SU1218986A1 - Прицепной копнособиратель - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к сельскому хоз йству , в частности к механизации уборки урожа  зерновых культур и предназначено дл  использовани  с зерноуборочными комбайнами , оборудованными соломокопните- л ми.

Цель изобретени  - снижение т гового сопротивлени  скольз щей системы, обеспечение комплектовани  копнособирателей различной длины и транспортировани  при дальних переездах по полевым дорогам.

На фиг. 1 схематически показан копно- собиратель,общий вид, в двух проекци х; на фиг. 2 - складывание копнособирател  в транспортное положение; на фиг. 3 - копнособиратель в транспортном положении; на фиг. 4 - опорные колеса с ксшенч.атой осью; на фиг. 5-вид А на фиг. 1; на фиг. 6 - примеры исполнени  разъединительных звеньев продольных т г; на фиг. 7 - копнособиратель в рабочем положении, вид сбоку и в плане; на фиг. 8 - схема движени  убо- рочного агрегата укладки вывезенных на кра  пол  копен; на фиг. 9 - варианты комплектовани  секционного копнособирател .

Прицепной копнособиратель состоит из лобового бруса I с присоединенными к нему продольными боковыми скольз щими т гами 2, выполненными из легких стальных труб, и внутренних продольных т г 3. изготовленных из полиэтиленовых труб, усиленных сердечников 4 из троса или проволоки. Продольные т ги выполнены из отдельных отрезков труб, например, длиной по 3 м, которые образуют секции I-V скольз щей платформы, соединенные между собой гибкими разъемными звень ми 5. Они имеют оболочку 6, например, из прорезиненного щланга, усиленного проволочной оплеткой 7. Внутри оболочки помещены пробки 8 с тросом или цепью 9. При помощи пальца 10 гибкое звено соедин етс  с трубчатыми т гами смежных секций. Внутренние продольные т ги, выполненные из полиэтиленовых труб, имеют концевые металличе- ские наконечники 11 (фиг. 6).

Передн   секци  с гибким прицепом 12  вл етс  приемной частью устройства, рас- положена под днищем копнител  и, в отличие от остальных грузовых секций, ее т ги 13 могут быть выполнены, например, из стального прутка.

Задн   фузова  секци   вл етс  наиболее сложной и ответственной частью устройства . Она состоит из вертикальной П-образной рамы 14, прикрепленной .к про- дольным боковым скольз щим т гам посред- твом жестких наклонных распорок 15 и канатных раст жек 16. При помощи коленчатой оси 17 к раме прикреплены опорные колеса 18. Коленчата  ось в рабочем и транспортном положени х фиксируетс  пальцем 19. К верхнему брусу рамы щарнирно подвещены планки 20 клапана дл  удержани  на скольз щей платформе копен соломы или их вырузки. Планки замыкаютс  горизонтальным брусом 21, прикрепленным к раме щарниром 22. Кроме того, брус под- вещен к раме на цепи 23 и фиксируетс  зацепом 24.

Устройство работает следующим образом.

При движении комбайна по полю солома с половой, по наклонному транспортеру, поступает в механизированный соломокопнитель (фиг. 7). После заверщени  формировани  копны массой около 500 кг она поступает на переднюю приемную секцию копнособирател , соприкасаетс  с поверхностью почвы и остаетс  временно неподвижной, хот  под нею продолжают движение т ги 2 и 3 скольз щей платформы. Приближающа с  к копне задн   грузова  секци  своей вертикальной рамой 14 с клапаном увлекает копну и она начинает перемещатьс , наход сь на т гах 2 и 3 скольз щей платформы и частично на поверхности пол . Возникающа  при этом сила трени  F создает горизонтальную нагрузку копны R на раму 14, котора , в свою очередь, создает усилие N на колесах 18: При последующих подачах из соломокопнител  сформированных копен они располагаютс  на продольных т гах 2 и 3 грузовых секций платформы. По мере заполнени  копнособирател  соломой возрастают нагрузки R на раму 14, колеса 18, а также на распорки 15 и раст жки 16.

На краю пол  правый конец горизонтального замыкающего бруса 21 поднимают и вывод т из зацепа 24 (фиг. 5). Одновременно открывают клапан соломокопнител  дл  выгрузки из него накопившейс  соломы. Под действием нагрузки R со стороны копен, наход щихс  на скольз щей платформе, планки 20 поворачиваютс  вверх, а горизонтальный брус 21 открываетс  в левую сторону. Не удерживаемые более на платформе копны, остаютс  неподвижными на поверхности почвы, а из-под них, продолжа  движение, извлекаютс  продольные т ги 2 и 3 грузовых секций. Прот нутые по вершинам копен планки 20 клапана под действием собственного веса спускаютс  вниз и их замыкают горизонтальным брусом 21 с фиксацией зацепом 24.

При переезде по полевым дорогам на дальнее рассто ние отсоедин ют раму 14 с колесным ходом 18. Дл  этого на конце четвертой секции, с боковых т г 2, снимают два соединительных пальца 10 и разъедин ют канатные раст жки 16. Секции складывают в пакет (фиг. 2), подкатывают по направлению стрел. К раме 14 под пакет поворачивают коленчатую ось 17 в верхнее транспортное положение и фиксируют пальцем 19.

7

75

-f 2

аг.2

9иг.З

иг.

/ /// ////// /// ae.S

Z 70 6

Ф

О ЛХХХУУУ УУ О{ХХУУУУЧЛХЛХХХХ СЮ

yfl f XXXX/xVI

Yjf 7 Х

Yjf 7 ХхХхУ

у//

Риг. 6

3

Салопа noMdi K/fonSaUHi/

« L - H

пгтхги

пгпт

:::±

mill

nmn

11 i: i)u

as.9

Claims (4)

1. ПРИЦЕПНОЙ КОПНОСОБИРАТЕЛЬ, содержащий продольные скользящие тяги, присоединенные к копнителю посредством поперечного бруса, снабженные в концевой части вертикальной П-образной рамой с клапаном для удержания на тягах копен, отличающийся тем, что, с целью оптимизации загрузки путем обеспе-чения комплектования копнособирателей различной длины, прицепной копнособиратель выполнен секционным, а продольные скользящие тяги секций соединены разъемными звеньями.

2. Копнособиратель по π. 1, отличающийся тем, что, с целью снижения тягового сопротивления, часть продольных скользящих тяг выполнена из неметаллического материала.

3. Копнособиратель по π. 1, отличающийся тем, что продольные скользящие тяги, соединены между собой гибкими разъединительными элементами.

4. Копнособиратель по π. 1, отличающийся тем, что,с целью обеспечения его g транспортирования, на задних боковых скользящих металлических тягах, размещенных на вертикальной П-образной раме, установлены на коленчатой оси опорные колеса с возможностью фиксации их в рабочем и транспортном положениях.

9868131“ OS >

Фиг. 7