SU1265069A1

SU1265069A1 - Устройство дл централизованного электроснабжени пассажирского поезда

Info

Publication number: SU1265069A1
Application number: SU823470251A
Authority: SU
Inventors: Геннадий Михайлович Вотчицев; Юрий Моисеевич Иньков; Виктор Васильевич Литовченко; Валерий Павлович Феоктистов; Олег Георгиевич Чаусов
Original assignee: Таллинский электротехнический завод им.М.И.Калинина
Priority date: 1982-07-14
Filing date: 1982-07-14
Publication date: 1986-10-23

Abstract

УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЦЕНТРАЛИЗОВАННОГО ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ ПАССАЖИРСКОГО ПОЕЗДА, содержащее сочлененный с дизельным двигателем тепловоза синхронный генератор с двум трехфазными статорными обмотками, кажда из которых соединена с соответствующим управл емым мостовым выпр мителем, контакторы в цепи поездной нагрузки, первый из которых соединен с катодной группой вентилей первого выпр мител , и режимный переключатель, первые и вторые контакты которого включены между одноименными, а третьи и четвертые - между разноименными группами вентилей выпр мителей, отличающеес тем, что, с целью упрощени устройства , второй контактор соединен последовательно с первым, а первые из первой группы контакты режимного переключател соединены с катодной группой вентилей одного из выпр мителей через первый контак (О тор. (Л N9 О сл о Од

Description

Изобретение относитс к области транспорта , в частности к устройствам электроснабжени пассажирских поездов от тепловозов , и может быть применено дл электроснабжени пассажирских вагонов посто нным и переменным током.

Известно устройство дл нейтрализованного электроснабжени пассажирского поезда, содержащее сочлененный с дизельным двигателем тепловоза синхронный генератор с двум трехфазными статорными обмотками, кажда из которых соединена с соответствующим управл емым мостовым выпр мителем контактора в цепи поездной нагрузки, один из которых соединен с катодной группой вентилей первого выпр мител , и режимный переключатель, один и другие контакты которого включены между одноименными, а третьи и четвертые - между разноименными группами вентилей указанных выпр мителей 1.

Недостаток известного устройства заключаетс в сложности конструкции управл емых выпр мителей, имеющих блок емкостной принудительной коммутации.

Цель изобретени - упрощение устройства .

Поставленна цель достигаетс тем, что в устройстве дл централизованного электроснабжени пассажирского поезда, содержащем сочлененный с дизельным двигателем тепловоза синхронный генератор с двум трехфазными статорными обмотками, кажда из которых соединена с соответствующим управл емым мостовым выпр мителем , контакторы в цепи поездной нагрузки, первый из которых соединен с катодной группой вентилей первого выпр мител , и режимный переключатель, первые и вторые контакты которого включены между одноименными , а третьи и четвертые - между разноименными группами вентилей выпр мителей , второй контактор соединен последовательно с первым, а первые из первой группы контакты режимного переключател соединены с катодной группой вентилей одного из выпр мителей через первый контактор.

На чертеже представлена электрическа принципиальна схема устройства.

Предлагаемое устройство содержит синхронный генератор 1 переменного тока, приводимый во вращение от тепловозного дизельного двигател . Мощность этого генератора составл ет 400-900 кВт. Он содержит две системы трехфазных обмоток с выводами А В С и АВС, векторные диаграммы которых, как правило, взаимно сдвинуты на 30 эл. град.

Кажда из обмоток генератора 1 подключена к своему управл емому мостовому выпр мителю 2 или 3. Эти выпр мители в сочетании с обмотками генератора 1 могут образовывать источник посто нного или однофазного переменного тока, соедин емый цепью поездной нагрузки с поездной шиной 4 централизованного электроснабжени через контакторы 5 и 6, а с заземл ющей

клеммой 7 тепловоза - непосредственно. Устройство содержит режимный переключатель с контактами 8-11, которые соедин ют одноименные и разноименные группы вентилей выпр мителей 2 и 3. Кроме того, предусмотрены блок управлени тиристорами выпр мителей 2 и 3, а также блок включени контактов 8 и 11 переключател контакторов 5 и 6 (блоки не показаны, поскольку они выполн ютс по известным схемам).

Устройство работает следующим образом .

При вращении тепловозного дизел от него приводитс во вращение генератор I, на выводах ABC и АВС имеем при этом две системы трехфазных напр жений. Мостовые выпр мители 2 и 3 могут быть включены контакторами так, что они образуют источник посто нного тока или источник переменного тока.

Источник посто нного тока 3 кВ образуют включением контакта 8 переключател и обоих контакторов 5 и 6. При этом все тиристоры групп поддерживаютс блоком управлени во включенном состо нии. В результате на шине 4 имеем выпр мленное напр жение , равное

U4 4,68Ui,

где Ut-фазное напр жение обмоток генератора 1.

При Ui 641 В имеем U/, 3 кВ. Это обеспечиваетс выбором параметров генератора 1 на стадии проектировани и соответствующим регулированием его тока возбуждени при работе.

В рассматриваемом режиме контакт 8

включен посто нно, а контакторы 5 и 6 отключаютс при перегрузке или при коротком

замыкании в поездных устройствах, т.е. в

шине 4.

Источник посто нного тока 1,5 кВ образуетс при включении контактов 9 и 10 и переключател контакторов 5 и 6. При этом выпр мители 2 и 3 включены параллельно и генерируют посто нный ток напр жением

U4 2,34; Ui 1,5 кВ.

Источник переменного тока образуетс соединением выпр мителей 2 и 3 по схеме непосредственного преобразовател частоты , т.е. их противопараллельным соединением . Дл этого включают контакты 8, 9 и 11 переключател , а также контактор 6 (контактор 5 разомкнут). Тиристоры выпр мителей включают поочередно с частотой 50 или 16 2/3 Гц, в результате чего в шине 4 имеем переменный ток соответствующей частоты.

Соответствующа величина напр жени как на них может быть использована одна и

1500 или 1000 В устанавливаетс регулиро-та же схема источника, поскольку источник

ванием возбуждени генератора 1. вл етс универсальным н может быть переТехнико-экономическа эффективность5 оборудовани существенно сокращает затпредлагаемого устройства определ етс раты на разработку, производство и эксунификацией оборудовани тепловозов, такплуатацию тепловозов.

1265069 ключен на любую нз систем. Унификаци

Claims

УСТРОЙСТВО ДЛЯ ЦЕНТРАЛИЗОВАННОГО ЭЛЕКТРОСНАБЖЕНИЯ ПАССАЖИРСКОГО ПОЕЗДА, содержащее сочлененный с дизельным двигателем тепловоза синхронный генератор с двумя трехфазными статорными обмотками, каждая из которых соединена с соответствующим управляемым мостовым выпрямителем, контакторы в цепи поездной нагрузки, первый из которых соединен с катодной группой вентилей первого выпрямителя, и режимный переключатель, первые и вторые контакты которого включены между одноименными, а третьи и четвертые — между разноименными группами вентилей выпрямителей, отличающееся тем, что, с целью упрощения устройства, второй контактор соединен последовательно с первым, а первые из первой группы контакты режимного переключателя соединены с катодной группой вентилей одного из выпрямителей через первый контактор.

SU ,1265069

I