транспортных средств различной длины и вместимости, она снабжена третьей секцией кузова, выполненной в виде пассажирского салона . с дверью и накопительной площадкой, открытой с передней торцовой стороны, при этом силовой агрегат с блоками управления в первой секции расположен перед ведущим мостом под полом кузова тягача, вторая секция снабжена силовым агрегатом с блоками управления, расположенным под полом прицепа перед мостом, который . выполнен ведущим, а одноосный пассажирский прицеп с управляемой осью снабжен по меньшей мере одной дополнительной пассажирской дверью.

2. Система поп.1, отличающая с я тем, что двухосное транспортное средство включает в себя последовательно соединенные между собой первую и третью секции.

3. Система поп.1, отличающаяся тем, что трехосное транспортное средство включает в себя последовательно соединенные между собой первую, четвертую и пятую секцию,

4. Система поп.1, отличающаяся тем, что четырехосное транспортное средство включает в себя последовательно соединенные между собой первую, четвертую, вторую, четвертую. и пятую секции.

SU .„,1284876

1 · 1284876