Изобретение относитс к пружин щему подшипнику дл шкворн , соедин ющего кузов повозки с поворотпой тележкой, не имеющей люлечной балки.The invention relates to a spring bearing for a pivot connecting a carriage body to a turntable that does not have a chest beam.
Пружин щие подщипн ки дл щкворней поворотной тележки, в частности , железнодорожных вагонов, снабженные пружин щими детал ми в виде дисков с прокладками из твердого материала, известны.Spring-loaded supports for pivots of a turntable, in particular, railway cars, equipped with spring-shaped parts in the form of discs with linings made of solid material, are known.
Однако известные конструкции подобных подщипников имеют тот недостаток, что применение их возможно только при наличии люлечного подвешивани тележки.However, the known constructions of such sub-supports have the disadvantage that they can only be used if there is a cradle suspension of the trolley.
Особенность описываемого подшипника шкворн заключаетс в том, что он выполнен с жестко св занными с ним и нанравленными перпендикул рно продольной оси тележки крыль ми, размещенными между пружин щими детал ми. Причем, дл нат га и регулировки прул ин щих деталей в шкворневом узле применены нат жные болты и промежуточна плита, а диски изготовлены, например, из каучукообразного материала .The peculiarity of the described pivot bearing is that it is made with wings rigidly connected with it and mounted perpendicular to the longitudinal axis of the carriage and placed between the spring parts. At the same time, tension bolts and an intermediate plate are used for tensioning and adjusting the pivots of the driving parts in the pivot assembly, and the disks are made, for example, of a rubbery material.
Такое выполнение подшипника направлено на обеспечение плавной передачи т говых и тормозных сил кузову вагона и тележке, не имеющей люлечной балки, и возможности колебани кузова в вертикальном направлении и поперек направлени движени .This embodiment of the bearing is aimed at ensuring smooth transmission of traction and braking forces to the car body and the carriage that does not have a cage, and the body can oscillate in the vertical direction and transverse to the direction of movement.
На фиг. 1 изображена ходова часть вагона в продольном разрезе; на фиг. 2 - шкворневой узел вагона описываемо конструкции, вид сбоку; на фиг. 3 - то же, в плане.FIG. 1 shows the running gear of the car in longitudinal section; in fig. 2 - the pivot wagon unit of the described structure, side view; in fig. 3 - the same in terms of.
Поворотна тележка 1 без поперечной люльки щарнирно соедин етс с кузовом вагона 2 при помощи щкворн 3 и его подшипника 4. Подшипник 4 шкворн снабжен крыль ми 5, расположенными перпендикул рно продольной оси тележки, высота которых приблизительно равна высоте подшипника. Крыль могут быть усилены ребрами 6. Крыль охватываютс боковыми пружин щими детал ми 7, выполненными изThe swivel carriage 1 without a transverse cradle is hingedly connected to the car body 2 by means of pin 3 and its bearing 4. The pin 4 bearing is equipped with wings 5 located perpendicularly to the longitudinal axis of the carriage, approximately the same height as the bearing. The wings can be reinforced by ribs 6. The wings are covered by lateral spring parts 7, made of