Известен бесконтактный индуктивный датчик импульсов, на выходе которого получают импульсы при прохождении над ннм колесных пар вагонов, замыкающих магнитный поток в разрыве рма датчика.Known contactless inductive pulse sensor, the output of which receive pulses when passing over nm of wheel pairs of cars, closing the magnetic flux in the gap of the sensor's frame.
Недостаток подобного устройства состоит в необходимости снабжать датчик сложной релейной системой в тех случа х, когда при подходе состава, состо щего из произвольного числа вагонов, требуетс получить только один импульс, используемый, например, дл управлени системой открывани шахтных дверей.The disadvantage of such a device is that it is necessary to supply the sensor with a complex relay system in cases when, when approaching a train consisting of an arbitrary number of cars, it is required to receive only one pulse used, for example, to control the mine door opening system.
В предлагаемом устройстве этот недостаток устранен -rek, что индуктивный датчик импульсов выполнен в виде трехобмоточного трансформатора , магнитна система которого образована рельсовыми пут ми и трем стержневыми сердечниками, соедин ющими рельсы и наход щимис на рассто нии большем, чем рассто ние скатами двух соседних вагонеток. На стержневых сердечниках намотаны обмотки датчика . Обмотку, расположенную на среднем стержне, подключают к сети переменного тока, а с обмоток крайних стержней снимают вторичное напр жение, подаваемое на исполнительные реле.In the proposed device, this drawback is eliminated by -rek, that the inductive pulse sensor is made in the form of a three-winding transformer, the magnetic system of which is formed by rail tracks and three core cores connecting the rails and the slopes of two adjacent trolleys. The windings of the sensor are wound on the core cores. The winding located on the middle rod is connected to the AC network, and secondary windings applied to the executive relays are removed from the windings of the extreme rods.
Схема описываемого устройства приведепа на фиг. 1, а схема включени исполнительных реле на фиг. 2.The scheme of the described device is shown in FIG. 1, and the switching circuit of the execution relays in FIG. 2
При питании первичной обмотки / датчика от сети переменного тока в его вторичных обмотках 2 к 3 индуктируютс токи, используемые дл включени и удержани во включенном положении реле 4 и 5. Е момент прохождени колесной пары электровоза или вагонетки над одной из вторичных обмоток, например 2, ее стержневой сердечник щунтируетс этой колесной парой и соединительной осью, вследствие чего магнитный поток, проход щ 1й через сердечник с обмоткой 2, резко уменьшаетс . Ток в обмотке этого сердечника становитс недостаточным дл удержани реле 4 во включенном состо нии.When the primary winding / sensor is powered from the AC mains, its secondary windings 2 to 3 induce currents used to turn on and hold relays 4 and 5 in the on position. its core core is shunted by this wheelset and connecting axis, as a result of which the magnetic flux, the passage of the 1st through the core with winding 2, decreases sharply. The current in the winding of this core becomes insufficient to keep relay 4 in the on state.
Реле 4 своими нормально закрытыми (н. з.) контактами 6 включает реле 7, которое при включении замыкает свои первые нормально открытые (н. о.) контакты, не показанные на чертеже, и дает импульс.Relay 4 with its normally closed (n.) Contacts 6 switches on relay 7, which, when turned on, closes its first normally open (n.) Contacts, not shown in the drawing, and gives impetus.