SU1131770A2

SU1131770A2 - Ship wave propeller

Info

Publication number: SU1131770A2
Application number: SU833628538A
Authority: SU
Inventors: Юрий Федорович Сенькин
Original assignee: Senkin Yurij F
Priority date: 1983-08-04
Filing date: 1983-08-04
Publication date: 1984-12-30

Abstract

1. СУДОВОЙ ВОЛНОВОЙ ДВИЖИТЕЛЬ по авт. св. № 592671, отличающийс тем, что, с целью повышени его КПД при использовании энергии морских волн путем формировани потребного мгновенного профил кормового балансирного крыла при воздействии морских волн. кормовое балансирное крыло выполнено с носовыми и хвостовым лонжеронами, жестко соединенными между собой рессорой, и с профилированными шайбами, соединенными между собой носовой и кормовой ос ми, причем одна из шайб скреплена с валом движител , а носовой и кормовой лонжероны шарнирно смонтированы на носовой и кормовой ос х, при этом оба лонжерона покрыты эластичным материалом, из которого выполнена средн часть кормового балансирного крыла. 2. Судовой движитель по п. 1, отличающийс тем, что кормовой лонжерон выполнен с продольным пазом, имеющим калиброванную длину дл размещени в нем кормовой оси. Фиг. i1. SHIP WAVE ENGINE, by author. St. No. 592671, characterized in that, in order to increase its efficiency when using the energy of sea waves by forming the required instantaneous profile of the aft balance wing when exposed to sea waves. the stern balance wing is made with bow and tail spars rigidly interconnected by a spring, and with profiled washers interconnected by the fore and aft axles, one of the washers fastened to the propulsion shaft, and the fore and aft spars are hinged on the fore and aft ax x, while both spars are covered with an elastic material from which the middle part of the stern balance wing is made. 2. The ship propulsion unit according to claim 1, characterized in that the stern spar is made with a longitudinal groove having a calibrated length for accommodating a stern axis in it. FIG. i

Description

Изобретение относитс к судостроению, а именно к движител м, использующим дл создани т ги энергию морских волн.The invention relates to shipbuilding, in particular to movers that use the energy of sea waves to create thrust.

По основному авт. св. № 592671 известен судовой волновой движитель, содержащий валы, выступающие за борт судна перпендикул рно его диаметральной плоскости, причем на свободных концах этих валов расположены носовое и кормовое подвижные крыль , при этом носовое крыло выполнено небалансирным, а кормовое - балансирным , площадь носового крыла меньше площади кормового, а валы этих крыльев щарнирно св заны между собой разноплечими рычагами и жесткой т гой регулируемой длины 1According to the main author. St. No. 592671 is known for ship wave propulsion containing shafts protruding aboard the ship perpendicular to its diametral plane, with the bow and stern mobile wings located on the free ends of these shafts, while the nose wing is unbalanced, and the stern wing is smaller than square fodder, and the shafts of these wings are hingedly connected with each other by means of differently arm levers and rigid, slow, adjustable length 1

Однако известное устройство характеризуетс недостаточно высокими КПД при использовании энергии морских волн, так как кормовое крыло в процессе работы сохран ет симметричность своего профил , что не позвол ет использовать эффект измепени давлени на нижней и верхней плоскост х .крыла за смет разности скоростей потока.However, the known device is characterized by insufficiently high efficiency when using the energy of sea waves, since the stern wing in the process of operation maintains the symmetry of its profile, which prevents the use of the effect of pressure variation on the lower and upper planes of the wing for the estimates of the difference in flow velocities.

Цель изобретени - иовып ение КПД судового волнового движител при использонапии энергии морских волн путем формировани потребного мгновенного про (|)п. кормового балансирного крыла при (воздействии морских волн.The purpose of the invention is to improve the efficiency of the ship’s wave propulsion when using the energy of sea waves by forming the required instantaneous (|) p. stern balance wing when exposed to sea waves.

Поставлеппа цель достигаетс тем, что судовом волновом движителе кормовое балансирное крыло выполнено с носовым и хвостовым лонжеронами, жестко соединенными между собой рессорой, и с профилированными щайбами, соединенными между собери носовой и кормовой ос ми, причем одна из шайб скреплена с валом движител , а носовой и кормовой лонжероны щарнирно смонтированы на носовой и кормовой ос х, при этом оба лонжерона покрыты эластичны.м материалом, из которторого выполнена средн часть кормового балансифного крыла.The goal of the goal is achieved by the fact that the ship wave propeller, aft balance wing, is made with a bow and tail spar, rigidly interconnected by a spring, and with profiled washers, connected between collect the bow and aft axles, one of the washers fastened to the shaft of the propulsor, and the bow and the aft spars are pivotally mounted on the fore and aft axles, with both spars covered with elastic material, from which the middle part of the aft balancing wing is made.

Кроме того, кормовой лонжерон выполнен с продольным пазом, имеющим калиброванную длину дл размещени в нем кормовой оси.In addition, the aft spar is provided with a longitudinal groove having a calibrated length for accommodating the aft axis.

На фиг. 1 изображен судовой волновой движитель, установленный в подводной носовой части корпуса судна (пунктиром показаны узлы, расположенные внутри корпуса судна); на фиг. 2 - часть судового волнового движител , расположенна вне корпуса судна, вид сверху; иа фиг. 3 - разрез А-А на фиг. 2; на фиг. 4 -- разрез А-А на фиг. 2 в рабочем положении при н абегании потока воды спереди и свер- ху (Vn - вектор скорости набегающего потока воды).FIG. 1 shows a ship's wave propulsion unit installed in the underwater bow of the ship hull (the dotted line shows the nodes located inside the ship hull); in fig. 2 - part of the ship's wave propulsion device, located outside the hull of the vessel, top view; FIG. 3 shows section A-A in FIG. 2; in fig. 4 shows section A-A in FIG. 2 in the working position when the water flow is in front and to the top (Vn is the velocity vector of the oncoming water flow).

Судовой волновой ,авижите.1Ь содержит управл ющее носовое крыло i небалансирного типа, т говое кор.мовое крыло 2 балансирного типа, т гу 3 с талрепом 4, рычаги 5 и 6, жестко скрепленные соответственно с валами 7 и 8 и щарнирно соединенные с т гой 3, а также подщипники с гермоуплотнением и радиально-осевые подщипники (не показаны), в которых вращаютс валы 7 и 8. Последние с крыль ми 1 и 2 расположены вне корпуса судна 9 в нижней его части.The ship wave avizhite1b contains a non-balance type i-shaped control wing, a balancing base wing 2 of the balancing type, t gu 3 with lanyard 4, levers 5 and 6, rigidly fastened respectively with shafts 7 and 8 and jointly connected to t Goy 3, as well as sealed gaskets and radial-axial bearings (not shown), in which the shafts 7 and 8 rotate. The latter, with wings 1 and 2, are located outside the hull 9 in the lower part.

Крыло 2 балансирного типа содержитBalanced wing type 2 contains

профилированные щайбы 10 и 11, св зан ные между собой носовой 12 и кормовойprofiled washers 10 and 11, connected to each other by the bow 12 and the stern

13ос ми.13os mi.

С носовой осью 12 посредством втулкиWith the nasal axis 12 through the sleeve

14щарнирно соединен носовой лонжерон 15, а с кормовой осью 13 посредством втул5 ки 16 - кормовой лонжерон 17. Лонжероны 15 и 17 св заны между собой рессорой 18, причем лонжероны 15 и 17 и рессора 18 покрыты эластичным материалом 19, например микропористой резиной, спрофилированным по форме крыла. Кор0 мовой лонжерон 17 может быть выполнен с продольным пазом, имеющим калиброванную длину дл размещени в нем кормовой оси 13.14, the nose spar 15 is connected with the feed axle 13 by means of the sleeve 16 by means of the feed spar 17. The spars 15 and 17 are connected to each other by a spring 18, the spars 15 and 17 and the spring 18 being covered with an elastic material 19, for example, microporous rubber profiled on wing shape. The base spar 17 may be made with a longitudinal groove having a calibrated length for accommodating the feed axis 13 therein.

5 Устройство работает следующим образом. При отклонении вектора скорости набегаюп .1его потока за счет его вертикальной составл ющей, обусловленной волнением мор , крыло 1, работа во флюгерном режиме , поворачиваетс и устанавливаетс вдо.ть5 The device operates as follows. When the velocity vector deviates from the flow of its flow due to its vertical component, caused by sea disturbance, wing 1, the operation in the vane mode rotates and is set to

0 потока, Вращающий момент от крыла 1 через вал 7, рычаг 5, т гу 3, рычаг 6 и вал 8 передаетс крылу 2. Вследствие разности длин рычагов поворот крыла 2 осуществл етс на угол, меньший, чем угол поворота крыла 1, благодар чему крыло 2 ус5 танавливаетс с некоторым углом атаки к набегающему потоку и создает подъемную силу, направленную наклонно вперед, горизонтальна составл юща которой вл етс т гой судна. Под действием вертикальной составл ющей скорости набегающего потока рессора 18 прогибаетс , лонжероны 15 и 17 поворачиваютс вокруг осей 12 и 13, благодар чему профиль крыла 2 становитс выпукло-вогнутым, что приводит к повышепию идродипамического качества кры5 .la за счет увеличени подт емной силы и обеспечепи безударного входа в наклонный поток, что обусловлено кривизной кры .U1. При этом втулка 16 ограничивает прогиб крыла, дела его управл емым.0 flow, the torque from the wing 1 through the shaft 7, the lever 5, the pu 3, the lever 6 and the shaft 8 is transmitted to the wing 2. Due to the difference in the lengths of the levers, the wing 2 is rotated at an angle smaller than the angle of rotation of the wing 1, so the wing 2 is fixed at a certain angle of attack to the incident flow and creates a lift force directed obliquely forward, the horizontal component of which is the vessel's heavy weight. Under the action of the vertical component of the incident flow, the spring 18 bends, the spars 15 and 17 rotate around the axes 12 and 13, whereby the profile of the wing 2 becomes convex-concave, which leads to an increase in the idrodipamic quality of the roof .la by increasing the subdual force and ensuring unaccented entry into an oblique flow, due to the curvature of the roof .U1. In this case, the sleeve 16 limits the deflection of the wing, making it manageable.

При прогибе крыла 2 профилированныеWhen the deflection of the wing 2 profiled

0 шайбы К) и 11 предотвращают перетекапнс воды из боковых кромок, что увеличивает подъемную силу крыла и его горизонтальную составл ющую (т гу крыла).0 washers K) and 11 prevent water from flowing from the side edges, which increases the lift force of the wing and its horizontal component (wing thrust).

Предла1асмое изобретение позвол ет по высить эффективность работы при создании т ги за счег эпср1ии морских волн судового во. 1 нового дв1 жител благодар повышению т говых характеристик кормово1о (т гового ) крыла и уменьшению потерь т ги при переходных процессах в момент изменени угла наклона кормового крыла.The proposed invention makes it possible to increase the efficiency of work when creating a string for the impact of marine waves of the shipboard. 1 new driver due to the increase in traction characteristics of the feed (traction) wing and reduction of the loss of power during transient processes at the time of changing the angle of the feed wing.

При этом управление как уг.к)м атлкп, так и профилем кормового кры.ш (осуществл етс НОЛ действием морских волн. 8 At the same time, the control both of the cornerstone and the profile of the aft wing (carried out by NOL by the action of sea waves. 8

Фиг. 2 10FIG. 2 10

Claims

1. SHIPPING WAVE ENGINE by ed. St. No. 592671, characterized in that, in order to increase its efficiency when using the energy of sea waves by forming the desired instant profile of the feed balancer wing when exposed to sea waves, the feed balancer wing is made with bow and tail spars, rigidly interconnected by a spring, and with profiled washers interconnected by the bow and stern axles, one of the washers being fastened to the propeller shaft, and the bow and stern spars are pivotally mounted on the bow and stern axles, while and the spar is not covered with elastic material, from which the middle part of the stern balance wing is made.

2. Ship propulsion according to π. 1, characterized in that the aft spar is made with a longitudinal groove having a calibrated length to accommodate the aft axis.

FIG. /

Z