SU1222587A1 - Гаситель поперечных колебаний вагона подвесной канатной дороги - Google Patents

Description

./

uz.t

Изобретение относитс  к транспортной технике, в частности к устройствам дл  автоматического гашени  поперечных колебаний вагона подвесной, преимущественно пассажирской , канатной дороги.

Цель изобретени  - повышение надежности .

На фиг. 1 схематично изображен гаситель , общий вид; на фиг. 2 - принципиальна  схема гасител ; на фиг. 3 - вид А на фиг. 2.

Гаситель поперечных колебаний вагона подвесной канатной дороги содержит установленный под полом вагона 1 (фиг. 1) двигатель 2 внутреннего сгорани , с одного конца вала которого размещен корпус 3 (фиг. 2), в котором расположены трехгранна  призматическа  рейка 4, св занный с ней  корь 5 реверсирующего соленоида 6, зубчатые шестерни 7, взаимодействующие с трехгранной призматической рейкой 4 и смонтированные на торцах крыльев 8, закрепленных на корпусе 3 относительно друг друга под углом 120° (фиг. 3), токосъемные контакты 9-11 (фиг. 2), генератор 12, закрепленный на другом конце вала двигател  2 внутреннего сгорани , ртутные датчики 13 и 14, размыкающие 15 и 16 и замыкающие 17 и 18 контакты , срабатывающие под действием ветра и установленные на ходовой тележке вагона 1, ручка 19 пуска двигател .

Гаситель работает следующим образом.

При ветровом возмущении проводник вагона 1 с помощью ручки 19 запускает двигатель 2 внутреннего сгорани . Вращение его вала передаетс  корпусу 3, на котором закреплены крыль  8. Последние наход тс  в нулевом положении, т.е. плоскости крыльев 8 перпендикул рны направлению угла атаки ветрового потока. В данном положении крыльев 8 т говое усилие не создаетс .

При работе гасител  в зависимости от отклонени  вагона 1 под действием ветра можно рассмотреть два случа .

При действии ветра слева направо вагон отклон етс  также слева направо. Вследствие этого включаетс  замыкающий контакт 18 и отключаетс  размыкающий контакт 16. Когда вагон 1 отклон етс  на 2° от нормального его положени , достига  при этом предела порога чувствительности ртутных датчиков 13 и 14, срабатывает датчик 13 и через размыкающий контакт 15 и токосъемные контакты 9 и 10 включаетс  реверсирующий соленоид 6, лева  и права  катущки которого жестко закреплены в корпусе 3. В левой катушке реверсирующего соленоида 6 возникает магнитное поле и создаетс  магнитна  сила, котора  вт гивает в левую катушку  корь 5 и тем самым перемещает его от нейтрального положени  справа налево. Вместе с  корем 5 смещаетс  св занна  с ним трехгранна  призматическа  рейка 4, котора  находитс  в зацеплении с зубчатыми шестерн ми 7 и поворачивает их против часовой стрелки на 45° вместе с крыль ми 8 (наиболее высокое значение коэффициента т ги, КПД и других параметров достигаетс  при угле установки лопастей винта на 45°). При этом создаетс  воздущный поток, противодействующий отклонению вагона 1 слева направо. В пределах порога чувствительности ртутных датчикОв 13 и 14 (±2°) реверсирующий соленоид 6 отключен и крыль  наход тс  в исходном положении.

При действии ветра справа налево вагон 1 отклон етс  также справа налево. Вследствие этого включаетс  замыкающий

контакт 17 и отключаетс  размыкающий контакт 15. При отклонении вагона 1 от положени  равновеси  на 2° срабатывает ртутный датчик 14 и через размыкающий контакт 16 и токосъемные контакты 9 и 10 вклю0 чаетс  реверсирующий соленоид 6. В правой катушке реверсирующего соленоида 6 возни- кает магнитное поле и создаетс  магнитна  сила, котора  вт гивает в правую катушку  корь 5, перемеща  его от нейтрального положени  слева направо (фиг. 2). Вместе

5 с  корем 5 смещаетс  св занна  с ним трехгранна  призматическа  рейка 4, котора  находитс  в зацеплении с зубчатыми шестерн ми 7 и поворачивает их по часовой стрелке на 45° вместе с крыль ми 8. Созданный при этом воздушный поток противо- действует отклонению вагона 1 справа налево .

Таким образом, за каждый один период колебани  вагона 1 предлагаемое устройство дважды создает противодействующие отклонению вагона потоки.

Устройство продолжает действовать в пределах порога чувствительности ртутных датчиков 13 и 14, т.е. дл  успокоени  колебаний вагона 1 на ±2°.

В пределах этой чувствительности ртут0 ных датчиков 13 и 14 катушки реверсирующего соленоида 6 отключены,  корь 5 находитс  между катушками реверсирующего соленоида 6 и крыль  8 занимают исходное нулевое положение.

Если отсутствуют ветровые возмущени ,

5 но вагон продолжает незначительно колебатьс , то ветровые замыкающие контакты 17 и 18 отключаютс , включаютс  размыкающие контакты 15 и 16 и гащение колебаний вагона достигаетс  изменением направлени  вращени  крыльев 8 путем поочередного срабатывани  ртутных датчиков 13 и 14 в зависимости от направлени  отклонени  вагона.

При разности фаз частот собственных колебаний вагона и ветровых порывов послед- 5 ние оказывают гас щее действие на колебани  вагона.

Ф

Редактор Н. Тупица Заказ 1660/19

иг.З

Составитель Л. Стер-Лкова

Техред И. ВересКорректор Л

Тираж 473Подписное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР

по делам изобретений и открытий

113035, Москва, Ж-35, Раушска  наб,, д. 4/5

Филиал ППП «Патент, г. Ужгород, ул. Проектна ,

Claims (1)

1. ГАСИТЕЛЬ ПОПЕРЕЧНЫХ КОЛЕБАНИЙ ВАГОНА ПОДВЕСНОЙ КАНАТНОЙ ДОРОГИ, содержащий расположенный под полом вагона рабочий орган, имеющий крылья, которые кинематически связаны с двигателем, узел реверса, включающий элемент переключения, реверсирующий магнит с якорем и ртутные датчики, отличающийся тем, что, с целью повышения надежности, элемент переключения снабжен трехгранной призматической рейкой, связанной с якорем реверсирующего магнита, который выполнен в виде соленоида, и взаимодействующей с зубчатыми шестернями, которыми снабжены торцы крыльев рабочего органа, посаженного непосредственно на вал двигателя.

   Фиг. 1

   N0

   N3 ГО

   СП QO >