SU1265388A1

SU1265388A1 - Electric starting system of internal combustion engine

Info

Publication number: SU1265388A1
Application number: SU853885784A
Authority: SU
Inventors: Михаил Никанорович Фесенко; Юрий Павлович Чижков; Вячеслав Петрович Хортов
Original assignee: Московский автомеханический институт
Priority date: 1985-04-17
Filing date: 1985-04-17
Publication date: 1986-10-23

Abstract

СИСТЕМА ЭЛЕКТРОСТАРТЕРНОГО ПУСКА ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, содержаща аккумул торную батарею, стартер, выполненный в виде электрической машины, устройство управлени пуском, выполненное в виде т гового реле с нормально открытыми контактами , размещенными в цепи питани стартера , и выключател пуска, конденсаторную батарею и преобразователь напр жени . причем положительный полюс конденсаторной батареи подключен к нормально открытым контактам т гового реле, а отрицательный полюс - к стартеру, вход преобразовател подключен к аккумул торной батарее, а выход его - к конденсаторной батарее, отличающа с тем, что, с целью повышени надежности и обеспечени возможности пуска двигател от промышленных электрических сетей, система снабжена клеммами дл подключени к внешнему источнику тока, резистором и полупроводниковым вентилем, причем клеммы подсоединены через резистор к конденсаторной батарее, стартер выполнен в виде коллекторной электрической машинны, а полупроводниковый вентиль размешен между положительным полюсом конденсаторной батареи и нормально открытыми контактами т гового реле.The ELECTROSTARTER STARTING SYSTEM OF THE INTERNAL COMBUSTION ENGINE contains a battery, a starter made in the form of an electric machine, a start control device made in the form of a pull relay with normally open contacts located in the starter power supply circuit, a start switch, a capacitor battery and a armature switch and a armature switch and a starter, placed in the starter power supply circuit, and a start switch, a capacitor battery and a armature switch, and a armature battery and a starter switch located in the starter power supply circuit, and a start switch, a capacitor battery and a armature switch, and a armature battery and a starter motor, and a start switch, a starter switch wives moreover, the positive pole of the capacitor battery is connected to the normally open contacts of the traction relay, and the negative pole is connected to the starter, the converter input is connected to the battery, and its output is connected to the capacitor battery, which is motor starting from industrial electrical networks, the system is equipped with terminals for connection to an external current source, a resistor and a semiconductor valve, and the terminals are connected through a resistor to the condensation ornoy battery, the starter is designed as a collecting electric machine that serves as the semiconductor valve between the positive pole of the capacitor bank and the normally open relay contacts traction.

Description

Изобретение относитс к устройствам, осуществл ющим пуск двигател внутреннего сгорани (ДВС), и может быть использовано на всех передвижных и стационарных установках, где используютс двигатели внутреннего сгорани и где необходим их частый пуск. Цель изобретени - повыщение надежности пуска, снижение веса и габаритов аккумул торной батареи, обеспечение возможности пуска две непосредственно от Промышленных сетей и экономи дефицитных материалов, идущих на изготовление аккумул торных батарей и стационарных пусковых устройств. На чертеже изображена схема системы электростартерного пуска. Система содержит аккумул торную батарею 1, стартер 2 в виде электрической мащины и устройство управлени пуском. Выполненное в виде т гового реле 3 с нормально открытыми контактами 4, Преобразователь 5 подключен своим входом 6 через Выключатель 7 зар да к аккумул торной батарее 1, а своим выходом 8 - к конденсаторной батарее 9, котора через полупроводниковый вентиль 10 и выключатель 11 пуска соединена с т говым реле 3, а также через тот же вентиль 10 и нормально открытые контакты 4 со стартером 2. Стартер выполнен в виде универсальной электрической коллекторной мащины. Система снабжена клеммами 12, подключенными через резистор 13 и нормально открытые контакты 4 т гового реле 3 к конденсаторной батарее 9. Клеммы 12 предназначены дл подСоединени системы к внещнему источнику тока (не показан). Положительный полюс 14 подсоединен через вентиль 10 и нормально открытые контакты 4 к стартеру. Один Вывод всех элементов схемы, в том числе и отрицательный полюс 15 конденсаторной батареи 9, подсоединен к «массе. Система работает следующим образом. Включив выключатель 7 зар да, преобразователь 5 напр жени подключают к аккумул торной батарее 1, и он начинает преобразовывать посто нное низкое напр жение аккумул торной батареи в высокое посто нное напр жение. Этим напр жением зар жаетс конденсаторна батаре 9. Дл пуска две замыкают контакты выключател 1К пуска, т говое реле 3 срабатывает и замыкает свои контакты 4, в результате чего стартер 2 начинает вращатьс и прокручивать ДВС. При полной разр женности аккумул торной батареи или при ее отсутствии, а также при очень низких температурах про-мышленна сеть подключаетс к клеммам 12 и таким образом происходит пуск ДВС либо от конденсаторной батареи, зар женной от сети, либо непосредственно от сети, если требуетс продолжительное врем пуска. Вентиль 10 служит дл выпр млени переменного тока промышленных сетей с целью зар дки конденсатора посто нным током, а резистор 13 - дл ограничени броска тока в момент включени разр женных конденсаторов на зар дку. Таким образом, осуществл етс пуск ДВС от конденсаторной батареи или от электрической сети при помощи универсального коллекторного стартера, выполненного на повыщенное напр жение, равное напр жению сети. Изобретение позвол ет пускать ДВС практически при любых температурах, при разр женных аккумул торных батаре х и при отсутствии батарей. Кроме того, изобретение позвол ет сэкономить дефицитные материалы, идущие на производство аккумул торных батарей и на производство стационарных пусковых устройств а также ускорить процесс пуска и повысить его надежность.The invention relates to devices that start an internal combustion engine (ICE) and can be used in all mobile and stationary installations where internal combustion engines are used and where frequent starting is necessary. The purpose of the invention is to increase the reliability of the start-up, reduce the weight and size of the battery, ensure that it can start up two directly from Industrial networks and save scarce materials used to manufacture batteries and stationary starting devices. The drawing shows a diagram of the system electric start. The system comprises a battery 1, a starter 2 in the form of an electric mashina and a start control device. Made as a pull relay 3 with normally open contacts 4, Converter 5 is connected by its input 6 via Charge Switch 7 to battery 1, and its output 8 to capacitor Battery 9, which is connected through a semiconductor valve 10 and start switch 11 with a traction relay 3, as well as through the same valve 10 and normally open contacts 4 with a starter 2. The starter is designed as a universal electrical collector mask. The system is equipped with terminals 12, connected through a resistor 13 and normally open contacts 4 of the current relay 3 to a capacitor battery 9. Terminals 12 are intended for connecting the system to an external current source (not shown). The positive pole 14 is connected through the valve 10 and the normally open contacts 4 to the starter. One The output of all circuit elements, including the negative pole 15 of the capacitor battery 9, is connected to “ground. The system works as follows. By turning on the charge switch 7, the voltage converter 5 is connected to the battery 1, and it begins to convert a constant low battery voltage to a high constant voltage. This voltage charges the capacitor battery 9. For starting, two close the contacts of the 1K start switch, the pull relay 3 operates and closes its contacts 4, as a result of which the starter 2 begins to rotate and spin the engine. When the battery is fully discharged or in the absence of it, as well as at very low temperatures, the industrial network is connected to the terminals 12 and thus the internal combustion engine is started either from a capacitor battery charged from the network or directly from the network if a long time is required start time. Valve 10 serves to rectify the AC of industrial networks in order to charge the capacitor with a direct current, and resistor 13 to limit the inrush of current at the moment when the discharged capacitors are turned on for charging. Thus, the ICE is started up from a capacitor battery or from an electrical network using a universal collector starter, made at a higher voltage equal to the network voltage. The invention allows the ICE to be started up at virtually any temperature, with a low battery, and in the absence of batteries. In addition, the invention saves scarce materials used for the production of batteries and for the production of stationary starting devices, as well as speeding up the start-up process and increasing its reliability.

Claims

SYSTEM OF ELECTRIC STARTER STARTING OF THE INTERNAL COMBUSTION ENGINE, containing a storage battery, a starter made in the form of an electric machine, a start control device made in the form of a traction relay with normally open contacts placed in the starter power supply circuit and a start switch, a capacitor battery and a voltage converter the positive pole of the capacitor bank is connected to the normally open contacts of the traction relay, and the negative pole is connected to the starter, the input of the converter is connected to ac cumulative battery, and its output - to a capacitor bank, characterized in that, in order to increase reliability and provide the ability to start the engine from industrial electrical networks, the system is equipped with terminals for connecting to an external current source, a resistor and a semiconductor valve, and the terminals are connected through a resistor to the capacitor bank, the starter is made in the form of a collector electric machine, and the semiconductor valve is located between the positive pole of the capacitor bank and is normally open the traction relay contacts.

e <o No.

05 cl DOF

Q0