SU1229405A1 - Составной охлаждаемый поршень дл двигател внутреннего сгорани - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к машиностроению , а именно к двигателестрое- нию, и может быть использовано дл  двигателей внутреннего сгорани .

Цель изобретени  - повьшение надежности путем оптимизации процесса охлаждени  поршн .

На фиг, 1 показан составной охлаждаемый поршень, клапан в закрытом состо нии, общий вид; на фиг. 2 - узел I на фиг. , центральна  полость охлаждени , клапан открыт, на фиг. 3 - узел И на фиг, 1, кольцева  полость охлаждени , клапан открыт .

Составной охлаждаемый поршень содержит головку 1 с днип1ем 2, юбку 3 св занную с головкой 1,, вставку 4, сочлененную с шатуном (не показан) при помощи пальца 5. Между головкой юбкой и вставкой образованы цент- тральна  6 и кольцева  7 полости охлаждени , св занные между собой каналами 8 и с подвод щим отверстием 9 во вставке 4.

В центральной 6 полости охлаждени  под отверстием 9 расположен клапан 10, выполненный куполообразной формы и вершиной 11 купола жестко св зан с днищем 2. В кольцевой 7 полости охлаждени  размещен клапан 12, выполненный в виде плоского кольца и св занный по внутреннему диаметру 13 с внутренней стенкой 14 кольцевой полости охлаткдени . Оба клапана 10 и 12 выполнены из материала с эффектом пам ти формы.

Составной поршень работает следующим образом.

При запуске и работе двигател  на неполной нагрузке температура головки 1 поршн  и установленных в ней клапанов 10 и 12 невелика (фиг. ), При этом клапаны 10 и 12 наход тс  в закрытом положении и расчл:ен ют

294052

полости 6 и 7 охлажде и  на отдельные объемы. Охлаждающее масло из отверсти  в шатуне удар етс  в клапан 10 и сливаетс  в картер двигател . 5 При этом осуществл етс  интенсивней нагрев головки 1 поршн , движение охлаж 1,ающего масла в канале 8 охлаждени  отсутствует.

При прогреве центральной части

4 л,

ГОЛОВКИ 1 до некоторой критической температуры, завис щей от содержани  компонентов сплава, обладающего эффектом пам ти формы, клапан 10 открываетс , занима  определенное по 5 ложение (фиг. 2). Масло из отверсти  в шатуне устремл етс  в центральную 6 полость охла здени  между головкой 1 и вставкой 4, а затем проходит между юбкой 3 и вставкой 4 в пери20 ферийную часть полости 7 охлаждени  и сливаетс  в картер двигател . Таким образом, происходит охлаж,цение поршн  при открытии клапана 10, При этом клапан 12 закрыт,

25 При дальнейшем нагреве головки до критической температуры дл  клапана 12 он открываетс  и сообщает полость охлаждени  б с верхней частью кольцевого объема. Это увели30 чивает объем и площадь охлаждени , кольцевой части полости охлаждени  7. Macino из отверсти  в шатуне протекает через центральную 6 полость охлаждени , затем попадает в верх35 нюю часть кольцевой полости 7 охлаждени  и сливаетс  в картер двигател . При остановке двигател  или работе двигател  на неполной 1агрузке поочередно закрываютс  клапан 12, а затем

40 клапан 10.

Таким образам, клапаны 10 и 12, установленные в головке 1 , рег-улиру- ют темпер)атурное состо ние калсдого 45 поршн , поддержива  его оптимальным.

/ f2 2 6

/ I

y/mm /w/////// m

(Риг.г

I If fO 9

// / /

8

H

7 3

Фиг.З

Составитель В.Лобанов Редактор И.Дербак Техред В.Кадар Корректор А.Зимокосов

Заказ 2431/31 Тираж 523Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР

по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж-35, Раушска  наб., д. 4/5

Производственно-полиграфическое предпри тие, г, Ужгород, ул. Проектна , 4

Claims (1)

1. СОСТАВНОЙ ОХЛАЖДАЕМЫЙ ПОРШЕНЬ ДЛЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ, содержащий головку с днищем, юбку, связанную с головкой,вставку, сочлененную с шатуном при помощи поршневого пальца и образующую с головкой и юбкой центральную и кольцевую полости охлаждения, связанные между собой при помощи каналов и сос тавляющие с подводящими отверстиями, выполненными во вставке, контур охлаждения поршня, и запорный термочувствительный элемент, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности путем оптимизации процесса охлаждения, запорный термочувствительный элемент выполнен из материала с эффектом памяти формы в виде двух клапанов, причем первый клапан размещен в центральной полости охлаждения над подводящим отверстием во вставке, выполнен куполообразной формы и вершина купола жестко связана с днищем головки поршня, а второй клапан выполнен в виде плоского кольца, установленного в кольцевой полости охлаждения и жестко связанного по внутреннему диаметру с внутренней стенкой кольцевой полости охлаждения.