SU1209912A1 - Ограничитель подачи топлива в дизель - Google Patents

Description

Изобретение относитс  к машиностроению и может быть использовано в приводах различных транспортных средств, например тепловозов, большегрузных автомобилей , буровых установок, оснащенных дизел ми.

Цель изобретени  - снижение дымлени  и улучшение т говых характеристик дизел .

На фиг. 1 показан ограничитель подачи топлива в дизель применительно к использованию его в системах с регулированием по отклонению наддувочного воздуха; на фиг. 2 - схема предлагаемого ограничител  применительно в варианте использовани  его в схемах с регулированием по от10

шени  дизел  возрастают, возрастает и давление наддува воздуха, поступаюш,его из турбокомпрессора , св занного с дизелем. Так, в рассматриваемом случае при наличии на дизеле предлагаемого устройства движение рейки 23 имеет место лишь до начала взаимодействи  ее с подвижным упором 7, положение которого определ етс  давлением наддувочного воздуха в полости 14. С увеличением нагрузки на дизель и возрастанием давлени  наддувочного воздуха давление в полости 14 корпуса (цилиндра) 1 также повышаетс , и диафрагма 8 перемешает золотник 6 относительно поршн  2 со штоками 3 и 4 в левое положение. При этом левый по сок золотника 6 открывает

клонению абсолютного атмосферного давле- 5 отверстие 19 в штоке 3, и рабоча  жид- ни , например, в высотных услови х.кость под давлением но каналу 16 через поОграничитель состоит из корпуса 1, выполненного в виде цилиндра, поршн  2 со штоками 3 и 4 разного диаметра, внутри которых выполнена осева  цилиндрическа 

лость 12 камеры 10 и отверстие 19 поступает в рабочую полость 22 золотника б и через отверстие 21 штока 4 заполн ет полость 13 камеры 10.

полость 5, золотника 6, установленного в полости 5, упора 7 рейки, закрепленного наБлагодар  дифференциальной форме штоке 4, диафрагмы 8. Применительно кпоршн  2, т. е. разной площади штоков системам регулировани  только по отклоне-3 и 4., поршень 2 вместе с упором 7 при этом нию давлени  наддувочного воздуха корпус 1получают быстрое движение влево до тех разделен перегородкой 9 на камеры 10 и 11,25 - Р пока отверстие 19 не заходит на левый по сок золотника 6. В последнем слукоторые поршнем 2 и диафрагмой 8 разделены соответственно на полости 12 и 13, 14 и 15 и снабжены каналом 16, соедин ющим камеру 10 с каналом нагнетани  жидкости , сливным каналом 17 и отверстием IS,

чае отверстие 19 перекрываетс  по ском золотника 6, поступление жидкости в полости 12 и 13 камеры 10 прекращаетс , и nopiueHb 2 с упором 7 останавливаютс  в

соединенным с каналом выхода потока воз- 30 новом положении. Указанное движение уподуха из компрессора. Шток 3 снабжен отверстием 19, а шток 4 - отверсти ми 20 и 21. Золотник 6 имеет рабочую полость 22. Упор 7 взаимодействует с рейкой 23 топливного насоса и с ограничителем 24

ра 7 сопровождаетс  плавным и практически без запаздывани  движение.м рейки 23 с увеличением подачи топлива по св зи с ростом давлени  наддувочного воздуха. Движение рейки 23 осуществл етс  при этом

максимальной подачи топлива. Золотник 6 3.5 под действием ограничител  регулировани 

имеет осевое отверстие 25. В варианте применени  механизма с дизел ми, эксплуатирующимис  в услови х с резкими перепадами атмосферного давлени , т. е. с регулированием по отклонению абсолютного давлени  в корпусе (цилиндре) 1 перегородка 9 отсутствует, а золотник 6 жестко св зан т гой 26 с блоком сильфонов 27 и 28, при этом сильфон 27 вакуумирован, а силь- фон 28 соединен с каналом давле)ш  наддувочного воздуха.

Ограничитель подачи топлива в дизель в варианте применени  его в системах с регулированием по изменению давлени  наддувочного воздуха (фиг. 1) действует следующим образом.

В случае, например,увеличени  нагрузки на дизель его регул тор скорости обеспечивает повышение подачи топлива в цилиндры дизел , что осуществл етс  в регул торе передачей движени  от сервопривода

40

45

50

подачи, а упором 7 производитс  лишь ее позиционирование (ограничение по пути) и задаютс  параметры ее движени , определ емые законом изменени  давлени  наддувочного воздуха.

В случае уменьшени  давлени  наддува воздуха мембрана 8 смещаетс  вправо, и золотник 6 также перемещаетс  в этом же направлении под действие.м давлени  жидкости в полости 5, сообщенной осевым отверстием 25 в золотнике 6 с его рабочей полостью 22 (с этой же целью в полости 5 может быть установлена пружина). Золотник 6, перемеща сь вправо, открывает отверстие 20, и жидкость из полости 13 ка.меры 10 через отверстие 21, рабочую полость 22 золотника 6, отверстие 20, по- лост, ; i5 камеры 11 поступает в сливной канал 17 и поршень 2 под действием давлени  в полости 12 камеры 10 перемещаетс  вправо и через упор 7 передает ТО воздействие рейке 23, ограничива  ее

через кинематическую цепь на рейку 23 при55 положение и определ   этим количество

помощи ограничител  подачи топлива. Приподаваемого в дизель топлива, согласованэтом рейка 23 перемещаетс  влево, подачаное по новому уровню давлени  наддува

топлива, а следовательно, и скорость вра-воздуха.

шени  дизел  возрастают, возрастает и давление наддува воздуха, поступаюш,его из турбокомпрессора , св занного с дизелем. Так, в рассматриваемом случае при наличии на дизеле предлагаемого устройства движение рейки 23 имеет место лишь до начала взаимодействи  ее с подвижным упором 7, положение которого определ етс  давлением наддувочного воздуха в полости 14. С увеличением нагрузки на дизель и возрастанием давлени  наддувочного воздуха давление в полости 14 корпуса (цилиндра) 1 также повышаетс , и диафрагма 8 перемешает золотник 6 относительно поршн  2 со штоками 3 и 4 в левое положение. При этом левый по сок золотника 6 открывает

отверстие 19 в штоке 3, и рабоча  жид- кость под давлением но каналу 16 через по отверстие 19 в штоке 3, и рабоча  жид- кость под давлением но каналу 16 через полость 12 камеры 10 и отверстие 19 поступает в рабочую полость 22 золотника б и через отверстие 21 штока 4 заполн ет полость 13 камеры 10.

Благодар  дифференциальной форме поршн  2, т. е. разной площади штоков 3 и 4., поршень 2 вместе с упором 7 при этом получают быстрое движение влево до тех - Р пока отверстие 19 не заходит на левый по сок золотника 6. В последнем случае отверстие 19 перекрываетс  по ском золотника 6, поступление жидкости в полости 12 и 13 камеры 10 прекращаетс , и nopiueHb 2 с упором 7 останавливаютс  в

ра 7 сопровождаетс  плавным и практически без запаздывани  движение.м рейки 23 с увеличением подачи топлива по св зи с ростом давлени  наддувочного воздуха. Движение рейки 23 осуществл етс  при этом

под действием ограничител  регулировани 

подачи, а упором 7 производитс  лишь ее позиционирование (ограничение по пути) и задаютс  параметры ее движени , определ емые законом изменени  давлени  наддувочного воздуха.

В случае уменьшени  давлени  наддува воздуха мембрана 8 смещаетс  вправо, и золотник 6 также перемещаетс  в этом же направлении под действие.м давлени  жидкости в полости 5, сообщенной осевым отверстием 25 в золотнике 6 с его рабочей полостью 22 (с этой же целью в полости 5 может быть установлена пружина). Золотник 6, перемеща сь вправо, открывает отверстие 20, и жидкость из полости 13 ка.меры 10 через отверстие 21, рабочую полость 22 золотника 6, отверстие 20, по- лост, ; i5 камеры 11 поступает в сливной канал 17 и поршень 2 под действием давлени  в полости 12 камеры 10 перемещаетс  вправо и через упор 7 передает ТО воздействие рейке 23, ограничива  ее

положение и определ   этим количество

В варианте применени  предлагаемого ограничител  в системах регулировани  по отклонению абсолютного давлени  (фиг. 2) действие ограничител  основано на изменении длины (т. е. корректирующего перемещени  золотника 6) вакуумированного сильфона 27, завис щей от уровн  атмосферного давлени . Так, например, при увеличении абсолютного атмосферного давлени  сильфон 27, сокраща сь по длине, через т гу 26 перемещает золотник 6 в ле- вое положение, и В дальнейщем весь процесс регулировани  повтор етс  в описанной последовательности, при этом функции полости 14 с диафрагмой 8 выполн ет в этом варианте сильфон 28.

В случае уменьшени  абсолютного давле- НИН сильфон 27 увеличивает свою длину и перемещает т гу 26 вместе с золотником б и сильфоном 28 вправо, осуществл   таким

образом коррекцию процесса ограничени  топливоподачи по св зи с изменением атмосферного давлени . В процессе пуска дизел  упор 7 может быть выведен из взаимодействи  с рейкой 23.

Таким образом, предлагаемое устройство позвол ет получить устойчивые режимы работы дизел  с согласованием подаваемого в него топлива по соответствующему этому режиму воздухоснабжению. Предлагаемое устройство практически исключает запаздывание системы по сигналу отработки изменени  давлени  наддувочного воздуха, т. е. имеет малую инерционность и обуславливает за счет обеспечени  оптимального коэффициента избытка воздуха полное сгорание топлива в дизеле, позвол   у.мень- шить дымление его, снизить расход топлива , улучпгить т говые характеристики.

Claims (1)

1. ОГРАНИЧИТЕЛЬ ПОДАЧИ ТОПЛИВА В ДИЗЕЛЬ, содержащий упор рейки, кинематически связанный с поршнем, снабженным двумя штоками разного диамет- ра, образующими в корпусе две камеры, гидравлически связанные между собой при помощи золотника, размещенного в полости, выполненной в поршне, и связанного с чувствительным элементом давления наддувочного воздуха, установленным в канале выхода потока из компрессора, отличающийся тем, что, с целью снижения дымления и улучшения тяговых характеристик дизеля, чувствительный элемент выполнен в виде двух сильфонов, в одном из которых создан вакуум, а,другой сообщен с каналом выхода потока воздуха из компрессора, причем два торца этих сильфонов контактируют между собой и кинематически связаны с золотником, а два крайних торца неподвижно закреплены в корпусе.

   Фиг. 1 >