SU1248871A1

SU1248871A1 - Brake bogie

Info

Publication number: SU1248871A1
Application number: SU843791200A
Authority: SU
Inventors: Олег Борисович Ененко; Владимир Васильевич Бухановский; Александр Васильевич Бабенко; Владимир Леонидович Коротков
Priority date: 1984-09-18
Filing date: 1984-09-18
Publication date: 1986-08-07

Description

Изобретение относитс к тормозным устройствам , обеспечивающим аварийную остановку транспортных средств, в частности к тормозным системам шахтных подвесных монорельсовых дорог.This invention relates to braking devices that provide an emergency stop for vehicles, in particular, to brake systems of mine suspended monorails.

Цель изобретени - повышение эксплуатационной надежности и безопасности тормозной тележки.The purpose of the invention is to increase the operational reliability and safety of the brake truck.

На фиг. 1 изображена тормозна тележка , общий вид; на фиг. 2 - сечение А-А на фиг. 1 (тормозна тележка в транспортном положении); на фиг, 3 - то же (тормозна тележка во врем торможени ); на фиг. 4 - сечение Б-Б на фиг. 2;на фиг. 5 сечение В-В на фиг. 3.FIG. 1 shows the brake truck, general view; in fig. 2 is a section A-A in FIG. 1 (brake truck in transport position); Fig. 3 is the same (brake truck during deceleration); in fig. 4 is a section BB in FIG. 2; FIG. 5 is a section through BB in FIG. 3

Тормозна тележка состоит из перемещающегос на опорных катках 1 корпуса 2, в котором при помощи шарниров 3 закреплены тормозные рычаги 4, нагруженные рабочей пружиной 5 и соединенные с тормозными колодками 6.Brake truck consists of moving on the supporting rollers 1 of the housing 2, in which with the help of hinges 3 fixed brake levers 4, loaded with a working spring 5 and connected to the brake pads 6.

Тормозные колодки 6 обхватывают с двух сторон стенку монорельса 7. Дл автоматического (при превышении допустимой скорости движени ) включени тормозной тележки в корпусе 2 установлен ограничитель 8 скорости, соединенный с канатом 9 управлени с закрепленными на нем упорами 10.Brake pads 6 grip the wall of the monorail 7 on both sides. For automatically (when the permissible driving speed is exceeded) the brake truck is activated, speed limiter 8 is installed in housing 2 connected to control cable 9 with stops 10 fixed on it.

Тормозные рычаги 4 удерживаютс в транспортном положении механизма срабатывани , обеспечива зазор а между тормозными колодками 6 и стенкой монорельса 7. Механизм срабатывани выполнен в виде разъемной ст жки 11 и механизма 12 фиксации, соединенного с расцепителем 13. Между тормозными рычагами и внутри рабочей пружины 5 смонтирована взводна ось 14 с винтовой нарезкой.Brake levers 4 are held in the transport position of the trigger mechanism, providing a gap between the brake pads 6 and the wall of the monorail 7. The trigger mechanism is in the form of a detachable choke 11 and a fixing mechanism 12 connected to the release 13. Installed between the brake levers and inside the working spring 5 cocking axis 14 with screw thread.

Разъемна ст жка 11 (фиг. 2 и 3) .может быть выполнена из двух т г 15 и 16, шарнирно закрепленных на тормозных рычагах 4 и соединенных между собой клиновым упором 17. При этом механизм 12 фиксации состоит из двуплечего рычага 18 с возвратной пружиной 19, на одном конце которого смонтирован стопорный ролик 20, удерживающий клиновый упор 17 разъемной ст жки 11 от расцеплени , а второй - посредством шаровых опор 21 св зан с расцепителем 13.Detachable clamp 11 (Fig. 2 and 3). Can be made of two tons of 15 and 16, hinged on the brake levers 4 and interconnected by a wedge stop 17. The mechanism 12 of fixation consists of a two-armed lever 18 with a return spring 19, at one end of which a stop roller 20 is mounted, which holds the wedge stop 17 of the detachable choke 11 against disengagement, and the second is connected to the release device 13 via ball bearings 21.

00

0 0

5five

00

5five

При нормальной эксплуатации транспортной установки тормозные рычаги 4 наход тс в транспортном положении и между тормозными колодками 6 и стеной монорельса 7 обеспечен зазор а. Тор.мозные рычаги 4 удерживаютс в транспортном положении механизмом срабатывани , при этом т ги 15 и 16 разъемной ст жки 11 соединены между собой клиновым упором 17, а стопорный ролик 20 механизма 12 фиксации удерживают клиновой упор 17 от расцеплени .In normal operation of the transport system, the brake levers 4 are in the transport position and a gap is provided between the brake pads 6 and the wall of the monorail 7. Torque levers 4 are held in the transport position by the trigger mechanism, while the spikes 15 and 16 of the split strap 11 are interconnected by a wedge stop 17, and the locking roller 20 of the fixation mechanism 12 keeps the wedge 17 from uncoupling.

В случае превышени допустимой скорости движени транспортного средства при автоматическом (от ограничител скорости 8) или ручном включении тормозной тележки канат 9 управлени перемещаетс и упорами 10 поворачивает расцепитель 13, который , в свою очередь, при помощи одной из шаровых опор 21, воздействует на нижний конец двуплечего рычага 18 и поворачивает его на величину в. При этом двуплечий рычаг 18 совместно со стопорным роликом 20.поворачиваетс вокруг оси 22, деформирует пружину 19 и освобождает клиновой упор 17. Т ги 15 и 16 разъемной ст жки 11 разъедин ютс , тормозные рычаги 4 под действием рабочей пружины 5 поворачиваютс в корпусе 2 и прижимают тормозные колодки 6 к стенке монорельса 7.In case of exceeding the permissible vehicle speed with automatic (from speed limiter 8) or manual activation of the brake truck, the control cable 9 moves and stops 10 rotates the release 13, which, in turn, with the help of one of the ball bearings 21, acts on the lower end two shoulders lever 18 and rotates it by the value of c. In this case, the double-arm lever 18 together with the stop roller 20 rotates around the axis 22, deforms the spring 19 and releases the wedge stop 17. The ribs 15 and 16 of the detachable choke 11 are separated, the brake levers 4 are rotated in the housing 2 and press brake pads 6 to the wall of the monorail 7.

В дальнейшем остановка состава транспортной установки происходит за счет сил трени между тормозными колодками 6 и вертикальной стенкой монорельса 7.In the future, stopping the composition of the transport installation occurs due to friction forces between the brake pads 6 and the vertical wall of the monorail 7.

Дл приведени тормозной тележки в транспортное положение (после ликвидации причин аварии) ввинчивают ключ в резьбовое отверстие взводной оси 14 и перемещают ключ в резьбовое отверстие взводной оси 14 и перемещают тормозные рычаги 4, преодолева усилие рабочей пружины 5, в исходное положение, при котором т ги 15 и 16 разъемной ст жки 11 автоматически соедин ютс под действием пружины 19 стопорным роликом 20 двуплечего рычага 18. При этом образуетс зазор а между тормозными колодками 6 и стенкой монорельса 7. После взвода тормозной тележки вывинчивают ключ из резьбового отверсти взводной оси 14 и тормозна тележка готова к эксплуатации.To bring the brake truck into the transport position (after the causes of the accident have been eliminated), the key is screwed into the threaded hole of the axle 14 and the key is moved into the threaded hole of the axle 14 and the brake levers 4 are moved, overcoming the force of the operating spring 5, to its original position, in which 15 and 16 of the detachable choke 11 are automatically connected under the action of the spring 19 by the locking roller 20 of the double-armed lever 18. In this case, a gap is formed between the brake pads 6 and the wall of the monorail 7. After charging the brake truck, you will disengage ivayut key from the threaded bore axis 14 of the shutter setting and braking truck is ready for operation.

А-АAa

- 1- one

16sixteen

Составитель Ю. Гул евCompiled by Yu. Gul ev

Редактор Н. МарголинаТехред И. ВересКорректор С. ЧерниEditor N. MargolinTechred I. VeresKorrektor S. Cherni

Заказ 4178/17Тираж 647ПодписноеOrder 4178/17 Circulation 647 Subscription

ВНИИПИ Государственного комитета СССРVNIIPI USSR State Committee

по делам изобретений и открытийfor inventions and discoveries

113035, Москва, Ж-35, Раушска наб., д. 4/5113035, Moscow, Zh-35, Raushsk nab. 4/5

Филиал ППП «Патент, г. Ужгород, ул. Проектна , 4Branch PPP "Patent, Uzhgorod, st. Project, 4

Claims

1. BRAKE TROLLEY for a monorail vehicle, comprising a housing mounted on the track rollers, on which brake levers with a working spring on a helical axis are pivotally mounted and a release mechanism for lowering the working spring, driven by a speed limiter, characterized in that, in order to increase operational reliability and reliability, the actuation mechanism is made in the form of a detachable coupler holding the brake levers in the transport position by means of the locking mechanism.

2. Cart on π. 1, characterized in that the detachable coupler is made of two rods pivotally mounted on the brake levers and interconnected by a wedge stop.

3. Cart on π. 1, characterized in that the locking mechanism is made in the form of a pivotally mounted and spring-loaded two-shouldered lever, one end of which is connected via a ball joint to the release, and the other is equipped with a locking roller that holds the rod from spontaneous disengagement, the release being a rotary lever, installed with the ability to interact with stops on the cable of the speed limiter.

Fig /