SU1232538A1 - Монорельсова транспортна система - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к промышленному транспорту и может быть использовано на шахтных монорельсовых дорогах.

Цель изобретени  - расширение технологических возможностей и повышение долговечности токоподвод шего кабел .

На фиг. 1 изображена монорельсова  транспортна  система, обш,ий вид; на фиг. 2 - сечение А-А на фиг. 1.

Монорельсова  транспортна  система включает монорельсовый путь 1, на нижние Ю полки которого опираютс  ходовые колеса 2 монорельсовых кареток 3, соединенных шарниром 4 с т гачом 5, на котором подвижно в горизонтальной и вертикальной плоскост х установлены приводные блоки 6, кинематически св занные с т говыми колесами 7, прижатыми прижимным устройством . 8 к вертикальной стенке монорельсового пути 1. Электропитание транспортной системы осуществл етс  с помош,ью

15

При протекании переменного однофазного тока по первичному кабелю 9 в магнито- проводах 11 возбуждаетс  магнитный поток, индуктируюш,ий ЭДС во вторичном кабеле 13. При наличии замкнутой электрической цепи по вторичному кабелю 13 и обмотке электродвигателей приводных блоков 6 протекает ток, вследствие чего приводными блоками 6 вырабатываетс  враш,аюш.ий момент , передаюш,ийс  на т говые колеса 7.

Поскольку т говые колеса 7 прижаты прижимным устройством 8 к монорельсовому пути 1, реализуетс  т говое усилие, которое через т гач 5, шарниры 4 передаетс  монорельсовым кареткам 3, вследствие чего ходовые колеса 2 перекатываютс  по нижним полкам монорельсового пути 1, т.е. транспортна  система движетс . При движении стойки 12 проход т в разрыве колец 10, магнито- проводы 11 приподнимают первичный капервичного кабел  9, подключенного к ис- 20 бель 9 с колец 10, пропускают его через себ , точнику переменного однофазного тока про-После выхода кабел  9 из магнитопровомышленной частоты (не показан), расположенного на кабелеподдерживающих устройствах 10, выполненных в виде разомкнутых колец и жестко закрепленных под моно25

дов 11 он под действием собственной силы т жести укладываетс  на нижнюю часть колец 10. При движении транспортной системы по горизонтальной кривой монорельсовые каретки 3 поворачиваютс  в шарнирах 4 относительно т гача 5, при этом образуетс  угол между осью магнитопроводов 11 и осью монорельсового пути 1, вследствие чего по вл етс  усилие, стрем шеес  смесрельсом 1 с шагом, не большим половины длины секции монорельса.

В нижней части кольца 10 имеетс  разрыв , величина которого меньше чем диаметр первичного кабел  9. Диаметр колец 10 больше на величину допустимого поперечно- зо т первичный кабель к центру кривой, го смещени  т гача диаметра магнитопро- Преп тствует смещению кабел  9 кабеле- водов 11, жестко закрепленных на монорель-поддерживающие кольца 10. Таким образом,

совых каретках 3 с помощью стоек 12, про-при движении транспортной системы по криход щих через разрыв колец 10. Кабель 9 вой кабель 9 всегда ориентирован относи- проходит внутри магнитопроводов 11, внут- тельно монорельсового пути 1, отсутствует ри которых зафиксирован вторичный одно- 35 провисание и образование петли кабел  9 жильный кабель 13, подключенный к т го- перед магнитопроводами 11. Этим обеспевым блокам 6.

Транспортна  система работает следующим образом.

чиваетс  прохождение транспортной системы горизонтальных кривых любого возможного радиуса.

При протекании переменного однофазного тока по первичному кабелю 9 в магнито- проводах 11 возбуждаетс  магнитный поток, индуктируюш,ий ЭДС во вторичном кабеле 13. При наличии замкнутой электрической цепи по вторичному кабелю 13 и обмотке электродвигателей приводных блоков 6 протекает ток, вследствие чего приводными блоками 6 вырабатываетс  враш,аюш.ий момент , передаюш,ийс  на т говые колеса 7.

Поскольку т говые колеса 7 прижаты прижимным устройством 8 к монорельсовому пути 1, реализуетс  т говое усилие, которое через т гач 5, шарниры 4 передаетс  монорельсовым кареткам 3, вследствие чего ходовые колеса 2 перекатываютс  по нижним полкам монорельсового пути 1, т.е. транспортна  система движетс . При движении стойки 12 проход т в разрыве колец 10, магнито- проводы 11 приподнимают первичный кабель 9 с колец 10, пропускают его через себ , После выхода кабел  9 из магнитопрово

дов 11 он под действием собственной силы т жести укладываетс  на нижнюю часть колец 10. При движении транспортной системы по горизонтальной кривой монорельсовые каретки 3 поворачиваютс  в шарнирах 4 относительно т гача 5, при этом образуетс  угол между осью магнитопроводов 11 и осью монорельсового пути 1, вследствие чего по вл етс  усилие, стрем шеес  смест первичный кабель к центру кривой, Преп тствует смещению кабел  9 кабеле- поддерживающие кольца 10. Таким образом,

чиваетс  прохождение транспортной системы горизонтальных кривых любого возможного радиуса.

ВНИИПИ Заказ 2504/20 Тираж 473 Подписное Филиал ППП «Патент, г. Ужгород, ул. Проектна , 4

Claims (1)

1. МОНОРЕЛЬСОВАЯ ТРАНСПОРТНАЯ СИСТЕМА, содержащая монорельсовый путь, тягач с тележками и токоподводя щий кабель, уложенный в кабелеподдерживающем устройстве, смонтированном на монорельсе, и проходящий через магнитопроводы, связанные с тележками, отличающаяся тем, что, с целью расширения технологических возможностей и повышения надежности токоподводящего кабеля, кабелеподдерживающее устройство выполнено в виде разомкнутых в нижней части по вертикальной оси монорельса колец, а магнитопроводы смонтированы на стойках, закрепленных на тележках с возможностью прохода через указанные вырезы колец, причем ширина вырезов меньше диаметра токоподводящего кабеля.

   Фиг.1