SU1230905A1

SU1230905A1 - Trailer vehicle

Info

Publication number: SU1230905A1
Application number: SU843809629A
Authority: SU
Inventors: Владимир Николаевич Бухтияров; Владимир Константинович Гапонов; Валентин Павлович Верин; Александр Иванович Николаев
Original assignee: Предприятие П/Я А-7731
Priority date: 1984-11-10
Filing date: 1984-11-10
Publication date: 1986-05-15

Description

Изобретение относитс к машиностроению , преимущественно транспортному, и может быть использовано при буксировке демонстрационных тележек механическими транспортными средствами к месту манифес- тации и после манифестации к месту хранени .The invention relates to mechanical engineering, primarily transport, and can be used when towing demonstration carts with motor vehicles to the manifestation site and after manifestation to the storage location.

Цель изобретени - повышение эксплуатационных качеств путем исключени при транспортировке бокового скольжени и колебаний колес.The purpose of the invention is to improve performance by eliminating lateral slip and wheel vibrations during transportation.

На фиг.1 изображено устройство при ручной транспортировке, вид сбоку; на фиг.2 - то же, вид сверху; на фиг.З - разрез А-А на фиг.2 (устройство при буксировке т гачом ); на фиг.4 - узел I на фиг.З; на фиг.5 - узел II на фиг.З.Figure 1 shows the device during manual transportation, side view; figure 2 is the same, top view; on FIG. 3 - section A-A in FIG. 2 (device when towing with a pull); figure 4 - node I in fig.Z; figure 5 - node II in Fig.Z.

Прицепное транспортное средство содержит т гово-сцепное устройство 1 с двум захватами 2 и петлей 3. Винтова ст жка 4 расположена на т гово-сцепном устройстве 1 вдоль ее оси и шарнирно с ней соединена проушиной 5. Втора проушина 6 ст жки 4 прикреплена к устройству 1 осью 7. Устройство 1 со ст жкой 4 в походном положении закреплены на прицепе 8, на раме которого также закреплен корпус 9 винтового запорного механизма 10, включаюш.ий шток 11 со штурвалом 12.The trailer vehicle contains a coupling hitch 1 with two grippers 2 and a hinge 3. Screw fastener 4 is located on the coupling hitch 1 along its axis and pivotally connected to it with an eye 5. The second eye 6 of the towing 4 is attached to the device 1 with the axis 7. The device 1 with the coupling 4 in the stowed position is fixed on the trailer 8, on the frame of which the case 9 of the screw locking mechanism 10 is also attached, including the rod 11 with the steering wheel 12.

Кронштейн 13 корпуса 9 выполнен с отверстием под ось 7. На прицепе 8 выполнены опорные элементы 14 дл креплени захватов 2 в походном положении и опорныеThe bracket 13 of the housing 9 is made with a hole under the axis 7. On the trailer 8, the supporting elements 14 are made for fastening the grippers 2 in the stowed position and

5five

00

0 5 0 5

элементы 15 - в транспортном положении. Петл 3 крепитс к т говому крюку 16 т гача 17.elements 15 - in the transport position. Loop 3 is attached to a 16 t gacha hook. 17.

Устройство работает следующим образом.The device works as follows.

Прицеп 8 в процессе манифестации везут по площади (дороге) вручную, при этом т гово-сцепное устройство 1 находитс на прицепе 8 в походном положении, т. е. захваты 2 закреплены осью 7 на опорных элементах 14. После манифестации прицеп 8 из походного привод т в транспортное положение дл транспортировани к месту хранени . Дл этого захваты 2 устройства 1 разъедин ют с опорными элементами 14 и соедин ют с опорными элементами 15, а петлю 3 соедин ют с т говым крюком 16 механического транспортного средства 17. Затем вращением штурвала 12 перемещают шток 11 относительно корпуса 9 запорного механизма 10 до упора в устройство 1. Дальнейшим вращением штурвала 12 поднимают корпус 9 относительно штока И, а следовательно, и переднюю часть прицепно-транспортного средства 8 относительно задних колес до высоты , необходимой дл его транспортировани без касани дороги передними колесами. После этого вынимают ось 7 и креп т ней проушину 6 к кронштейну 13 корпуса 9 и зат гивают ст жку 4. При этом образуетс силовой треугольник: т гово-сцепное устройство 1 - запорный механизм 10 - ст жка 4, преп тствующий изменению кинематики устройства при транспортировке.In the process of manifestation, the trailer 8 is driven by hand (by road), while the coupling device 1 is on the trailer 8 in the stowed position, i.e., the grippers 2 are fixed by axle 7 on the supporting elements 14. After the demonstration, the trailer 8 is driven from the marching drive t to the transport position for transport to the storage location. To do this, the grippers 2 of the device 1 are disconnected from the supporting elements 14 and connected to the supporting elements 15, and the loop 3 is connected to the trailing hook 16 of the mechanical vehicle 17. Then, by rotating the handwheel 12, the rod 11 is moved relative to the housing 9 of the locking mechanism 10 until it stops device 1. Further rotation of the handwheel 12 raises the body 9 relative to the rod AND, and consequently, the front part of the trailer vehicle 8 relative to the rear wheels to the height required for its transportation without touching the road front and wheels. After that, the axle 7 is removed and the eyelet 6 is fixed to the bracket 13 of the housing 9 and the tie rod 4 is tightened. This forms a force triangle: the traction coupling device 1 — the locking mechanism 10 — the clamp 4 preventing the device from changing transportation.

АBUT

Фаг.2Phage.2

А-ХOH

Фиг.FIG.

ПP

Фиг.55

Claims

TRAILED VEHICLE, comprising a frame, fixed front and rear wheels, characterized in that, in order to improve performance by eliminating side sliding and wheel vibrations during transportation, it is equipped with a towing device including a removable link with a loop and two grippers made with the possibility of their interaction with the cross members of the frame, as well as a coupler, pivotally connected to the rod and a screw locking mechanism, which is rigidly fixed to the frame, and the rod is a screw mechanism and is configured to interact with traction.

SU. ,, 1230905