SU1250756A1 - Барабанно-колодочный тормоз - Google Patents

Description

1

Изобретение относитс  к маиино- строению.

Цель изобретени  - повьшение надежности путем увеличени  тормозного момента.

На фиг. 1 изображен предлагаемый барабанно-колодочный т.ормоз, общий вид; на фиг. 2 - разрез Л-А на фиг.1

Тормоз состоит из барабана 1,имеющего конические рабочие поверхности и св занного с исполнительным органом машины (не показан). Внутри барабана 1 расположены колодки, корпус 2 которых св зан с возвратными пружинами (не показаны). Один конеп корпуса колодки 2 крепитс  шарнирно к неподвижному пальцу (не показан), а другой - раздвигаетс  приводом дл  нажати  колодки на барабан 1 (не показан ) .

Корпус колодки 2 Ш -образного сечени  имеет в окружном направлении две конические поверхности. Оси 3, вьтолненные, например, из пружинной стали круглого сечени , помещены в отверсти  крайних реборд корпуса колодки 2 и закреплены стопорными винтами 4. На ос х 3 установлены с зазором две секции с основанием 5,кажда  из которых имеет две конические и одну плоскую поверхности. К ним приклеены фрикционные накладки: наружные 6, внутренние 7 и торцовые 8. Основани  5 поджимают к середине колодки пружины 9,застопоренные на ос х 3 шайбами 10 и помещенными в кольцевые проточки осей 3 разрезными кольцами 11. Дл  обеспечени  деформации упругих осей 3 в средней реборде имеютс  отверсти  12.

Тормоз работает следующим образом

При необходимости торможени  колодки 2 прижимаютс  к барабану 1 механизмом привода. При относительно небольшом усилии прижати  колодок 2 к барабану 1, когда деформаци  упругих осей 3 меньше зазора между накладкой 7 и корпусом колодки 2, ра

250756

ботают накладки 6 обеих с основанием 5.

При зтом достигаетс  определенна  инте;;сивность торможени . При необ5 ходимости увеличить интенсивность торможени  колодки 2 механизмом управлени  прижимаютс  к барабану 1 сильнее. При этом упругие оси 3 получат некоторую радиальную деформацию

10 от силы прижати  колодок 2 к барабану 1 и окружную деформацию от силы трени  на поверхности соприкосновени  барабана 1 и накладок 6. Войдут в соприкосновение накладки 7 с кор15 пусом колодки 2 и будут прижаты к нему. Торцовые накладки 8 уже наход тс  в соприкосновении со средней ребордой колодки 2 за счет пружин 9. Сила прижати  торцовых накладок 8

20 растет за счет осевой составл ющей от силы прижати  колодок 2 к барабану 1, так как поверхности соприкосновени  накладок 6 и 7 конические. Так сила трени  на накладках 6 недо25 статочна дл  остановки барабана 1, а образовавша с  подвижность основа- шй 5 в направлении поворота барабана 1 за счет упругой деформации осей 3 приводит к совместному повороту

30 барабана 1 и оснований 5, то включаютс  в работу накладки 7 и 8. Происходит скольжение накладок 7 по корпусу 2, а накладок 8 - по боковой поверхности средней реборды. Количество поверхностей трени  при этом равно четырем. Резко возрастает суммарна  сила трени  и момент трени . Увеличение сил трени  и момента трени  происходит также за счет того, что нормальна  сила на конических поверхност х накладок 6 и 7 больше силы прижати  колодок 2. Причем угол конуса должен быть больше угла трени  во избежание заклинивани . Как только будут исчерпаны упругие возможности осей 3, основани  5 останов тс  и будут работать накладки 6. Процесс торможени  может продолжатьс , но с значительно меньшей интенсивностью.

35

40

45

12

фие.г

Claims (1)

1. БАРАБАННО-КОЛОДОЧНЫЙ ТОРМОЗ, содержащий тормозной барабан, корпусы и связанные с ними' упругими элементами тормозные колодки с установленными на основаниях внешними и внутренними фрикционными накладками, смонтированными с возможностью взаимодействия соответственно с тормозным барабаном и корпусом, о т л и ч а ю щ и й с я тем, что, с целью повышения надежности путем увеличения тормозного момента, он снабжен торцовыми фрикционными накладками, установленными на основаниях, выполненных в виде двух секций, корпусы выполнены с тремя продольными ребордами с отверстиями, а секции размещены между ребордами и связаны с ними упругими элементами, выполненными в виде установленных в отверстиях реборд подпружиненных упругих осей, причем торцовые фрикционные наклад ки установлены с возможностью взаимодействия со средней ребордой, а внешние и внутренние фрикционные на кладки и сопрягающиеся с ними поповерхности барабана и корпусов выполнены конусными.

   фие1

   SU ,. ,1250756 ί