SU1220993A1

SU1220993A1 - Braking system of railway vehicle

Info

Publication number: SU1220993A1
Application number: SU843822049A
Authority: SU
Inventors: Анатолий Иванович Колесниченко
Original assignee: Калининский филиал Всесоюзного научно-исследовательского института вагоностроения
Priority date: 1984-12-05
Filing date: 1984-12-05
Publication date: 1986-03-30

Description

Изобретение относитс .к тормозным устройствам железнодорожного транспорта и может быть использовано в общем машиностроении .The invention relates to brake devices of railway transport and can be used in general engineering.

Цель изобретени - снижение затрат на изготовление и ремонт тормозной системы.The purpose of the invention is to reduce the cost of manufacturing and repairing the brake system.

На фиг. 1 схематично показана предлагаема тормозна система железнодорожного транспортного средства; на фиг. 2 - вид А на фиг. 1.FIG. 1 schematically shows the proposed brake system of a rail vehicle; in fig. 2 is a view A of FIG. one.

Тормозна система железнодорожного транспортного средства состоит из двух тормозов: дискового и колодочного. Первый смонтирован на оси 1 колесной пары (фиг. 1), а второй - на раме 2 тележки вагона. Дисковый тормоз содержит ротор 3, жестко посаженный на оси 1 колесной пары, и тормозную муфту 4, смонтированную на оси 1 посредством подшипников. В муфту 4 встроены тормозные накладки и пневмока- мера, сжатый воздух к которой подводитс посредством гибкого шланга 5. Колодочна часть тормоза состоит из колодки 6 с башмаком, подвески 7 и отт жного устройства 8. Муфта 4 дискового тормоза шарнирно соединена с колодкой 6 двум св з ми, кажда из которых состоит из двух стержней 9 и 10, соединенных между собой шарнирно (фиг. 2). В зоне этого шарнира стержни 9 и 10 снабжены упорами И и 12 соответственно. Эти упоры смонтированы так, что при взаимном перемещении стержней 9 и 10 угол а между ними всегда меньше 180°. Упоры И и 12 могут быть подпружинены относительноThe brake system of a railway vehicle consists of two brakes: disc and shoe. The first one is mounted on the axle 1 of the wheelset (Fig. 1), and the second is mounted on the frame 2 of the carriage truck. The disc brake contains a rotor 3, rigidly seated on the axis 1 of the wheelset, and the brake clutch 4 mounted on the axis 1 by means of bearings. Brake linings and pneumatic chambers are integrated in clutch 4, compressed air to which is supplied by means of flexible hose 5. The brake part of the brake consists of a shoe 6 with a shoe, a suspension 7 and a holding device 8. The disk brake clutch 4 is pivotally connected to shoe 6 two 3, each of which consists of two rods 9 and 10, articulated together (Fig. 2). In the area of this hinge, the rods 9 and 10 are equipped with stops And and 12, respectively. These stops are mounted so that with the mutual movement of the rods 9 and 10, the angle a between them is always less than 180 °. And stops 12 and can be spring-loaded relative to

стержней 9 и 10. В отверсти стержней под шарниры запрессованы сменные втулки 13. Тормозна система работает следующим образом.rods 9 and 10. Replaceable sleeves 13 are pressed into the holes of the rods under the hinges. The brake system works as follows.

При торможении вагона сжатый воздух по гибкому шлангу 5 поступает в пневмо- камеру тормозной муфты 4 и прижимает фрикционные накладки муфты к вращающемус ротору 3. За счет возникающих при этом сил трени ротор увлекает за собойWhen braking the car, the compressed air through the flexible hose 5 enters the pneumatic chamber of the brake clutch 4 and presses the friction lining of the clutch to the rotating rotor 3. Due to the resulting friction forces, the rotor drags

во вращение муфту 4, котора нат гивает при этом соответствующую св зь из стержней 9 и 10 - верхнюю или нижнюю , смотр по тому, в какую сторону вращаетс ротор дискового тормоза. При направлении вращени ротора, указанном на фиг. 1 стрелкой, нат гиваетс нижн св зь, за счет чего колодка 6 прижимаетс к колесу, т. е. включаетс в работу колодочный тормоз. Верхн св зь при этом работает на сжатие. И поскольку угол аduring rotation, the clutch 4, which at the same time pulls the corresponding coupling of the rods 9 and 10, up or down, is viewed in which direction the disc brake rotor rotates. With the direction of rotation of the rotor indicated in FIG. 1 by the arrow, the lower link is pulled, due to which the pad 6 is pressed against the wheel, i.e. the shoe brake is activated. The upper link thus works in compression. And since the angle a

между стержн ми 9 и 10 этой св зи меньше 180° и ориентирован в сторону оси симметрии колодки, то стержни отклон ютс вверх (это положение показано на фиг. 1 пунктирными лини ми) и не преп тствует нормальной работе т нущей нижнейbetween the rods 9 and 10 of this bond is less than 180 ° and is oriented towards the axis of symmetry of the pad, then the rods deflect upwards (this position is shown in Fig. 1 by dashed lines) and does not prevent the normal operation of the underside

св зи. При перемене направлени вращени ротора 3 при торможении т нущей оказываетс верхн св зь, а стержни нижней св зи отклон ютс от оси симметрии колодки и не преп тствуют работе т нущей верхней св зи. Отпуск тормоза осуществл етс отключением пневмокамеры от питающей системы сжатого воздуха. Отт жное устройство 8 возвращает систему в исходное положение .connection. When changing the direction of rotation of the rotor 3 when braking the pull of the lower link, the upper link appears, and the lower link rods deviate from the axis of symmetry of the pad and do not interfere with the operation of the upper link. The brake is released by disconnecting the pneumatic chamber from the compressed air supply system. The retractor 8 returns the system to its original position.

ВидАVida

Составитель А. ФилипповCompiled by A. Filippov

Техред И. ВересКорректор А. ЗимокосовTehred I. Veres Corrector A. Zimokosov

Тираж 474ПодписноеCirculation 474 Subscription

ВНИИПИ Государственного комитета СССРVNIIPI USSR State Committee

по делам изобретений и открытийfor inventions and discoveries

113035, Москва, Ж-35, Раушска наб., д. .4/5113035, Moscow, Zh-35, Raushsk nab., D. 4/5

Филиал ППП «Патент, г. Ужгород, ул. Проектна , 4Branch PPP "Patent, Uzhgorod, st. Project, 4

фиг. 2FIG. 2

Claims

RAILWAY VEHICLE BRAKING SYSTEM, comprising a disk brake, the rotor of which is rigidly mounted on the axis of the wheel pair, and a clutch with brake linings associated with the drive is mounted on this axis by bearings, and a shoe brake connected to the disk brake clutch by a reaction rod of two ties located on opposite sides of the axis of symmetry of the shoe, characterized in that, in order to reduce the cost of manufacturing and repair of the brake system, each link is made in the form of two hinges but connected to each other rods provided with abutments limiting their rotation relative to each other an angle of less than 180 °, replaceable bushings in the joints and oriented in a specified angle towards the axis of symmetry of the pad.