SU1279895A1

SU1279895A1 - Railway vehicle shock-traction device

Info

Publication number: SU1279895A1
Application number: SU843727152A
Authority: SU
Inventors: Георгий Борисович Крайзгур; Владимир Михайлович Ильин; Анатолий Павлович Лубенец
Original assignee: Всесоюзный Научно-Исследовательский Институт Вагоностроения
Priority date: 1984-04-12
Filing date: 1984-04-12
Publication date: 1986-12-30

Abstract

Изобретение относитс к железнодорожному транспорту и касаетс устройств, предназначенных дл передачи т говых усилий от автосцепки на вагон. Цель изобретени - повышение надежности работы ударно-т гового устройства. Ударно-т говое уст- -ройство содержит автосцепку 1, установленную в хребтовой балке с возможностью взаимодействи хвостовиком 12 с нажимной плитой 7 и соединенную через клин 2 с т говым хомутом 3, снабженным передними перемычками 4 и задней перемычкой 5, в которой выполнено продольное отверстие 6 дл прохода через него ст жного болта 18. Дл монтажа ударно-т гового устройства в т говый хомут 3 устанавливаютс нажимна плита 7 и поглощающий аппарат 8. Из поджатого с по- . мощью винтовой распорки аппарата выкручиваетс и удал етс через отвер (Л стие 6 в т говом хомуте ст жной болт 18, после чего устройство монтируетс на вагоне. 2 шт.The invention relates to railway transport and relates to devices for transmitting traction from the coupler to the wagon. The purpose of the invention is to increase the reliability of the shock-hg device. The impact-pull device includes an automatic coupler 1 installed in the ridge beam with the ability to interact with the shank 12 with the pressure plate 7 and connected through the wedge 2 to the traction yoke 3, equipped with front jumpers 4 and rear jumper 5, in which a longitudinal hole is made 6, a pressure plate 7 and an absorbing device 8 are mounted to the traction yoke 3 to pass the clamping bolt 18 through it. by means of the screw of the apparatus, it is screwed out and removed through a screwdriver (LENT 6 in the tie strap fastening bolt 18, after which the device is mounted on the car. 2 pcs.

Description

Изобретение относитс к железнодорожному транспорту и касаетс устройств , предназначенных дл передачи т говых усилий от автосцепки на вагон и поглощени энергии удара при взаимодействии единиц подвижного состава в процессе маневровых соударений и в поездных режимах.The invention relates to railway transport and relates to devices for transmitting traction from the coupler to the car and absorbing impact energy in the interaction of rolling stock units during shunting collisions and in train modes.

Целью изобретени вл етс повышение надежности работы ударно-т гового устройства.The aim of the invention is to improve the reliability of the shock-hitch device.

На фиг.1 изображено ударно-т го- вое устройство на вагоне, вид сбоку, разрез; на фиг.2 - то же, вид в плане .Figure 1 shows the impact device on the car, side view, section view; figure 2 is the same, the view in the plan.

Ударно-т говое устройство состоит из автосц епки 1 , соединенной клином 2 с т говым хомутом 3, снабжен ным передними перемычками 4 и задней перемычкой 5, в которой вьшол- нено отверстие 6, установленных в т говом хомуте нажимной плиты 7 и поглощающего аппарата 8, содержащего корпус 9, установленные в корпусе конус 10 с неподвижно закрепленной .на нем гайкой I1, выполненной за одно целое с полым хвостовиком 1 2,, имеющим ослабление сечение 13, фрикционные клинь 14 и шайбу I5, опирающиес через комплект пружин 16 на днище 17 корпуса. На фиг.1 тонкими лини ми обозначены- также ст жной болт 18, удал емый из ударно-т гового устройства перед его установfOThe shock-pull device consists of an autograph 1, connected by a wedge 2 to a pull-rod 3, equipped with front jumpers 4 and a rear jumper 5, in which a hole 6 is installed in the pull-band of the pressure plate 7 and the absorbing device 8 comprising a body 9, a cone 10 mounted on the body with a fixedly fixed nut I1 on it with a hollow shank 1 2 ,, having a loosening section 13, friction wedges 14 and washer I5 supported through a set of springs 16 on the bottom 17 enclosures. In Fig. 1, thin lines are also designated - also a fixing bolt 18, which is removed from the impact device before its installation.

f5f5

2020

2525

30thirty

7 и аппарат 8 устанавливаютс врас- пор между передними и задним, упора ми автосцепного устройства. Далее устанавливаетс автосцепка 1 и соед н етс клином 2 с т говым хомутом.7 and apparatus 8 are installed between the front and rear, anchors of the coupler. Next, an automatic coupler 1 is installed and the wedge 2 is connected with a traction yoke.

При демонтаже ударно-т гового ус ройства после сн ти с вагона хомут с аппаратом, но до выемки из него в жимки (технологическое приспособлен дл поджати аппарата на вагоне) в случае, если не планируетс разборка самого аппарата, в аппарат 8 уст навливаетс ст жной болт 18, после чего из т гового хомута удал етс выжимка. После удалени выжимки упо на плита и аппарат могут быть своб но вынуты из т гового хомута.When dismounting a shock-driving device after removing the clamp with the device from the car, but before removing it from the machine (the technological one is adapted to press the device on the car), if the device itself is not disassembled, the device 8 is installed. the bolt 18, after which the squeeze is removed from the traction yoke. After the squeeze has been removed, the rest on the plate and the apparatus can be freely removed from the traction yoke.

В услови х эксплуатации не исклю чаетс возможность установки поглощающего аппарата с неподвижно закре ленной на конусе гайкрй в т говые х муты, не имеющие отверсти в задней перемычке. В этом случае выемка ст ного болта из аппарата невозможна. Дл обеспечени работоспособности а парата в таком комбинированном удар т говом устройстве в выполненном за одно целое с гJlйкoй полом хвостови предусмотрено ослабленное сечение 1 При этом деталь разрушаетс по осла ленному сечению в том случае, когда головка ст жного болта упираетс в заднюю перемычку т гового хомута.Under operating conditions, it is not excluded that the absorbing device can be installed with the nut fixedly fixed on the cone in the traction muts that do not have an opening in the rear bridge. In this case, the removal of the mounting bolt from the apparatus is impossible. In order to ensure the performance of the paratha in such a combined stroke, the traction device is made in one piece with a solid floor and a weakened section 1 is provided. In this case, the part is destroyed in the salted section when the fastening bolt head abuts against the rear jumper of the traction yoke.

кой на вагон, и опорные плоскости пе- после ее разрушени взаимодействие реднего 19 и заднего 20 упоров автосцепного устройства, между которыми враспор установлены упорна плита 7 и поглоща.ющий аппарат 8 ударно-т гового устройства.After its destruction, the interaction of the middle 19 and rear 20 stops of the coupler, between which the thrust plate 7 and the absorbing device 8 of the shock coupling device are installed, are mounted on the carriage and on the carriage.

4040

ст жного болта с остальными детал м аппарата становитс подобным тому, как в серийном фрикционном поглощающем аппарате.The clamping bolt with the rest of the apparatus becomes similar to that in a serial friction absorbing apparatus.

Ударно-т говое устройство собираетс в следующей последовательности .The impact device is assembled in the following sequence.

В т говый хомут 3 устанавливаютс упорна плита 7 и поглощаюш 1й аппарат 8, последний поджимаетс и фиксируетс в поджатом состо нии с помощью технологического приспособлени винтовой распорки, устанавливаемой между- передними перемычками А хомута и упорной плитой 7. Из поджатого таким образом аппарата выкручиваетс и удал етс через отверстие 6 в т гоФормула изобретени A thrust plate 7 is installed in the traction yoke 3 and is absorbed by the 1st apparatus 8, the latter is clamped and fixed in the tightened state with the help of the technological adaptation of the screw spacer installed between the front anchorages A of the clamp and the thrust plate 7. through hole 6 in the formula of the invention

.Ударно-т говое устройство желез- ,нодорожного транспортного средства, .Percussion device of the iron vehicle, road vehicle,.

45 содержащее автосцепку, установленную в хребтовой балке с возможностью взаимодействи хвостовиком с нажимной плитой и соединенную через клин с т говым хомутом, имеющим в задней45 containing a coupler installed in the backbone with the ability of the shank to interact with the pressure plate and connected through a wedge with a traction yoke having in the rear

50 части перемычку и охватывающим последовательно размещенные между упорами хребтовой балки указанную нажимную плиту и фрикционный поглощающий аппарат,, имеющий корпус с отвервом хомуте ст жной болт 18, после че- 55 стйем в днище и размещенньА в нем..50 parts of the jumper and the specified pressure plate and the friction absorbing device, which sequentially placed between the supports of the spinal beam, have a housing with a clamping bolt 18, with a clamping bolt 18, after a 55 in the bottom and placed in it at the bottom.

го ударно-т говое устройство монтиру- нажимной конус с отверстием дп прохода через указанные отверсти ст жного болта, о тличающеес The shock beefing device is a pressure cone with a hole dp of passage through the said holes of the clamping bolt, which is different

етс на вагоне. Далее из ударно-т гового устройства удал етс винтова распорка, после чего упорна плитаis on the car. Next, the screw brace is removed from the impact device, after which the stop plate

тем, что, с цепью повьш1ени надежноеso that with a reliable chain

5five

00

5five

00

7 и аппарат 8 устанавливаютс врас- пор между передними и задним, упорами автосцепного устройства. Далее устанавливаетс автосцепка 1 и соедин етс клином 2 с т говым хомутом.7 and apparatus 8 are installed between the front and rear stops of the coupler. Next, an automatic coupler 1 is installed and the wedge 2 is connected to the traction yoke.

При демонтаже ударно-т гового устройства после сн ти с вагона хомута с аппаратом, но до выемки из него выжимки (технологическое приспособление дл поджати аппарата на вагоне) в случае, если не планируетс разборка самого аппарата, в аппарат 8 устанавливаетс ст жной болт 18, после чего из т гового хомута удал етс выжимка. После удалени выжимки упорна плита и аппарат могут быть свободно вынуты из т гового хомута.When dismounting the impact device after removing the yoke with the apparatus from the car, but before removing the squeeze from it (technological device for pressing the apparatus on the car), if the apparatus itself is not planned to be disassembled, a clamping bolt 18 is inserted into the apparatus 8, after which the squeeze is removed from the traction yoke. After removing the squeeze, the stop plate and apparatus can be freely removed from the traction yoke.

В услови х эксплуатации не исключаетс возможность установки поглощающего аппарата с неподвижно закрепленной на конусе гайкрй в т говые хомуты , не имеющие отверсти в задней перемычке. В этом случае выемка ст жного болта из аппарата невозможна. Дл обеспечени работоспособности аппарата в таком комбинированном ударно- т говом устройстве в выполненном за одно целое с гJlйкoй полом хвостовике предусмотрено ослабленное сечение 13. При этом деталь разрушаетс по ослабленному сечению в том случае, когда головка ст жного болта упираетс в заднюю перемычку т гового хомута.Under operating conditions, it is not possible to install an absorbing device with a fixedly mounted on the cone nut in the traction collars that do not have a hole in the rear web. In this case, the removal of the clamping bolt from the apparatus is impossible. To ensure the operability of the apparatus in such a combined shock-driving device in one-piece with a solid floor shank, a weakened section 13 is provided. At the same time, the part is destroyed in a weakened section in the case when the head bolt abuttes against the rear jumper of the pull-rod.

после ее разрушени взаимодействие after its destruction the interaction

4040

ст жного болта с остальными детал ми аппарата становитс подобным тому, как в серийном фрикционном поглощающем аппарате.The clamping bolt with the rest of the apparatus becomes similar to that of a serial friction absorbing apparatus.

Claims

, ff 7 № f fJffK / S № f IS 20. n S r /////// w / H 9U .2.1 6 The invention relates to railway transport and relates to devices for transferring traction forces from the coupling to the car and absorbing the impact energy in the interaction of rolling stock units in the process of maneuvering collisions and in train modes. The aim of the invention is to improve the reliability of the shock-hitch device. Figure 1 shows the impact device on the car, side view, section view; figure 2 is the same, the view in the plan. The shock-pull device consists of a coupler 1 connected by a wedge 2 to a pull-rod 3, equipped with front jumpers 4 and a rear jumper 5 in which an opening 6 is installed, mounted in the pull-clamp of the pressure plate 7 and the absorbing device 8 comprising a housing 9, a cone 10 mounted on the housing with a fixedly fixed nut I1 on it, made in one piece with a hollow shank 1 2 ,, having a weakened section 13, friction wedges 14 and washer I5 supported through a set of springs 16 on the bottom 17 of the housing. In Fig. 1, thin lines are also designated — a clamping bolt 18 that is removed from the impactor prior to its installation on the carriage, and the support planes of the front 19 and rear 20 stops of the coupler, between which the stop plate 7 is mounted. and an absorbing apparatus 8 of a shock-tapping device. The impact device is assembled in the following sequence. The thrust plate 7 is mounted in the traction yoke 3 and is absorbed by the 1st apparatus 8, the latter is clamped and fixed in the preloaded state with the help of the technological adaptation of the screw spacer installed between the anterior web bridges A of the yoke and the abutment plate 7. Through the hole 6 in the tie-rod clamping bolt 18, after which the shock-coupling device is mounted on the car. Next, the screw spacer is removed from the impact device, after which the stop plate 7 and the device 8 are installed between the front and rear stops of the coupler. Next, an automatic coupler 1 is installed and the wedge 2 is connected to the traction yoke. When dismounting the impact device after removing the yoke with the apparatus from the car, but before removing the squeeze from it (technological device for pressing the apparatus on the car), if the apparatus itself is not planned to be disassembled, a clamping bolt 18 is inserted into the apparatus 8, after which the squeeze is removed from the traction yoke. After removing the squeeze, the stop plate and apparatus can be freely removed from the traction yoke. Under operating conditions, it is not possible to install an absorbing device with a fixedly mounted on the cone nut in the traction collars that do not have a hole in the rear web. In this case, the removal of the clamping bolt from the apparatus is impossible. In order to ensure the operability of the apparatus, such a combined shock device in a one-piece with a solid floor shank provides for a weakened section 13. In this case, the part is destroyed by the weakened section in the case when the head bolt rests on the rear jumper of the pull strap. after its destruction, the interaction of the clamping bolt with the remaining parts of the apparatus becomes similar to that in a serial friction absorbing apparatus. Claims. Impact bend device of a railway vehicle,. containing a coupler installed in the ridge beam with the ability to interact with the shank with the pressure plate and connected through a wedge with a pull strap, having a jumper in the rear part and enclosing the specified pressure plate and the friction absorbing device, which has a hole in the bottom and is placed in it. A pressure cone with a hole dp of passage through said holes of the fixing bolt, characterized in that, with a chain of reliable operation, the holes cone configured for threaded engagement with threaded bolt of the tension, and in ukazan1279895

A strap hole was made to the lintel of the traction yoke to allow the clamping bolt to pass through it.

(Rig.2