SU1271989A1

SU1271989A1 - Carburettor internal combustion engine

Info

Publication number: SU1271989A1
Application number: SU853921123A
Authority: SU
Inventors: Борис Петрович Рудой; Яков Григорьевич Шнайдман; Александр Олегович Борисов; Михаил Константинович Крючин
Original assignee: Уфимский Ордена Ленина Авиационный Институт Им.Серго Орджоникидзе
Priority date: 1985-06-26
Filing date: 1985-06-26
Publication date: 1986-11-23

Abstract

Изобретение относитс к области автоматического регулировани двигателей внутреннего сгорани , в частности к двигател м с отключаемыми цилиндрами. Целью изобретени вл етс повышение экономичности путем сокращени длительности переходных режимов . Две группы цилиндров снабжены впускными каналами 10 и 16 с установленными в иих дроссельными заслонками 13 и 14. Заслонки св заны с механизмом 15 синхронизации их поворота н регул тором 11 частбты вращени . На входе топливного жиклера 8 установлен электромагнитный клапан 7. При работе на малых нагрузках электромагнитный клапан 7 перекрывает подачу топлива во впускной канал 10. При увеличении частоты вращени рычаг 2 регул тора 11 замыкает контакты микропереключател 3 и электромагнитнй клапан 7 открывает подачу топлива жиклером 8 в канал 10. 1 ил. (Л ю со СХ) оThe invention relates to the field of automatic control of internal combustion engines, in particular to engines with switchable cylinders. The aim of the invention is to improve the economy by reducing the duration of transients. Two groups of cylinders are provided with inlet ports 10 and 16 with throttle valves 13 and 14 installed in them. The valves are connected with the mechanism 15 for synchronizing their rotation on the controller 11 of the rotation part. A solenoid valve 7 is installed at the inlet of the fuel jet 8. When operating at low loads, the solenoid valve 7 blocks the fuel supply to the inlet channel 10. As the rotational speed increases, the lever 2 of the regulator 11 closes the contacts of the microswitch 3 and the solenoid valve 7 opens the fuel supply by the jet 8 to the channel 10. 1 Il. (L yu with SH) o

Description

Изобретение относитс к автоматическому регулированию двигателей внутреннего сгорани , в частности к двигател м с отключаемыми цилиндрами.This invention relates to the automatic regulation of internal combustion engines, in particular to engines with switchable cylinders.

Цель изобретени - повышение топливной экономичности путем сокращени длительности переходных режимов.The purpose of the invention is to increase fuel efficiency by reducing the duration of transients.

На чертеже представлена схема двигател .The drawing shows a diagram of the engine.

Двигатель содержит педаль 1 с рычагом 2, микропереключатель 3, соединенный проводниками 4 и 5 с аккумул торной батареей 6 и электромагнитным клапаном 7, установленным на входе главного топливного жиклера 8, соедин ющего камеру 9 с впускным каналом 0. Регул тор П частоты вращени св зан т гой 12 с дроссельными заслонками 13 и 14, объединенными синхронизирующим механизмом 15 их поворота, установленным во впускном канале 16 неотключаемой группы цилиндров.The engine contains a pedal 1 with a lever 2, a microswitch 3 connected by conductors 4 and 5 to a battery 6 and a solenoid valve 7 installed at the input of the main fuel jet 8 connecting the chamber 9 to the inlet channel 0. The speed regulator P is connected the th 12 with throttle valves 13 and 14, combined by a synchronization mechanism 15 of their rotation, installed in the intake channel 16 of the non-disconnecting group of cylinders.

Двигатель работает следующим образом.The engine works as follows.

В момент времени, когда цилиндры двигател работают при малой иагрузке, дроссельные заслонки 13 и 14 открыты на небольщой угол. Электромагнитный клапан 7 перекрывает подачу топлива во впускной канал 10. В цилиндры поступает воздух. При достижении рычагом 2 кнопки микропереключател 3 его контакты замыкаютс , питание от аккумул торной батареи 6 через проводники 4 и 5 поступает на электромагнитный клапан 7, клапан открывает подачу топлива к жиклеру 8 н далее в канал 10, питающий группу отключенных цилиндров. Частота вращени двигател возрастает, регул тор 11 частоты вращени прикрывает дроссельные заслонки 13 и 4 до величины крут щего момента двигател , соответствующего его работе до включени всех цнлиндров , т. е. частота вращени двигател остаетс посто нной. При дальнейщем воздействи педали I на регул тор 11 частоты вращени дроссельные заслонки 13 и 14 приоткрываютг с , и двигатель работает иа всех цилиндрах. Применение электромагнитного клапана на входе топливного жиклера позвол ет отказатьс от пневмоавтоматов, прикрывающих дроссельную заслонку в момент отключений цилиндров, а также от клапанов и дроссельной заслонки, расположенных в обводном канале и обеспечивающих доступ воздуха в отключенные цилиндры, так как воздух поступает в цилиндры через карбюратор. Примеиение жесткого (нерегулируемого) синхронизирующего механизма устран ет возможность нарущени регулировки (износа ) синхронизирующего механизма поворота дроссельных заслонок.At the point in time when the engine cylinders are operating at low load, the throttle flaps 13 and 14 are open at a slight angle. The solenoid valve 7 blocks the flow of fuel into the inlet channel 10. Air enters the cylinders. When lever 2 reaches the microswitch 3, its contacts are closed, power from the battery 6 through conductors 4 and 5 is supplied to the solenoid valve 7, the valve opens the fuel supply to the jet 8 n further into channel 10 feeding the group of disabled cylinders. The engine speed increases, the speed regulator 11 covers the throttle flaps 13 and 4 to the engine torque value corresponding to its operation until all cylinders are turned on, i.e. the engine speed remains constant. With further action of the pedal I on the frequency regulator 11, the throttle flaps 13 and 14 slightly open, and the engine runs on all cylinders. The use of a solenoid valve at the inlet of the fuel jet makes it possible to refuse pneumatic automatic machines covering the throttle valve at the time of cylinder shutdowns, as well as valves and throttle valve located in the bypass channel and providing air access to the disabled cylinders, as air enters the cylinders through the carburetor. The application of a rigid (unregulated) synchronization mechanism eliminates the possibility of disturbing the adjustment (wear) of the synchronizing mechanism for the rotation of the throttle valves.

Claims

Invention Formula

A carburetor internal combustion engine containing at least two cylinder groups equipped with individual inlet ducts with throttle valves installed in them, a mechanism for synchronizing their rotation associated with a rotational speed regulator, and an air-fuel mixture switch associated with the fuel jet that is different the fact that, in order to increase fuel efficiency by reducing the duration of transients, the fuel supply switch is designed as a solenoid valve, anovlennogo fuel inlet nozzle and a microswitch connected to the timing mechanism turning the throttle, the microswitch is electrically coupled to the solenoid valve.