SU1279889A1

SU1279889A1 - Double-acting main braking cylinder

Info

Publication number: SU1279889A1
Application number: SU853881303A
Authority: SU
Inventors: Михаил Михайлович Заболоцкий; Анатолий Михайлович Тарасевич; Николай Федорович Метлюк
Original assignee: Белорусский Ордена Трудового Красного Знамени Автомобильный Завод; Белорусский Ордена Трудового Красного Знамени Политехнический Институт
Priority date: 1985-04-10
Filing date: 1985-04-10
Publication date: 1986-12-30

Abstract

Изобретение относитс к тормозному управлению транспортными средствами . Цель изобретени - повьшение надежности и быстродействи . Двухрежимный главньй тормозной цилиндр содержит корпус, в котором установлен поршень с штоком, образующие в корпусе рабочую и штоковую полости , сообщающиес между собой через клапанный узел 6. Клапанный узел 6 снабжен поршнем 10 с осевым отвер«Л 13 3 Фиа2This invention relates to vehicle brake control. The purpose of the invention is to increase reliability and speed. The dual-mode main brake cylinder includes a housing in which a piston with a rod is installed, forming a working and a rod cavity in the housing, communicating with each other through the valve assembly 6. The valve assembly 6 is equipped with a piston 10 with an axial bore L 13 3 Phi2

Description

стием 11 , установленным над подпрукгатенным запорным элементом 7, имею1ЦИМ ограничитель 13 хода, и подпружиненньм штоком 18 с обратным клапаном 19, расположенным над поршнем 10 и имеющим осевое отверстие, сообщающее гатоковую полость тормозного цилиндра с резервуаром тормозной жидкости. Поршень 10 имеет штоковую часть, образующую со стенками корпуса 9 штоковую полость 16 и дроссельньй канал 17, Над обратным клапаном 19 гатока 8 установлен подпружиненньм толкатель 22, наход щийс над поршнем 10, причем указанный шток 18 упор, ограничивающий относительное перемещение толкател 22. Главный тормозной цилиндр как при плавном, так и при-резком нажати х на тормозную педаль за счет наличи дроссельного канала 17 в полости 16 узла 6 обеспечивает необходимое врем запаздьшани срабатывани узла 6, необходимое дл подн ти давлени в колесных тормозных цилиндрах до определенного уровн , 2 з.п,ф-лы, 2 ил.Steam 11, installed above the spring-loaded locking element 7, has a 1-stroke stop 13 and a spring-loaded rod 18 with a check valve 19 located above the piston 10 and having an axial bore that connects the brake-fluid cylinder to the cylinder. The piston 10 has a rod part forming a rod cavity 16 and a throttle channel 17 with the walls of the body 9. the cylinder, both with smooth and under-abrupt pressure on the brake pedal, due to the presence of the throttle channel 17 in the cavity 16 of the node 6, provides the necessary delay time for the operation of the node 6 necessary to raise the pressure in the number waist brake cylinders to a certain level, zp 2, f ly-2-yl.

1one

Изобретение относитс к транспортному машиностроению и касаетс конструкции главных тормозных цилиндров гидравлических систем управлени тормозами автомобил .The invention relates to the transport machinery industry and concerns the design of the main brake cylinders of a car's hydraulic brake control systems.

Цель изобретени - повьпиение надежности и быстродействи .The purpose of the invention is to increase reliability and speed.

На ф иг,1 изображен двухрежимный главньм тормозной цилиндр, общий вид; на фиг,2 - разрез А-А на фиг,1 , клапан данного тормозного цилиндра,On the screen, 1 shows a dual-mode main brake cylinder, general view; FIG. 2 is a section A-A of FIG. 1, the valve of this brake cylinder,

Двухрежимньй главный тормозной цилиндр содержит корпус 1, в котором установлен поршень 2 со штоком 3, образующие в корпусе рабочую 4 и штоковую 5 полости,Эти полости сообщаютс между собой через клапанный узел 6, имеющий подпружиненный запорный элемент 7, и трубопровод 8. В корпусе 9 узла 6 над запорным элементом 7 установлен ступенчатьй поршень 10 с осевым отверстием II, к кромкам которого пружиной 12 прижат запорный элемент 7, В отверстии штока запорного элемента 7 установлен ограничитель 13 хода, ограничивающий его движение до упора во. втулку 14, имеющую осевые отверсти дл перетекани жрщкости и фиксируемую пружинным кольцом 15, Штокова часть ступенчатого поршн 10 корпус 9 узла 6 образуют управл емую полость 16 и дроссельный канал 17.Над поршнем 1,0 установлен подпружиненный шток 18 с обратным клапаном 19, сообщающий по осевому отверстию 20 штока 18, радиальному отверстиюThe dual-mode brake master cylinder comprises a housing 1 in which a piston 2 with a rod 3 is installed, forming a working 4 and a rod 5 cavities in the housing. These cavities communicate with each other through the valve assembly 6 having a spring-loaded locking element 7 and the pipeline 8. In the housing 9 node 6 above the locking element 7 is installed step-piston 10 with an axial bore II, to the edges of which the spring 12 is pressed locking element 7, In the hole of the rod of the locking element 7 is installed limiter 13 stroke, limiting its movement to the stop in. a sleeve 14 having axial holes for the flow of lubricant and fixed by a spring ring 15, the rod part of the stepped piston 10; the body 9 of the node 6 forms a controllable cavity 16 and a throttle channel 17. A piston 1.0 with a spring-loaded rod 18 with a check valve 19 is installed, communicating via axial bore 20 of rod 18, radial bore

21 толкател 22 и отверстию 23 корпуса клапана щтоковую полость 5 тормозного цилиндра с бачком 24, вл ю щимс резервуаром тормозной жидкости . Обратный клапан 19 удерживаетс в открытом положении толкателем 22, подпружиненным пружиной 25, опирающейс на шайбу 26. При срабатьшании узла 6 обратньй клапан 19 пружиной21 pusher 22 and the valve body bore 23 of the piston cavity 5 of the brake cylinder with the tank 24, is a reservoir of brake fluid. The check valve 19 is held in the open position by a pusher 22 spring-loaded with a spring 25 supported on the washer 26. When the unit 6 is operated, the return valve 19 is spring-loaded

27 прижимаетс к кромкам отверсти 20, Узел 6 закрыт крьшжой 28, под которой установлена пружина 29 с регулировочными шайбами 30. Пружина 29 опираетс на шток 18, наход щийс в конечном положении. Втулка 31 вл етс направл ющей штока 18, Перед поршнем 2 установлена манжета 32, прижата к нему пружиной 33 и расположенна мелсду поршнем 2 и шайбой 34, надетой на хвостовик штока и27 is pressed against the edges of the hole 20, the assembly 6 is closed by a cap 28, under which a spring 29 is installed with adjusting washers 30. The spring 29 rests on the rod 18, which is in the final position. The bushing 31 is a guide rod 18. A piston 32 is installed in front of the piston 2, the spring 33 is pressed against it and the piston 2 and the washer 34 are mounted on the stem of the rod and

прижатой к нему пружиной 35, В крьш1ке 36 имеетс отверстие 37, сообщающеес с колесными тормозными цилиндрами , Штокова полость уплотн етс по корпусу кольцом 38,The spring 35 pressed against it, Krishka 36 has an opening 37, which communicates with the wheel brake cylinders. The rod end is sealed by a ring 38 on the body,

Главный тормозной цилиндр работает следующим образом.The main brake cylinder operates as follows.

При перемещении шток 3 упираетс . в поршень 2 и перемещает его влево, вытесн жидкость из рабочей полости 4 в колесные тормозные цилиндры. При зтом манжета 32 обеспечивает герметизацию рабочей полости, отде 1 ее от штаковой полости 5, В When moving the rod 3 rests. in the piston 2 and moves it to the left, displaced fluid from the working cavity 4 in the wheel brake cylinders. At this, the cuff 32 provides sealing of the working cavity, separating it from shtakovoy cavity 5, In

последнюю, при перемещении штока влево , тормозна жидкость поступает из бачка 24 через отверсти 20,21, и 23 и трубопровод 8. При достижении в р бочей полости 4 давлени , определен ного пружиной 25 и площадью поршн 10, последний и толкатель 22 приподнимаютс и обратный клапан 19 пр жимаетс пружиной 27 к кромке отвер сти 20. При этом жидкость в гатоковую полость 5 поступает через обрат ный клапан 19 под действием имеющегос здесь разр жени . По мере возрастани давлени в полости 4 запор ный элемент 7 вместе с поршн ми 10 доход т до упора ограничител 13 хода во втулку 14 и запорный элемен 7 открываетс , сообща полость 4 с полостью 5 через отверсти 11, 21, 23 и трубопровод 8. Давление в штоковой полости 5 возрастает до тех пор, пока давление на поршень 10 сн зу не уравновеситс давлением, действующим на верхний торец поршн 10 и усилием пружины 29, действие кото рой на торец порга 10 по мере возрастани давлени в полости 5 умень шаетс . Таким образом, осуществл ет с след щее действие узла 6. Вследствие того, что давление тормозной жидкости в полост х 5 и 4 выравниваетс , усилие от тормозного привода на штоке 3 передаетс тормозной жидкостью через площадь, соответствующую диаметру цилиндрической поверхности штока, уплотненной кольцом 38 относительно корпуса 1. Таким образом, до срабатывани узла 6 усилие от тормозного привода на шток 3 передаетс на тормозную жидкость через площадь, соответствующую диаметру манжеты 32, а после полного срабатьшани узла 6 - через площадь соответствующую диаметру цилиндрической поверхности гатока 3. Главный тормозной цилиндр действует как при плавном, так и при рез ком ударном нажатии на тормозную педаль, так как за счет наличи дроссельного канала 17 в управл ющей полости 16 узла 6 обеспечиваетс требуемое врем запаздьшани срабатьшани узла 6, необходимое дл подн ти давлени в колесных тормозных цилиндрах до определенного уровн . Дл обеспечени быстродействи тормозного цилиндра рабоча жидкость подаетс в штоковую полость 5 без дросселировани . Форм.ула изобретени 1. Двухрежимньш главный тормозной цилиндр, содержащий корпус, в котором установлен поршень, раздел ющ1Ш в корпусе рабочую и штоковую полости , и клапанный узел дл сообщени штоковой полости с рабочей полостью и с резервуаром, имеющий корпус, в котором соосно размещены поршень с осевым отверстием, перекрьюаемым подпружиненным запорньм элементом перепускного клапана, подпружиненный относительно верхней крьп кн шток с осевым отверстием, через которое и обратный клапан штокова полость корпуса цилиндра подсоединена к .резервуару , и упор дл ограничени перемещени подпружиненного штока в сторону поршн , отличающийс тем, что, с целью повышени надежности и быстродействи , подпружиненный запорный элемент перепуски :}го клапана снабжен ограничителем хода и размещен под поршнем с осевым отверстием , запорньш элемент обратного клапана размещен между указанньми поршнем и подпружиненным толкателем . 2.Цилиндр по П.1, о тлич аюи и с тем,что поршень клапанного узла вьшолнен с штоком, контакирующим с запорным элементом переускного клапана и образующим с корусом дроссельный канал, сообщающий абочую полость цилиндра с штоковой олостью под поршнем клапанного узла. 3.Цилиндр, отличающий тем, что на поршне клапанного зла установлена втулка дл ограниени хода запорного элемента обратого клапана от поршн к подпружиенному штоку, между которым и укаанной втулкой размещена пружина.the latter, when the rod moves to the left, the brake fluid enters from the tank 24 through the openings 20,21, and 23 and the pipe 8. When the pressure in the working cavity 4 is determined by the spring 25 and the piston area 10, the latter and the pusher 22 raise the return the valve 19 is pressed by the spring 27 to the edge of the opening 20. In this case, the liquid enters the gas flow cavity 5 through the check valve 19 under the action of the discharge present there. As the pressure in the cavity 4 increases, the locking element 7, together with the pistons 10, proceeds up to the stop of the stroke limiter 13 into the sleeve 14 and the locking element 7 opens, communicating together the cavity 4 with the cavity 5 through the holes 11, 21, 23 and the pipeline 8. Pressure in the rod cavity 5, increases until the pressure on the piston 10 is not balanced at the pressure exerted on the upper end of the piston 10 and the force of the spring 29, which acts on the end of the piston 10, as the pressure in cavity 5 decreases. Thus, the following action is performed by the node 6. Due to the fact that the brake fluid pressure in cavities 5 and 4 is equalized, the force from the brake actuator on the rod 3 is transmitted by the brake fluid through an area corresponding to the diameter of the cylindrical surface of the rod compacted by ring 38 relative to housing 1. Thus, before the operation of the node 6, the force from the brake actuator to the rod 3 is transmitted to the brake fluid through the area corresponding to the diameter of the cuff 32, and after the full operation of the node 6 through the area with corresponding to the diameter of the cylindrical surface of the gatok 3. The main brake cylinder acts both with a smooth and cutting shock impact on the brake pedal, since due to the presence of the throttle channel 17 in the control cavity 16 of the node 6, the required delay time for the assembly of the node 6 is required to increase the pressure in the wheel brake cylinders to a certain level. To ensure the speed of the brake cylinder, the working fluid is fed into the rod end 5 without throttling. Formula of the invention 1. A dual-brake master cylinder comprising a housing in which a piston is installed, separating the working and stem cavities in the housing, and a valve assembly for communicating the rod cavity to the working cavity and to the reservoir, having a housing in which the piston is coaxially arranged with an axial bore, a cross-loaded spring-loaded element of the relief valve, spring-loaded relative to the upper valve stem, a rod with an axial bore through which the stem valve of the cylinder casing and the non-return valve is connected The tank and the stop for limiting the movement of the spring-loaded rod towards the piston, characterized in that, in order to increase reliability and speed, the spring-loaded gate element bypasses:} the valve is equipped with a travel stop and under the piston with an axial bore, a locking element of the check valve is placed between the specified piston and spring-loaded pusher. 2. A cylinder according to Claim 1, which is ayuy and that the piston of the valve assembly is made with a rod that contacts the shut-off element of the overflow valve and forms a throttle channel with the corus that communicates the working cavity of the cylinder with the rod end under the piston of the valve assembly. 3. A cylinder, characterized in that a piston is installed on the piston of the valve evil to restrict the stroke of the check valve from the piston to the spring-loaded stem, between which and the pointed bush there is a spring.

Claims

Claim

1. A dual-mode main brake cylinder, comprising a housing in which a piston is installed that separates the working and stem cavities in the housing, and a valve assembly for communicating the rod cavity with the working cavity and the reservoir, having a housing in which the piston is coaxially placed with the axial bore overlapped a spring-loaded shut-off element of the bypass valve, a rod with an axial hole, spring-loaded relative to the top cover, through which the check valve, the rod cavity of the cylinder body is connected to the tank, and the stop for restrictions on the movement of the spring-loaded rod toward the piston, characterized in that, in order to increase reliability and speed, the spring-loaded shut-off element of the bypass valve is equipped with a travel stop and placed under the piston with an axial hole, the shut-off element of the check valve is placed between the piston and the spring-loaded plunger.

2. Cylinder pop. 1, distinguished by the fact that the piston of the valve assembly is made with a rod in contact with the shut-off element of the bypass valve and forming a throttle channel communicating with the cylinder working cavity with the rod cavity under the valve assembly piston.

3. A cylinder, characterized in that a sleeve is installed on the piston of the valve assembly to limit the stroke of the check element of the check valve from the piston to the spring-loaded stem, between which and the specified sleeve there is a spring.