SU1211122A1 - Устройство смазки моторно-осевых подшипников - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к устройствам д,л  подачи смазки к подшипникам скольжени , например к моторно-осевым подшипникам локомотивов.

Цель изобретени  - снижение потерь смазки при заправке.

На фиг.1 изображена букса моторно-осе- вого подшипника, общий вид; па фиг.2 - узел 1 на фиг.1 (с маслозаправочной груб- кой).

Букса моторпо-осевого подшипника локомотива содержит рабочую 1 и запасную 2 камеры, расположенные в корпусе и разделенные перегородкой 3.

В перегородке 3 на конической резьбе устанавливаетс  воздухопроводна  трубка 4.

В нижней части воздухопроводной трубки 4 внутренн   поверхность имеет форму конуса и соединена с запасной камерой 2 переливным отверстием а.

Маслозаправочна  трубка 6 установ.лема внутри воздухопроводной трубки 4 соосно г: приварена герметично к корпусу вспхксн частью, при этом между т|)убкам1 образустск канал б.

В нижней части мас;1оза11 и воч1-;ой трубк; 5 имеетс  воздухопроводное отверстие в.

Фитель 6 устанавливаетс  в рабочей камере 1 и служит дл  подачи смаз ки к под- П1 и п н и ку с кол ь ж е п и  .

В пижней части корпуса устанавливаетс  сливна  пробка.

Букса моторно-осевого подпиппшка рабо тает следующим образом.

Заправку масла в букс пр()-;зпо,|;г1 при помопли специальной (j4Hoii трубки. которую ввод т через мас1о;}ап)ан() трубку 6, обеспечива  ii. urriioe iipii. KM aiiMcКОНУСОВ .

infTIK

0

5

0

При этом, отверстие, соедин юпдее запасную камеру 2 с рабочей 1, перекрываетс .

Включают масл ный насос. Масло под давлением поступает через нереливпое отверстие а в запаспую камеру 2.

Воздух из запасной камеры 2 выходит в атмосферу через капал б, воздухопроводное отверстие в и зазор между заправочной трубкой п внутренней поверхностью маслозаправочной трубки 6.

Л 1асло заливают до тех пор, пока оно пе покажетс  из маслозапровочной трубки 5.

После этого маслозапровочную трубку 5 вынимают и масло из запасной камеры 2 через переливное отверстие а попадает в рабочую камеру 1.

Воздух в запаспую ка.меру 2 поступает через маслозаправочпую трубку о, оздухо- 1 ронод|-1ое отверстие в i: капа/: п.

Уровепь ма(.:ла в рабочей камере 1 поднимаетс  до тех пор, пока масло не перекроет 15оз;1.ухо|1роводное отверстие и, после чего возлух /1ерестапет поступать в запаспую ка- Me|)v 2.

При спи.жс-пин масла в рабочей каморе 1, из-за смазывани  под1липпика, во:-.1ухопроводное отверстие е открьпзаетс  и .мас.по из запасной камеры 2 будет попадать в рабочую 1.

Таким образом, уровень масла в рабочей камере будет ав 1 ома гпч1Ч ки поддерживатьс  посто ппым.

Рмти.чь д.   подачи Mac. ia к под1;П1ГПНИКам .

lp iMeneip,ic 1)едпо, 1агаемо1Ч ) изобретени  позволит лучп1ить услови  труда, за счет ччспьп1сни  :на1 р з)-1епи  смотровых капап.

(д:ст ;в1г-г-.-|ь .М. Ж рцова

Редактор И. Ссчм никТс.хред И. rk-peeКорректор .Н. Ca.:бop(:кa 

Заказ 594/23Тираж 474подписное

ВНИИГ1И Государственного ко :итета СССР

по де.лам изобретений и открытий

11303.5, Москва, Ж--35, Раушска  наб., д. 4/5

Филиал ППП «Патент, г. Ужгород, ул. Проектна , 4

Claims (2)

1. УСТРОЙСТВО СМАЗКИ МОТОРНО-ОСЕВЫХ ПОДШИПНИКОВ, содержащее корпус, разделенный перегородкой с переливным отверстием на запасную камеру с маслозаправочной трубкой г: рабочую камеру, и воздухопроводную трубку, отличающееся тем. что, с целью снижения потерь смазки при заправке, маслозаправочная трубка снабжена пробкой, перекрывающей переливное отверстие и установлена внутри воздухопроводной, которая снабжена цилиндрическим элементом, разделяющим ее на две сообщающиеся между собой цилиндрические полости, одна из которых связана с атмосферой, а другая — с запасной камерой.

2. Устройство по π. 1, отличающееся тем, что внутренняя поверхность воздухопроводной трубки выполнена в нижней части конической.

Юл !

снижение потерь