SU1253862A1 - Двухсекционный локомотив - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению и касаетс  конструкции межсекционных догружателей двухсекционных локомотивов.

Целью изобретени   вл етс  улучшение т говых свойств путем повышени  эффективности передачи вертикальных догружаю- ших усилий между секци ми.

На фиг. 1 представлено противоразгрузоч- ное устройство, вид сбоку; на фиг. 2 - то

вилкообразных концов каждой из частей 1 и 2 вертикальных стержней, а также в отверсти х кронштейнов 6 и 7. Внутри сайлент- блоков 10-12 укреплены резиновые втулки 13-15, св занные между собой валиками 16, закрепленными в осевом направлении шайбами 17, фиксируемыми на валиках 16 шплинтами 18.

Устройство работает следуюш,им образом.

В т говом режиме работы локомотива в

же вид сверху; на фиг. 3 - разрез А-А ,Q кузовах каждой секции возникают опроки- на фиг 2- на фиг. 4 - расчетна  схема дываюшие моменты, привод шие к угловым двухсекционного локомотива.поворотам кузовов одного направлени .

Межсекционный догружаюший узел двух- При этом межсекционные вертикальные стер- секционного локомотива содержит нижнюю 1 жни сжимаютс  или раст гиваютс  в зави- и верхнюю 2 части вертикальных стержней, симости от направлени  движени  локомоти- соединенных между собой регулировочными 15 ва и передают с кузова одной секции на муфтами 3. Вертикальные стержни установлены по обеим сторонам автосцепки и при помощи шарниров 4 и 5 св заны с кронштейнами 6 и 7, жестко соединенными с

рамами кузовов 8 и 9 каждой -секции локо- лежками осушествл е мотива. Шарниры 4 и 5 включают сайлент- 2° гами, установленными -12, укрепленные в проушинах

блоки 10кузов другой вертикальные усили , создающие восстанавливающие моменты по отношению к т говым опрокидывающим моментам . Передача усилий между кузовом и тележками осуществл етс  наклонными т с наружных сторон секции локомотива.

вилкообразных концов каждой из частей 1 и 2 вертикальных стержней, а также в отверсти х кронштейнов 6 и 7. Внутри сайлент- блоков 10-12 укреплены резиновые втулки 13-15, св занные между собой валиками 16, закрепленными в осевом направлении шайбами 17, фиксируемыми на валиках 16 шплинтами 18.

Устройство работает следуюш,им образом.

В т говом режиме работы локомотива в

При этом межсекционные вертикальные стер- жни сжимаютс  или раст гиваютс  в зави- симости от направлени  движени  локомоти- ва и передают с кузова одной секции на

лежками осушествл е гами, установленными

кузов другой вертикальные усили , создающие восстанавливающие моменты по отношению к т говым опрокидывающим моментам . Передача усилий между кузовом и тележками осуществл етс  наклонными т с наружных сторон секции локомотива.

16 7

А-А WWfd 12 /S л

Редактор И. Рыбченко Заказ 4676/22

Составитель М. Рашковский Техред И. ВересКорректор М. Демчик

Тираж 473Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР

по делам изобретений и открытий

113035, Москва, Ж-35, Раушска  наб., д. 4/5

Филиал ППП «Патент, г. Ужгород, ул. Проектна , 4

Claims (4)

1. ДВУХСЕКЦИОННЫЙ ЛОКОМОТИВ с двумя двухосными тележками в каждой секции, связанными с кузовом наклонными к центру тележек продольными тягами и с установленной между секциями на кронштейнах вертикальной упругой связью, отличающийся тем, что, с целью улучшения тяговых свойств путем повышения эффективности передачи вертикальных догружающих усилий между секциями, жесткость указанной вертикальной упругой связи Ж« определяется из выражения ж_л (B+L)²

2HL ^lga Жт где Жщ Жт — соответственно вертикальная жесткость подвешивания кузова на тележки и тележки на буксы;

В — расстояние между центрами средних тележек;

Н — высота автосцепки над уровнем головки рельса;

L — база второй ступени подвешивания кузова секции;

a — угол наклона тяг.

2. Локомотив по π. 1, отличающийся тем, что вертикальная упругая связь содержит стержни, соединенные с кронштейнами посредством упругих шарниров, укрепленных последовательно.

3. Локомотив по пп. 1 и 2, отличающийся тем, что оси крепления упругих шарнирных элементов установлены горизонтально перпендикулярно продольной оси локомотива,

4. Локомотив по пп. 1—3, отличающийся тем, что стержни выполнены переменной длины.

Фиг. 1

1253862 А1