SU1262082A1 - Device for homogenizing air-fuel mixture in internal combustion engine - Google Patents
Device for homogenizing air-fuel mixture in internal combustion engine Download PDFInfo
- Publication number
- SU1262082A1 SU1262082A1 SU843846187A SU3846187A SU1262082A1 SU 1262082 A1 SU1262082 A1 SU 1262082A1 SU 843846187 A SU843846187 A SU 843846187A SU 3846187 A SU3846187 A SU 3846187A SU 1262082 A1 SU1262082 A1 SU 1262082A1
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- central tube
- mixture
- internal combustion
- combustion engine
- spirals
- Prior art date
Links
Landscapes
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
УСТРОЙСТВО ДЛЯ ГОМОГЕНИЗАЦИИ ТОПЛИВОВОЗДУШНОЙ СМЕСИ В ДВИГАТЕЛЕ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ , содержащее вставной элемент, установленный во впускном тракте за смесительной камерой карбюратора относительно направлени потока смеси и имеющий центральную трубку, выполненную с радиальными отверсти ми, и по меньщей мере два завихрител периферийного потока, отличающеес тем, что, с целью улучшени качества гомогенизации смеси, снижени рас хода топлива и уменьшени токсичности отработавших газов, завихрители периферийного потока выполнены в виде спиралей , жестко св занных с центральной трубкой и снабженных ребордами, расположенными по периферии спиралей, причем последние выполнены с охватом центральной трубки по меньшей мере на 360°. (Л N9 05 1чЭ О 00 юDEVICE FOR homogenization fuel mixture into an internal combustion engine comprising a plug member mounted in the intake tract of the mixing chamber of the carburettor relative to the direction of mixture flow and having a central tube formed with radial apertures, and mensche least two swirler peripheral flow, characterized in that In order to improve the quality of homogenization of the mixture, reduce fuel consumption and reduce toxicity of exhaust gases, the peripheral flow swirlers are in the form of spirals, rigidly connected with the central tube and fitted with flanges located along the periphery of the spirals, the latter being made with a coverage of the central tube of at least 360 °. (L N9 05 1ЧЭ О 00 ю
Description
Изобретение относится к машиностроению, в частности к устройствам для гомогенизации топливовоздушной смеси в двигателе внутреннего сгорания.The invention relates to mechanical engineering, in particular to devices for the homogenization of the air-fuel mixture in an internal combustion engine.
Цель изобретения — улучшение качества гомогенизации смеси, снижение расхода топлива и уменьшение токсичности отработавших газов.The purpose of the invention is to improve the quality of homogenization of the mixture, reducing fuel consumption and reducing exhaust toxicity.
На фиг. 1 изображено устройство для гомогенизации топливовоздушной смеси в двигателе внутреннего сгорания, разрез; на фиг. 2 — вид на фиг. 1.In FIG. 1 shows a device for homogenizing an air-fuel mixture in an internal combustion engine, section; in FIG. 2 is a view of FIG. 1.
Устройство для гомогенизации топливовоздушной смеси в двигателе внутреннего сгорания содержит вставной элемент, установленный во впускном тракте 1 за смесительной камерой 2 карбюратора 3 и имеющий центральную трубку 4, выполненную с радиальными отверстиями 5, и по меньшей мере два завихрителя периферийного потока, выполненные в виде спиралей 6, жестко связанных с центральной трубкой 4 и снабженных ребордами 7, расположенными по периферии спиралей 6, причем последние выполнены с охватом центральной трубки 4 по меньшей мере на 360°.A device for homogenizing the air-fuel mixture in an internal combustion engine contains an insertion element mounted in the inlet duct 1 behind the mixing chamber 2 of the carburetor 3 and having a central tube 4 made with radial holes 5 and at least two peripheral flow swirls made in the form of spirals 6 rigidly connected with the Central tube 4 and equipped with flanges 7 located on the periphery of the spirals 6, the latter are made with the coverage of the Central tube 4 at least 360 °.
Вставной элемент снабжен установочным фланцем 8, зажатым между фланцами 9 и 10 соответственно карбюратора 3 и впускного трубопровода 11, проходной канал которого образует впускной тракт 1. Внутреннее проходное сечение центральной трубки 4 может составлять 6—18% проходного сечения впускного тракта 1. При этом реборды 7 размещены с некоторым зазором относительно стенок впускного трубопровода 11.The insertion element is provided with a mounting flange 8, sandwiched between the flanges 9 and 10 of the carburetor 3 and the inlet pipe 11, respectively, the passage channel of which forms the inlet tract 1. The inner passage section of the central tube 4 can be 6-18% of the passage section of the intake path 1. In this case, the flanges 7 are placed with some clearance relative to the walls of the inlet pipe 11.
При наличии двух спиралей 6 (фиг. 2) они расположены диаметрально противоположно, а при увеличении количества спиралей, например, до четырех дополнительные спирали (обозначены пунктирной линией) 12 расположены под углом 90° к основным спиралям 6.In the presence of two spirals 6 (Fig. 2) they are diametrically opposed, and with an increase in the number of spirals, for example, up to four additional spirals (indicated by a dashed line) 12 are located at an angle of 90 ° to the main spirals 6.
Устройство работает следующим образом.The device operates as follows.
При работе двигателя приготовленная карбюратором 3 топливовоздушная смесь, 5 поступая во впускной тракт 1, разделяется на три потока (по числу спиралей 6 и плюс один поток в центральной трубке 4), два из которых (периферийных) завихряются спиралями 6 относительно центральной трубки 4 и перемещаются вдоль спиралей 6. 0 При этом в каждом периферийном потоке образуются дополнительные вихри, перемещающиеся вдоль спирали 6 на границе ее винтовой поверхности и реборды 7.When the engine is running, the air-fuel mixture prepared by the carburetor 3, 5 entering the inlet tract 1, is divided into three streams (by the number of spirals 6 and plus one stream in the central tube 4), two of which (peripheral) are swirled by spirals 6 relative to the central tube 4 and move along spirals 6. 0 In this case, additional vortices are formed in each peripheral flow, moving along spiral 6 at the boundary of its helical surface and flanges 7.
В связи с этим под воздействием центробежных и гравитационных сил происходит многократные изменения направления и величины скорости частиц топлива и воздуха, что (включая и пограничные со стенкой впускного трубопровода 11 слои) способствуq ет лучшему испарению топлива и перемешиванию его с воздухом. Одновременно центробежные силы периферийных потоков, многократно превышающих по своей массе поток в центральной трубке 4, создают у последней разрежение, причем в верхней 5 части центральной трубки 4 поток внутри нее имеет характеристику, близкую к ламинарному течению, но по мере перемещения потока смеси вниз под воздействием разрежения, передаваемого вовнутрь центральной трубки 4 через радиальные отθ верстия 5, он приобретает характеристику турбулентного течения. Таким образом, весь поток топливовоздушной смеси турбулизуется, причем с образованием нескольких самостоятельных вихрей, что позволяет обеспечить улучшение качества гомогенизации топ5 ливовоздушной смеси, а также вследствие повышения полноты сгорания топлива в такой смеси достигается снижение его расхода и уменьшается токсичность отработавших газов.In this regard, under the influence of centrifugal and gravitational forces, multiple changes in the direction and magnitude of the velocity of the fuel and air particles occur, which (including the layers bordering the wall of the inlet pipe 11) contribute to better evaporation of the fuel and its mixing with air. At the same time, the centrifugal forces of peripheral flows, many times greater than the mass of the flow in the central tube 4, create a vacuum at the latter, and in the upper 5 part of the central tube 4, the flow inside it has a characteristic close to the laminar flow, but as the mixture flows downward under the influence rarefaction transmitted inside the Central tube 4 through radial from θ of the hole 5, it acquires the characteristic of a turbulent flow. Thus, the entire flow of the air-fuel mixture is turbulent, with the formation of several independent vortices, which allows to improve the quality of homogenization of the top 5 air-gas mixture, as well as due to an increase in the completeness of fuel combustion in such a mixture, its consumption is reduced and the toxicity of exhaust gases decreases.
Claims (1)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU843846187A SU1262082A1 (en) | 1984-12-13 | 1984-12-13 | Device for homogenizing air-fuel mixture in internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU843846187A SU1262082A1 (en) | 1984-12-13 | 1984-12-13 | Device for homogenizing air-fuel mixture in internal combustion engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SU1262082A1 true SU1262082A1 (en) | 1986-10-07 |
Family
ID=21159450
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SU843846187A SU1262082A1 (en) | 1984-12-13 | 1984-12-13 | Device for homogenizing air-fuel mixture in internal combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| SU (1) | SU1262082A1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2012155155A1 (en) * | 2011-05-12 | 2012-11-15 | Van Hung Nguyen | The fuel saving intake manifold for combustion engine |
-
1984
- 1984-12-13 SU SU843846187A patent/SU1262082A1/en active
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| Патент US № 2028937, кл. 48-180, опублик. 1934. * |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2012155155A1 (en) * | 2011-05-12 | 2012-11-15 | Van Hung Nguyen | The fuel saving intake manifold for combustion engine |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US4333441A (en) | Device for improving the fuel-gas air mixture and the operation of an internal combustion engine | |
| US5059357A (en) | Vortex chamber atomizer | |
| CA1090220A (en) | Complex swirl static mixer for engines | |
| IL46868A (en) | Device for post-atomization of air-fuel mixture for internal combustion engines using a compressed mixture and an external ignition | |
| US4092966A (en) | Fuel vaporizing and mixing device for gasoline engines | |
| US5323753A (en) | Induction system for an internal combustion engine | |
| US3826235A (en) | Means for use in conjunction with a carburetor of an internal combustion engine for improving the combustion of fuel | |
| RU2239718C2 (en) | Device to prepare fuel-air mixture | |
| SU1262082A1 (en) | Device for homogenizing air-fuel mixture in internal combustion engine | |
| US5178331A (en) | Device for atomization of fluids | |
| US1921282A (en) | Gas equalizer for internal combustion engines | |
| US3223394A (en) | Aspirator for a carburetor | |
| JPS6136771Y2 (en) | ||
| US4078530A (en) | Spark ignition type four cycle internal combustion engines | |
| US1446086A (en) | Gas mixer | |
| WO1985001778A1 (en) | Engine intake manifold | |
| US2889214A (en) | Liquid fuel atomizers | |
| RU2028494C1 (en) | Device for homogenization of fuel-air mixture in internal combustion engine | |
| RU2020252C1 (en) | Mixing system for gasoline internal combustion engine | |
| US2562936A (en) | Impinging-jet fuel-spray bar | |
| RU1778348C (en) | Device for homogenization of fuel-air mixture for internal combustion engine | |
| SU1451317A1 (en) | Carburettor throat | |
| CA1096253A (en) | Frusto-conical, spiral fuel economization and pollution reduction device for use with carburetors of internal combustion engines | |
| RU1812328C (en) | Internal combustion engine feed unit | |
| RU2148727C1 (en) | Homogenizer for carburetor engines |