SU1222591A1

SU1222591A1 - Method of checking rail track for free condition and device for effecting same

Info

Publication number: SU1222591A1
Application number: SU843818644A
Authority: SU
Inventors: Юрий Владимирович Соболев; Елена Анатольевна Иванова; Виктор Михайлович Соколов; Инна Иосифовна Рабинович
Original assignee: Харьковский Институт Инженеров Железнодорожного Транспорта Им.С.М.Кирова
Priority date: 1984-12-05
Filing date: 1984-12-05
Publication date: 1986-04-07

Abstract

1. Способ контрол свободности рельсовой линии, заключающийс в том, что подают сигнал в рельсовую линию на передающем конце, принимают сигнал на другом конце и определ ют его уровень на одном входе приемника, который сравнивают с пороговым значением и при отклонении уровн сигнала от порогового измен ют величину напр жени на втором входе приемника, отличающийс тем, что, с целью повышени точности контрол , величину напр жени на втором входе приемника измен ют обратно пропорционально изменению сигнала на его первом входе. 2. Устройство дл осуществлени способа контрол свободности рельсовой линии , содержащее передатчик, подключенный к источнику питани и к одному концу рельсовой линии, с другим концом которой соединен одним входом приемник, к другому входу которого подключен выходом регул тор напр жени , входом соединенный с рельсовой линией, отличающеес тем, что, регул тор напр жени имеет инерционный чувствительный элемент и св занный с ним исполнительный элемент с переменным сопротивлением , подключенный к источнику питани через ограничивающий резистор. i (О ю ГчЭ Ю СП со1. A method of monitoring the freeness of a rail line, which implies that a signal is fed to a rail line at the transmitting end, receives a signal at the other end and determines its level at one input of the receiver, which is compared with a threshold value and when the signal level deviates from the threshold change The voltage value at the second receiver input, characterized in that, in order to increase the control accuracy, the voltage value at the second receiver input is changed inversely proportional to the change of the signal at its first input. 2. An apparatus for carrying out a method for monitoring a rail line idleness, comprising a transmitter connected to a power source and to one end of a rail line, to the other end of which one receiver is connected, to another input of which a voltage regulator is connected to the output, the input connected to a rail line , characterized in that the voltage regulator has an inertial sensing element and a variable resistance actuator associated with it, connected to a power source through limiting yuschy resistor. i (Oh you GCHE Yu SP with

Description

Изобретение относитс к путевым устройствам обнаружени и контрол рельсового транспорта.The invention relates to track devices for the detection and control of rail vehicles.

Цель изобретени - повышение точности контрол свободности рельсовой линии.The purpose of the invention is to improve the accuracy of control of the free rail line.

На чертеже представлена принципиальна схема устройства, в котором реализуетс способ контрол свободности рельсовой линии.The drawing shows a schematic diagram of a device in which a method of controlling the freeness of a rail line is implemented.

Устройство дл осуществлени способа контрол свободности рельсовой линии содержит подключенный к рельсовой линии 1 на одном ее конце передатчик 2, соединенный с источником 3 питани , а на другом конце рельсовой лин ии 1 - приемник 4, причем к приемнику подключен регул тор 5 напр жени , имеющий инерционный чувствительный элемент 6 и св занный с ним исполнительный элемент 7 с переменным сопротивлением , подключенный к источнику 3 питани через ограничивающий резистор 8, при этом регул тор 5 напр жени может быть выполнен на оптроне или тер- мисторе с косвенным подогревом.A device for implementing the method of monitoring the freeness of a rail line contains a transmitter 2 connected to the rail line 1, connected to a power source 3, and a receiver 4 at the other end of the rail line 1, and a voltage regulator 5 connected to the receiver an inertial sensing element 6 and a variable resistance executive element 7 connected to the power source 3 via a limiting resistor 8, while the voltage regulator 5 can be performed on an optocoupler or terms Store with indirect heating.

Устройство, реализующее способ, работает следующим образом.The device that implements the method works as follows.

От источника 3 питани и передатчика 2 запитываетс рельсова лини 1. От него же через ограничивающий резистор 8 запитываетс и путевой приемник 4. На первый вход приемника 4 подаетс напр Фиксаци зан тости рельсовой линии будет осуществл тьс следующим образом. При въезде подвижной единцы на рельсовую линию скачком изменитс напр жение на первом входе приемника 4. Учитыва 2J тот факт, что чувствительные элементы у оптронов и термисторов инерционны, то скачком уменьщитс вращающий момент и приемник 4 зафиксирует зан тость рельсовой линии. С течением времени произойдет увеличение напр жени на втором входеThe rail line 1 is supplied from the power source 3 and the transmitter 2. The rail receiver 4 is also fed from it through the limiting resistor 8. The first input of the receiver 4 is fed to the rail line hold-down signal as follows. When a mobile unit enters the rail line, the voltage at the first input of receiver 4 abruptly changes. Taking into account the 2J fact that the sensitive elements of the optocouplers and thermistors are inertial, then the torque decreases and the receiver 4 fixes the occupancy of the rail line. Over time, there will be an increase in voltage at the second entrance.

жение из рельсовой линии 1. Он зафик- зо ДО максимально возможного (определе етс of the rail line 1. It is fixed up to the maximum possible (determined by

сирует свободность линии, если вращающий момент будет достаточным дл срабатывани приемника 4, который определ етс из следующего выражени :The line is free if the torque is sufficient to trigger the receiver 4, which is determined from the following expression:

МБР к -:Э1 sini , где 1-ток, протекающий через первыйMBR to -: E1 sini, where 1-current flowing through the first

вход путевого приемника 4; Эг - ток, протекающий через второй вход путевого приемника 4;entrance track receiver 4; Eg - the current flowing through the second input of the track receiver 4;

из расчета), но вращающего момента будет недостаточно дл того, чтобы замкнуть фронтовые контакты. При освобождении рельсовой линии 1 подвижной единицей скачком увеличитс напр жение на первом 35 входе приемника 4. В силу инерционности увеличитс вращающий момент и будут созданы более благопри тные услови дл срабатывани приемника.at the rate of), but the torque will not be enough to close the front contacts. With the release of the rail line 1 by the mobile unit, the voltage at the first 35 input of the receiver 4 will increase abruptly. Due to inertia, the torque will increase and more favorable conditions will be created for the receiver to operate.

У - угол сдвига фаз между токами 3U - the phase angle between the currents 3

к - коэффициент пропорциональности. Рельсова цепь настраиваетс при минимальном значении сопротивлени изол ции рельсовой линии. При увеличении сопротивлени изол ции рельсовой линии 1 напр жение, поступающее на первый вход приемника 4, увеличиваетс . Следовательно , при повторном измерении напр жени его значение увеличитс . Увеличитс и воздействие , оказываемое чувствительным элементом 6 на исполнительный элемент 7, в результате чего изменитс значение его сопротивлени а именно, уменьщитс . Умень- щитс соответственно и напр жение, подаваемое на второй вход приемника 4. Его величина примет такое значение, при котором произведение уже новых токов, протекающих через входы приемника 4, останетс посто нным.K - coefficient of proportionality. The rail circuit is tuned with a minimum value for the insulation resistance of the rail line. As the insulation resistance of the rail line 1 increases, the voltage supplied to the first input of the receiver 4 increases. Consequently, when re-measuring the voltage, its value will increase. The effect exerted by the sensing element 6 on the actuating element 7 will also increase, as a result of which the value of its resistance will change, namely, it will decrease. The voltage applied to the second input of receiver 4, respectively, decreases accordingly. Its value will take on such a value, at which the product of already new currents flowing through the inputs of receiver 4 will remain constant.

Фиксаци зан тости рельсовой линии будет осуществл тьс следующим образом. При въезде подвижной единцы на рельсовую линию скачком изменитс напр жение на первом входе приемника 4. Учитыва тот факт, что чувствительные элементы у оптронов и термисторов инерционны, то скачком уменьщитс вращающий момент и приемник 4 зафиксирует зан тость рельсовой линии. С течением времени произойдет увеличение напр жени на втором входеFixation of rail line occupancy will be carried out as follows. When a mobile unit enters the rail line, the voltage at the first input of receiver 4 changes abruptly. Taking into account the fact that the sensitive elements of the optocouplers and thermistors are inertial, then the torque will decrease abruptly and the receiver 4 will record the rail line occupancy. Over time, there will be an increase in voltage at the second entrance.

ДО максимально возможного (определе етс TO the maximum possible (determined

из расчета), но вращающего момента будет недостаточно дл того, чтобы замкнуть фронтовые контакты. При освобождении рельсовой линии 1 подвижной единицей скачком увеличитс напр жение на первом входе приемника 4. В силу инерционности увеличитс вращающий момент и будут созданы более благопри тные услови дл срабатывани приемника.at the rate of), but the torque will not be enough to close the front contacts. With the release of the rail line 1 by the mobile unit, the voltage at the first input of the receiver 4 will increase abruptly. Due to the inertia, the torque will increase and more favorable conditions will be created for the receiver to operate.

Claims

METHOD FOR MONITORING RELIABILITY OF A RAIL LINE AND DEVICE FOR ITS IMPLEMENTATION.

(57) 1. The control method of the free ™ rail line, which consists in sending a signal to the rail line at the transmitting end, receiving a signal at the other end and determining its level at one receiver input, which is compared with a threshold value and when the level is deviated the signal from the threshold change the voltage value at the second input of the receiver, characterized in that, in order to improve the accuracy of control, the voltage value at the second input of the receiver is changed inversely with the change in the signal at its first input.

2. A device for implementing a method for monitoring the freedom of a rail line, comprising a transmitter connected to a power source and to one end of the rail line, the receiver connected to one end of the rail, the voltage regulator connected to the rail by an input connected to the rail, different the fact that the voltage regulator has an inertial sensing element and an associated actuator with a variable resistance connected to the power source through the limiting p ican.