SU1244010A2 - Arrangement for simulating ship rolling and pitching motions - Google Patents
Arrangement for simulating ship rolling and pitching motions Download PDFInfo
- Publication number
- SU1244010A2 SU1244010A2 SU853867917A SU3867917A SU1244010A2 SU 1244010 A2 SU1244010 A2 SU 1244010A2 SU 853867917 A SU853867917 A SU 853867917A SU 3867917 A SU3867917 A SU 3867917A SU 1244010 A2 SU1244010 A2 SU 1244010A2
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- pitching
- axis
- angle
- balancer
- arrangement
- Prior art date
Links
Landscapes
- Structures Of Non-Positive Displacement Pumps (AREA)
Description
Изобретение относитс к судостроению , а именно к проектированию и исследованию оборудовани и механизмов, работающих в услови х бортовой и килевой качки судна, и вл етс дополнительным к авт. св. № 1150149.The invention relates to shipbuilding, in particular to the design and research of equipment and mechanisms operating in the pitching and pitching conditions of a ship, and is additional to the author. St. No. 1150149.
Цель изобретени - повышение качества моделировани качки.The purpose of the invention is to improve the quality of the simulation of pitching.
На фиг. 1 изображен стенд .моделировани бортовой и килевой качки судна, общий вид; на фиг. 2 - то же, вид в илане; на фиг. 3 - положение (условно) частей сте1гда при отклонении балансира на угол ai, где а.а-.:лкс; на фиг. 4 то же, при отклонении ба-лансира на угол а, где ач.1кс; на фиг. 5 - то же, при отклонении балансира на угол amakr; на фиг. б - стенд дл моделировани только килевой качки, обн1ий ;1;д.FIG. 1 shows a stand for modeling the ship’s side and pitching, general view; in fig. 2 - the same view in Ylan; in fig. 3 - position (conditionally) of the parts of the center when the balancer deviates by the angle ai, where aa.a.: lks; in fig. 4 is the same, when the deviation of the balance is at an angle a, where ac.1x; in fig. 5 - the same, when the balancer deviates by the angle amakr; in fig. b - stand for modeling pitching only, opening; 1; d.
Степ. дл моделировани бортовой и килевой качки судна (фиг. 1 и 2) содержит подвижно установленный на стойках I балансир 2, жестко сь- занный с осью 3, концы которой установлены в пoднJипникax 4, размещенных в стойках 1. На одном из плечей балансира 2 установлен привод 5 и противовес 6. Нод осью 3 посредством раст жек 7 к балансиру 2 жестко присоединено твердое тело 8. Нривод 5 содержит электродвигатель 9, на валу которого закреплен пропеллер 10. Стойки 1 посредством анкерных бо.птов 1 1 соединены с фундаментом. На плече балансира 2 с воз.можностью поворота 1нарнирно закреплен исследуемый объект 12. }1а стойке 1 закреплена ось 13. Рычаг пере.мениой длины 14 щарнирно закреплен с возможностью поворота одним концом на исследуемом об ьекте 12, а другим- на оси 13.Step. To simulate the side and pitching of the vessel (Figs. 1 and 2), the balance bar 2 is mounted movably on racks I, fixed with an axis 3, the ends of which are installed in the bottom 4 of the racks 1. On one of the balance bar 2 arms drive 5 and counterweight 6. The axis 3 is rigidly connected to the balance bar 2 by a solid body 8 by an axle 7. The drive 5 contains an electric motor 9, on the shaft of which a propeller 10 is fixed. The struts 1 are connected to the foundation by means of anchor flanges. On the shoulder of the balancer 2 with the ability to rotate 1, the object under study 12 is fixed.} 1a the rack 1 is fixed to the axis 13. The lever with the length of 14 is pivotally fixed with the possibility of rotation at one end on the object 12, and on the axis 13.
Моделирование бортовой и килевой качки судна осу1иествл етс следующим образом.Simulation of the onboard and pitching of the vessel is carried out as follows.
Перед началом испытаний, когда балансир находитс в гю. южении статического равновеси , исследуемому объекту 12 при/даетс максимальный угол Kficiia p-j.n-., который ие- об.ходимо получить IS процессе .моделирова- , выбирас си .iaкcи.мa;пJHЫй угол отклонени балансира 2 от положени статического равновеси а. Ось 13 закрепл етс на стойке 1 в по.. 1ожении, соответ- ствуюн ем длине рычага 14, определенной по данным pMi K. м а-.мк. Включают элект- родвиг атель 9 привода 5, при этом нропел- ле) 10 вращаетс по часовой стрелке и создаст движущую силу, отклоп юц.|,ую балансир 2. исследуемый объект 12 и твердое тело 8 против часогюй стрелки вокруг оси 3, пока балаиси) не отклонитс на некоторый угол О ; х;- а.;.п:... В ЭТОТ момент исследуемый объект 12 под воздействием рычагаBefore testing, when the balancer is in gyu. when static equilibrium is investigated, object 12 being examined at / is given the maximum angle Kficiia p-j.n-., which is necessary to obtain the IS process. model, select the axis. paraximeter; pJHY angle of the balance bar 2 from the position of static equilibrium a. The axis 13 is fixed on the rack 1 in position according to the length corresponding to the length of the lever 14, determined according to the data pMi K. m a -.mk. The electric motor 9 of the actuator 5 is turned on, while the napelle) 10 rotates clockwise and creates a driving force, the flare of the sound |, the balance bar 2. the test object 12 and the solid body 8 against the clock around the axis 3, while balancing ) does not deviate at some angle O; x; - a.;. n: ... At this point, the object 12 under the influence of a lever
ss
00
5five
00
00
5five
00
14 приходит в положение с углом крена 0 ;р| Срмакс (фиг. 3). После этого производ т переключение электродвигател 9 привода 5, при этом пропеллер 10 начинает вращатьс против часовой стрелки. Пропеллер 10 создает движущую силу, отклон ющую балансир 2, исследуемый объект 12 и твердое тело 8 против часовой стрелки, пока балансир не отклонитс на угол К1 ;сс2 амакс. Это происходит в результате дополнительного воздействи инерционных сил твердого тела 8. В .этот момент под воздействием рычага 14 исследуе.мый объект 12 оказываетс накрененным на угол Pi (фиг. 4). Далее вновь переключаетс электродвигатель 9 привода 5, при этом пропеллер 10 вновь вращаетс по часовой стрелке . Под действием тех же сил балансир 2 отклон етс в другую сторону. Такое переключение привода 5 происходит до тех пор, пока балансир 2 не будет отклон тьс в своих крайних положени х на заранее заданный угол a.v.aiic, при котором угол крена исследуемого 12 j6 0 (фиг. 5). В этот момент происходит отключение привода 5 и дальнейщее качательное движение балансира 2 происходит за счет инерционных сил твердог о тела 8, при этом качательное движение балансира 2 становитс затухающим из-за действи сил трени в сочленени х и сил трени о воздух. Когда угол отклонени балансира 2 уменьщаетс до величины а амакс - Да, где Лес - допустима заранее заданна величина затухани качатель- ного движени балансира I, вновь включают нривод 5 и раскачивают балансир 2.14 comes to a position with a roll angle of 0; p | Srmaks (Fig. 3). After that, the electric motor 9 of the drive 5 is switched, and the propeller 10 starts to rotate counterclockwise. The propeller 10 creates a driving force deflecting the balance bar 2, the object 12 and the solid body 8 counterclockwise until the balance bar is deflected at an angle K1; cc2 amax. This is due to the additional effect of the inertial forces of the solid body 8. At this moment, under the influence of the lever 14, the test object 12 is tilted at an angle Pi (Fig. 4). Next, the electric motor 9 of the actuator 5 is switched again, while the propeller 10 is again rotated clockwise. Under the action of the same forces, the balancer 2 deviates to the other side. Such switching of the actuator 5 takes place until the balancer 2 deviates in its extreme positions by a predetermined angle a.v.aiic, at which the roll angle of the studied 12 j6 0 (Fig. 5). At this moment, the drive 5 is disconnected and the swinging movement of the balancer 2 proceeds further due to the inertial forces of the hard body 8, while the swinging movement of the balance weight 2 becomes damped due to the action of the friction forces in the joints and the friction forces against the air. When the deflection angle of the balancer 2 is reduced to the value of amax, yes, where the Forest is a permissible predetermined amount of attenuation of the swinging movement of the balancer I, the drive 5 is switched on again and the balancer 2 is swayed.
При таком качательном движении балансира 2 пере.мещение исследуемого об ьекта 12 представл ет собой совокупность двух пере- меп1.ений в пространстве: исследуе.мый об1;ект 12 совершает возвратно-поступательное пе- ремен.1.ение по вертикали, что соответствует перемещению судна на волне нри килевой качке, а исследуемый объект 12 1 ериоди- чески отклон етс от вертикали на угол Р«акс, что соответствует воздействию бортовой качки. Причем угол крена исследуемого об ьекта 12 становитс макси.мальны.м при прохождении балансиром 2 положени статического равновеси и равным нулю, когда балансир 2 отклон етс на угол амакс, что соответствует воздействию бортовой и килевой качки на судно в реальных услови х.With such a swinging movement of the balancer 2, the displacement of the object 12 under study is a combination of two movements in space: the explored object 1, and the object 12 performs a reciprocal change in the vertical direction, which corresponds to the displacement the vessel is in a nile pitching wave, and the object under study 12 1 periodically deviates from the vertical by an angle P "ax, which corresponds to the effect of the side rolling. Moreover, the heel angle of the object 12 under study becomes maximal. When the balance bar 2 passes the static equilibrium position and equals zero when the balance bar 2 deviates by the angle max, which corresponds to the effect of side and pitching on the vessel in actual conditions.
Чтобы в процессе качки исследуемый объект 12 мог отклонитьс на другой максимальный угол от вертикали, измеп ют длину рычага 14 и перемещают ось 13 в соответствующее положение на стойке 1.So that in the course of the rolling process, the object under study 12 could deviate to another maximum angle from the vertical, measure the length of the lever 14 and move the axis 13 to the corresponding position on the rack 1.
При моделировании только килевой качки ось 13 устанав;1ивают на стойке 1 в верти- ка;1ьной плоскости, проход 1цей через ось 3.When simulating only the pitching, the axis 13 is installed; 1 is mounted on the upright 1 in the vertical; 1 plane, the passage by the 1st axis through the axis 3.
1212
74-,74-,
lili
Л /L /
///V/////////Л// фие.5/// V ///////// Л // фие.5
//Л///////7//и/// i/./77// L /////// 7 // and /// i /./ 77
фиг. 6FIG. 6
Claims (3)
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU853867917A SU1244010A2 (en) | 1985-01-22 | 1985-01-22 | Arrangement for simulating ship rolling and pitching motions |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
SU853867917A SU1244010A2 (en) | 1985-01-22 | 1985-01-22 | Arrangement for simulating ship rolling and pitching motions |
Related Parent Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU1150149 Addition |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
SU1244010A2 true SU1244010A2 (en) | 1986-07-15 |
Family
ID=21167242
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
SU853867917A SU1244010A2 (en) | 1985-01-22 | 1985-01-22 | Arrangement for simulating ship rolling and pitching motions |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
SU (1) | SU1244010A2 (en) |
-
1985
- 1985-01-22 SU SU853867917A patent/SU1244010A2/en active
Non-Patent Citations (1)
Title |
---|
Авторское свидетельство СССР № 1150149, кл. В 63 В 39/00, 1984. * |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
CA1089076A (en) | Stabilized-transducer driving device for underwater ultrasonic detection system | |
US3020869A (en) | Activated fin ship stabilizer | |
US3049008A (en) | Wind indicators for vessels | |
US2357481A (en) | Aircraft training apparatus | |
SU1244010A2 (en) | Arrangement for simulating ship rolling and pitching motions | |
US3983831A (en) | Boat steering device utilizing hydrodynamic servo | |
ES8401749A1 (en) | Method of controlling horizontal motion of a load application point on an articulated crane | |
US2856879A (en) | Hydrofoil system for boats | |
Jasper | A design approach to the problem of critical whirling speeds of shaft-disk systems | |
US3529354A (en) | Control system for platform having six degrees of freedom | |
JPH01309900A (en) | Gravity-free simulation apparatus | |
NO132084B (en) | ||
CN220120371U (en) | Auxiliary installation rack of wave compensation equipment | |
SU1150149A1 (en) | Stand for simulating ship rolling and pitching | |
CN208171589U (en) | A kind of experimental provision for simulating rotor heel peculiar to vessel | |
RU70031U1 (en) | TWO-STEP SIMULATOR STAND | |
EP0170029B1 (en) | Multihull ship | |
Letcher | Performance and stability of wind-referenced autopilots for sailing vessels | |
SU1119061A1 (en) | Teaching-aid apparatus on mechanics | |
CA2298489A1 (en) | Watercraft stabilization apparatus | |
SU1131770A2 (en) | Ship wave propeller | |
SU459376A1 (en) | Instrument for determining the static stability elements of a ship model | |
NO136691B (en) | ||
JPH0410980B2 (en) | ||
Ham | Helicopter stall alleviation using individual-blade control and |