SU1303470A1

SU1303470A1 - Vehicle brake linkage

Info

Publication number: SU1303470A1
Application number: SU853883936A
Authority: SU
Inventors: Владимир Васильевич Бухановский; Николай Сергеевич Коваленко; Леонид Иванович Еськов; Анатолий Борисович Лавочкин
Priority date: 1985-04-11
Filing date: 1985-04-11
Publication date: 1987-04-15

Abstract

Изобретение относитс к транспортному машиностроению, в частноети к подвесным рельсовым транспортным средствам. Цель изобретени - повышение надежности путем исключени случайного срабатывани привода . Рабоча пружина 13 удерживаетс в сжатом состо нии посредством ст гивающего стержн 3. При повороте стопорного рычага 11 стопорный упор 24 освобождает замыкающий рычаг 9, а расфиксирующий упор 26 выталкивает рычаг 9. Ролик 23 отходит от фиксирующего выступа 5 и стержень 3 освобождаетс . Пружина 13 раздвигает опоры 4 и 7 , которые через рычаги 16 прижимают тормозные колодки к рельсам . 1 3.п. ф-лы, 6 ил. /J f/7. 73 (Л со о со 4 16FIELD: transport engineering, in particular, overhead rail vehicles. The purpose of the invention is to increase reliability by eliminating the accidental actuation of a drive. The operating spring 13 is held in a compressed state by means of a tension rod 3. When the locking lever 11 is rotated, the stopper 24 releases the locking lever 9, and the release clamp 26 pushes the lever 9. The roller 23 moves away from the locking lug 5 and the rod 3 is released. The spring 13 pushes the supports 4 and 7, which, through the levers 16, press the brake pads against the rails. 1 3.p. f-ly, 6 ill. / J f / 7. 73 (L with about 4 16

Description

Изобретение относитс к рельсоым транспортным установкам, в частости к тормозным устройствам рельовых канатных дорог.The invention relates to rail transport installations, in particular, to braking devices of railways.

Цель изобретени - повышение наежности путем исключени случайного срабатывани привода.The purpose of the invention is to increase reliability by eliminating accidental actuation of the drive.

На фиг.1 изображен общий вид тормозного устройства во взведенном состо нии; на фиг.2 - то же, во включе;нном состо нии, во врем торможени ; на фиг.З - вид А на фиг.1; на фиг.4 - вид А на фиг.2; на фиг.З - механизм удержани , во взведенном состо нии; на фиг.6 - то же, в отключенном состо нии.Figure 1 shows a general view of the braking device in the cocked state; Fig. 2 shows the same, in the included state, during deceleration; in FIG. 3, view A in FIG. 1; figure 4 is a view of And figure 2; Fig. 3 shows the holding mechanism, in the cocked state; 6, the same, in the disabled state.

Тормозной привод состоит из рамы 1 (фиг.1), перемещающейс на ходовых катках 2 ст жного стержн 3, соединенного с опорой 4, фиксирующим выступом 5 и резьбовым отверстием 6, подвижной опоры 7, выполненной с отверстием 8 (в котором расположен стержень 3), замыкающим рычагом 9 с пружиной 10, стопорным рычагом 11 с пружиной 12, рабочей пружины 13, расположенной между опорой ,4 и опорой 7. Нижние опоры 14, укрепленных на ос х 15 в раме 1. С опорой 4 стержн 3 и с опорой 7 шарнирно соединены тормозные рычаги 16, установленные на ос х 17 в раме I. На рычагах 16 закреплены тормозные колодки 18. Дл получени равномерного зазора а между колодками 18 и поверхностью головки рельса 19 предусмотрены регулировочные болты 20.The brake actuator consists of a frame 1 (Fig. 1), moving on the running rollers 2 of the stem rod 3, connected to the support 4, the locking lug 5 and the threaded hole 6, the movable support 7 made with the hole 8 (in which the rod 3 is located) , closing lever 9 with spring 10, locking lever 11 with spring 12, working spring 13, located between the support, 4 and support 7. Lower supports 14, fixed on axis x 15 in the frame 1. With support 4 rods 3 and with support 7 brake arms 16 mounted on axles x 17 in frame I are pivotally connected. On arms 16 are fixed ormoznye pads 18. To obtain a uniform clearance between the pads 18 and the surface of the rail head 19, adjusting bolts 20 are provided.

Тормозное устройство соедин етс с т г.овой тележкой при помощи оси, расположенной в отверстии 21 рамы 17 Замыкающий рычаг 9 (фиг.1 и 5) установлен подвижно на оси 22, укрепленной на опоре 7, выполнен с роликом 23 (опирающимс на фиксирующий выступ 5 стержн 3) и удерживаетс во взведенном состо нии стопорным упором 24 на рычаге 11. Стопорный рычаг 11 установлен подвижно на оси 25 и снабжен расфиксирующим упором 26 дл освобождени упорного рычага 9 (в начале срабатывани ), а также соединен с канатом включени 27.The braking device is connected to the t-carriage by means of an axis located in the opening 21 of the frame 17. The locking lever 9 (Figures 1 and 5) is movably mounted on the axis 22, mounted on the support 7, made with a roller 23 (resting on the locking lug 5 rod 3) and is kept in the cocked state by a locking stop 24 on the lever 11. The locking lever 11 is movably mounted on the axis 25 and provided with a release lever 26 for releasing the stop lever 9 (at the beginning of the actuation), and is also connected to the activation cable 27.

При обычной (нормальной) эксплуа- тации транспортной рельсовой установки (фиг.1,3,5) между тормозным колодками 18, нижними опорами 14 и поверхностью головки рельса 19 обеспечен зазор а, а рабоча. пружина вIn the normal (normal) operation of the transport rail installation (Fig. 1, 3, 5) between the brake pads 18, the lower supports 14 and the surface of the rail head 19, a gap is provided, and a working one. spring in

5five

00

5five

00

5five

00

5five

00

5five

сжатом состо нии удерживаетс механизмом удержани .the compressed state is held by a holding mechanism.

При этом, фиксирующий выступ 5 стержн 3 покоитс на ролике 23 замыкающего рычага 9, который удерживаетс упором 24 стопорного рычага 1 1 .In this case, the locking protrusion 5 of the rod 3 is resting on the roller 23 of the locking lever 9, which is held by the stop 24 of the locking lever 1 1.

При аварийной ситуации (фиг.2,4, 6)(превышение допустимой скорости движени состава транспортной установки или при ручном включении) ;тпро- исходит перемещение каната 27, который поворачивает, стопорный рычаг 11 вокруг оси 25, при этом его упор 24 освобождает замыкающий рычаг 9, а упор 25, удар рычаг 9 снизу, поворачивает его вместе с роликом 23 вокруг оси 22, освобожда фиксирующий выступ 5 стержн 3.In an emergency situation (Figures 2, 4, 6) (exceeding the permissible speed of movement of the transport unit or when manually switched on); a movement of the rope 27, which turns the locking lever 11 around the axis 25, proceeds, while its stop 24 releases the closing the lever 9, and the stop 25, hitting the lever 9 from the bottom, rotates it together with the roller 23 around the axis 22, releasing the locking protrusion 5 of the rod 3.

Под действием рабочей пружины просиходит взаимное перемещение стержн 3 и подвижной опоры 7 на величину б, при этом рычаги поворачиваютс до тех пор, пока головка рельса не будет зажата между тормозными колодками 18 и опорами.Under the action of the working spring, mutual movement of the rod 3 and the movable support 7 by an amount b proceeds, while the levers rotate until the rail head is clamped between the brake pads 18 and the supports.

Торможение состава транспортной установки происходит за счет сил трени , возникающих между тормозными колодками 18, опорами.14 и головкой рельса 19.The braking composition of the transport installation occurs due to the forces of friction arising between the brake pads 18, supports 14 and the rail head 19.

Взвод тормозного устройства производ т взводным ключем ввинчиваемым в резьбовое отверстие 6 стержн 3 или гидроцилиндром, шток которого ввинчен в стеожень 3. При этом, происходит перемещение стержн 3, сжатие рабочей пружины 13 и перемещение рыча- , гов 16 и тормозных колодок в исходное положение. Как только опорна поверхность фиксирующего выступа 5 переместитс за ролик 23 пружинами 10 и 12 происходит автоматическое замыкание механизма удержани , при этом замыкающий рычаг 9 надежно удерживаетс упором 24 подпружиненного стопорного рычага 11 .The braking device is driven by a cocking key screwed into the threaded hole 6 of the rod 3 or a hydraulic cylinder, the rod of which is screwed into the head 3. In this case, the rod 3 moves, the working spring 13 is compressed and the lever 16 and brake pads are moved to the initial position. As soon as the bearing surface of the locking protrusion 5 moves beyond the roller 23 by the springs 10 and 12, the holding mechanism automatically closes, while the closing lever 9 is securely held by the stop 24 of the spring-loaded locking lever 11.

Claims

1. A braking drive of a vehicle containing mounted on a frame for movement associated with the brake levers of support, between which the operating spring is installed, a tension rod connected with one support and passed through an opening in the other support.

313034

and a mechanism for holding the working spring in a compressed position, characterized in that, in order to increase reliability by eliminating accidental actuation of the drive, the mechanism of restraint is made in the form of a locking lug on the clamping rod and two spring-loaded locking and locking levers fixed with the possibility of rotation on the tO support, through the opening of which the tension rod is passed, while

704

The locking lever is equipped with a support roller in contact with the locking protrusion, and the locking lever is connected with the governing body and equipped with a side and release lever, between which the end of the locking lever is located. I

2. The drive of pop. 1, which differs from the fact that the working surface of the fixing protrusion is made inclined.

7J

26

gi

P

16 G8

cpvB.Z

srig4

FIG. 6

S

12

Editor I. Segl Nick

Compiled by Yu.Gul ev Tehred A. Kravchuk

Order 1265/22 - Circulation 456 Subscription

VNIIPI USSR State Committee

for inventions and discoveries 113035, Moscow, Zh-35, Raushsk nab., 4/5

Production and printing company, Uzhgorod, Projecto st., 4

Proofreader. Cherni