SU1222588A1 - Тележка железнодорожного грузового транспортного средства - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к железнодорожному транспорту, в частности специализированному подвижному составу, и касаетс  конструкции узлов передачи нагрузки от кузова на рельсы.

Цель изобретени  - повышение эксплуатационной надежности путем передачи рабочей нагрузки на сто нке от кузова на рельсы непосредственно через колеса.

На фиг. 1 показана тележка, общий вид; на фиг. 2 - то же, вид в плане; на фиг. 3 - сечение А-А на фиг. 1; на фиг. 4 - вид Б на фиг. 3.

Тележка железнодорожного грузового транспортного средства содержит колесные пары 1 с буксами, боковые рамы 2, опирающиес  на буксы, рессорные комплекты 3, установленные в проемах боковых рам, опирающуюс  на рессорные комплекты надрес- сорную балку 4 с подп тником 5 на верхнем по се. Кузов 6 транспортного средства, сопр женный своим п тником с подп тником 5, снабжен домкратами 7, расположенными над колесами тележки. Над каждым буксовым проемом боковых рам 2 на площадке 8 установлен кронщтейн 9, на котором щарнирно закреплен своей средней точкой двуплечий рычаг 10. На одном конце рычага 10 с помощью щарнира 11 установлен двуплечий рычаг 12, а второй его конец опираетс  на площадку 8 боковой рамы через регулировочный болт 13. Один конец рычага 12 расположен под домкратом 7, верхн   часть его 14, обращенна  к домкрату, выполнена выпуклой цилиндрической , нижн   15 - повтор ет профиль колеса колесной пары 1. На втором конце рычага 12 выполнена площадка 16, котора  посредством предварительно сжатой пружины 17, установленной на площадке 8, прижата к упорам 18, закрепленным на рычаге 10.

Шарнирное соединение рычага 10 с кронштейном 9 выполнено посредством валика 19 с эксцентриситетом: в отверсти  крон- щтейна вставлены поворотные втулки 20, через отверсти  в которых проход т валики 19, при этом отверсти  во втулках смещены относительно их оси симметрии (размер а). Втулки 20 зафиксированы от про- ворота винтом 21.

Тележка работает следующим образом.

В транспортном положении между нижней частью 15 рычага 12 имеютс  гаран0

тированные зазоры бив. Величина зазора б может регулироватьс  с помощью болта 13, при этом одновременно с уменьшением зазора увеличиваетс  сила сжати 

пружины 17 и наоборот. Величина зазора в регулируетс  поворотом втулок 20 в кронштейне 9 при отпущенном винте 21. Благодар  наличию эксцентриситета а рычаг 12 переместитс  вправо или влево относительно колеса, измен   зазор в. Таким образом, в транспортном положении всегда есть зазоры между нижней частью 15 рычага 12 и колесом. Величина этих зазоров, а также характеристика пружины 17 должны быть выбраны таким образом, чтобы исклю2 чить касание рычага 12 о поверхность колеса при движении экипажа.

В транспортном положении кузов 6 через п тниковую опору опираетс  на над- рессорную балку 4, при этом масса кузова передаетс  на рельсы через надрессорную

0 балку, рессорные комплекты 3, боковые рамы 2, колесные пары.

Между домкратами 7 и верхними част ми 14 рычагов 12 имеетс  зазор г.

5Во врем  сто нки, а также при по влении дополнительной нагрузки (например , при работе крана, установленного на кузове), домкраты 7 опускаютс , выбира  зазоры г и опира сь на рычаги 12 (их верхние части 14). Под действием домкратов

0 рычаги 12 опускаютс  вниз, выбира  зазоры б, и прижимаютс  нижними част ми 15 к колесам. При дальнейшей работе домкратов 7 кузов 6 поднимаетс  и между п тником кузова и подп тником 5 образуетс  зазор. При этом разгружаютс  надрессор5 на  балка, рессорные комплекты, боковые рамы, буксы и оси колесных пар, а вс  нагрузка от кузова 6 передаетс  через рычаги 12 непосредственно на колеса и от них на рельсы.

0

При необходимости продолжени  движени  домкраты 7 поднимаютс  вверх, при этом кузов 6 своим п тником опускаетс  на подп тник 5 тележки, а рычаги 12 под действием пружин 17 поднимаютс  над

5 поверхност ми колес на величину зазора б. В процессе эксплуатации при износе колес зазоры б и е могут быть отрегулированы с помощью болта 13 и поворотом эксцентриковых втулок 20.

2 13

фиг.2.

Фиг.З

2

11

Фиг А

Claims (3)

1. ТЕЛЕЖКА ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ГРУЗОВОГО ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащая колесные пары с буксами, рессорное подвешивание надрессорную балку с подпятником и боковые рамы с опорными узлами для кузова, отличающаяся тем, что, с целью повышения эксплуатационной надежности путем передачи нагрузки на стоянке от кузова на рельсы непосредственно через колеса, каждый из опорных узлов выполнен в виде двух подпружиненных относительно боковой рамы двуплечих рычагов, первый из которых установлен одним концом над колесом с возможностью вертикальных и горизонтальных перемещений, средней частью шарнирно соединен с одним концом второго рычага другим концом взаимосвязан с упором, закрепленным на втором рычаге, который своей средней частью шарнирно связан с кронштейном боковой рамы, а другим концом оперт на боковую раму.

2. Тележка по π. 1, отличающаяся тем, что конец второго рычага, жестко опертый на боковую раму, снабжен регулировочным болтом.

3. Тележка по π. 1, отличающаяся тем, _с что шарнир связи второго рычага с крон- ® штейном боковой рамы выполнен с эксцентриситетом.

фиг. 1