SU1268769A1

SU1268769A1 - Устройство дл регулировани подачи жидкого и газообразного топлива в двигатель внутреннего сгорани

Info

Publication number: SU1268769A1
Application number: SU853915811A
Authority: SU
Inventors: Павел Яковлевич Асташев; Геннадий Сергеевич Корнилов; Александр Петрович Кратко; Василий Васильевич Курманов; Михаил Владимирович Мазинг; Шалва Георгиевич Турабелидзе; Теодрос Рафаэльевич Филипосянц
Original assignee: Ярославский завод дизельной аппаратуры
Priority date: 1985-06-03
Filing date: 1985-06-03
Publication date: 1986-11-07

Abstract

Изобретение относитс к устройствам дл регулировани двигателей внутреннего сгорани (ДВС) с воспламенением от сжати , работающих на жидком и газообразном топливе. Целью изобретени вл етс повышение экономичности и приемистости ДВС путем изменени запальной фазы жидкого топлива. Педаль 3 управлени устройства св зана кинематически с регул тором 4 топливного насоса 1 высокого давлени и с дроссельной заслонкой 15 газовоздушного смесител . Упор-ограничитель хода рейки 2 топливного насоса 1 выполнен в виде двуплечего рычага 23, св занного с электромагнитным приводом 27 дл перемещени его в одно из двух фиксированных положений: положение максимальной подачи и положение запальной фазы. С плечом 24 рычага 22 сопр жен профилированный упор 31, св занный с датчиком частоты. Последний при этом выполнен в виде датчика 37 разрежени во впускном трубопроводе 19 две. При изменении частоты вращени измен етс разрежение в камере ( датчика 37 и мембрана 36 перемещает сл профилированный упор 31. Соответственно измен етс положение двуплечего рычага 22, определ ющее величину запальной дозы жидкого топлива. 1 ил. ьо О5 с о: ;о

Description

Изобретение относитс к области двигателестроени , а именно к регулированию двигател внутреннего сгорани с воспламенением от сжати , работающих на жидком и газообразном топливе.

Цель изобретени - повышение экономичности и приемистости двигател путем изменени запальной дозы жидкого топлива.

На чертеже приведена схема предлагаемого устройства.

Устройство содержит топливный насос 1 высокого давлени с рейкой 2, имеющей привод от педали 3, и всережимным механическим регул тором 4 частоты вращени с муфтой 5, рычагами 6 и 7, размещенными на одной оси, и пружиной 8, нат жение которой определ етс рычагом 9, св занным с т гой 10 с педалью 3, резервуар 11 с наполнительным и расходным вентил ми {не показаны), электромагнитный клапан 12 подачи газа, редуктор-регул тор 13 давлени , дозатор 14 газа с дроссельной заслонкой 15, соединенной рычагом 16 и т гой 17 с рычагом 9, и газовоздущный смеситель 18, установленный во впускном трубопроводе 19 двигател . Привод рейки 2 от педали 3 включает т гу 10, пружину 8 и рычаги 6 и 7 регул тора, а также двуплечий рычаг 20, посаженный средней точкой на шарнирную ось, расположенную на рычаге 7, при этом одно из плеч рычага 20 снабжено пружиной 21, обеспечивающей упругую св зь рейки 2 с регул тором 4, а другим плечом рычаг 20 св зан с рейкой 2. В корпусе насоса установлена пружина, котора одним концом закреплена в корпусе, а вторым концом упираетс в торец рейки, который расположен со стороны, соответствующей положению рейки минимальной подаче жидкого топлива.

Рейка 2 имеет упор-ограничитель хода, выполненный в виде двуплечего поворотного рычага 22, который одним плечом 23 упираетс в торец рейки 2, а другим плечом 24 соединен с помощью пружины 2 (усилие предварительной деформации пружины 25 меньше усили деформации пружины 21) с т гой 26, управл емой электромагнитным приводом 27. Обмотка электромагнита привода 27 подключена к источнику 28 электрического тока через ключ 29 изменени вида топлива, подключена к цепи 30 питани электромагнитного клапана 12 подачи газа. Рычаг 22 сопр жен профилированным упором

31,расположенным относительно рычага 22 в направлении движени рейки 2, соответствующем увеличению подачи жидкого топлива, напротив регулировочного винта

32,ввернутого в плечо 24. Профилированный упор 31 выполнен в виде кулачка, размещенного на оси 33 и соединенного рычагом 34 с штоком 35, св занным с мембраной 36, расположенной в камере 37 датчика 38 частоты вращени вала двигател , сообщенной с впускным трубопроводом 19. Мембрана 36 снабжена пружиной 39.

Датчик, реагирующий на изменение частоты вращени вала двигател , может быть выполнен также в виде датчика любого типа, например электрического, св занного с исполнительным механизмом, например , электрического типа. На рейке 2 и на плече 23 рычага 22 один напротив другого размещены соответственно контакты 40 и 41, включенные в цепь 30 питани клапана 12 подачи газа. Оба контакта изолированы от материала рычага и рейки и снабжены пластинчатыми пружинами. Топливный насос

Iснабжен также корректором 42 подачи топлива при работе по внешней скоростной характеристике, упором 43, ограничивающим максимальную частоту вращени вала двигател , упором 44, ограничивающим минимальную частоту вращени холостого хода , и упором 45, ограничивающим максимальную величину подачи жидкого топлива.

Устройство работает следующим образом.

0 При работе на жидком (дизельном) топливе магистраль подачи газа перекрыта электромагнитным клапаном 12,т га 26 находитс в крайнем левом положении и поскольку усилие предварительной деформации пружины 25 меньше усили деформации пружины 21 и пружины в корпусе насоса, действующей на торец рейки 2, рычаг 22 не вли ет на положение рейки 2. Величина подачи дизельного топлива измен етс в пределах от нул до максимального значени путем перемещени рейки 2 регул тором 4. Положение рейки 2 определ етс положением муфты 5 регул тора и зависит от баланса поддерживающей и восстанавливающей сил регул тора. Скоростной режим работы двигател устанавливаетс с помощью педали 3, при нажатии на которую рычаг 9 измен ет усилие нат жени пружины 8. При увеличении частоты вращени свыше заданной центробежна сила грузов (поддерживающа сила регул тора) превыщает усилие нат жени пружины 8 (восстанавли0 вающую силу), муфта регул тора 5 перемещаетс и передвигает рейку 2 в положение меньшей подачи топлива, соответствующей нагрузке двигател , или полностью выключает подачу. Упор 43 ограничивает .максимальную частоту вращени , упор 44 ограничивает минимальную частоту вращени холостого хода. Максимальна величина подачи дизельного топлива ограничиваетс упором 45.

Перевод двигател на работу по газоJJ дизельному циклу производитс на режиме минимальной частоты врацдени холостого хода и рейка 2 насоса 1 находитс в положении , соотБетствуюш.ем минимальной подаче холостого хода. При переключении ключа 29 в положение «Газ привод 27 пере5 мещаетс вправо и замыкает контакт 40 и 41 электрической цепи, электромагнитный клапан 12 открываетс , и газ из резервуара

IIподаетс в редуктор 13. При этом пру

Claims

Формула изобретения

Устройство для регулирования подачи жидкого и газообразного топлива в двигатель внутреннего сгорания, содержащее педаль управления и связанные с ней при помощи рычажной передачи дроссельную заслонку газовоздушного смесителя, рычаг управления топливным насосом высокого дав₃₅ ления, упор-ограничитель хода рейки насоса, снабженный электромагнитным приводом для перемещения его в одно из двух фиксированных положений: положение максимальной подачи топлива и положение подачи запальной дозы, электромагнитный 40 клапан, установленный в магистрали подачи газа, и цепь питания электромагнитов привода и клапана, снабженную ключом изменения вида топлива и замыкаемыми контактами, один из которых кинематически связан с упором, отличающееся тем, что, с ⁴⁵ целью повышения экономичности и приемистости двигателя путем изменения запальной дозы, устройство снабжено датчиком частоты вращения вала двигателя и профилированным упором, а упор-ограничитель хода рейки выполнен в виде двуплечего рычага, причем одно плечо двуплечего рычага дополнительно сопряжено с профилированным упором, который кинематически соединен с датчиком частоты вращения вала двигателя.

ВНИИПИ Заказ 6009/33

Филиал ППП «Патент», г

Тираж 523 Подписное

Ужгород, ул. Проектная, 4