SU1209472A1 - Гидромеханическа коробка передач Г.И.Лифшица и И.И.Лифшица дл транспортного средства - Google Patents

Abstract

Гидромеханическа  коробка передач транспортного средства, содержаща  входной и выходной валы, гидротрансформатор, насосное колесо которого соединено с входным валом, а турбинное - с первичны.м валом коробки передач, на котором неподвижно закреплен поршень и установлен сопр женный с поршнем подвижный гидро- цилиндр с нажимными элементами, взаимодействуюш ,ими с ведуш,ими дисками фрикционных муфт, ведомые диски которых установлены на ступицах, закрепленных на шестерн х, которые зацеплены с шестерн ми промежуточного вала, имеющего шестерни, зацепленные с шестерн ми выходного вала , отличающа с  тем, что, с целью упрощени  конструкции, улучшени  плавности переключени  и снижени  динамических нагрузок при переключении передач, в подвижном гидроцилиндре подвижно установлен второй поршень, имеющий два нажимных элемента и сопр женный с первы.м поршнем и гидроцилиндром с образованием рабочих полостей между гидроцилиндро.м и поршн ми , ведущие диски двух фрикционных муфт установлены в корпусе подвижного гидроцилиндра по разные стороны от порт- S ней и св заны с нажимными элементами гид- роцилиндра и поршней, а ведущие диски / третьей фрикционной муфты установлены на ступице первого поршн  и св заны с вторым нажимным элементом второго поршн . 26 1Z 10 7 9 171532. I I II// / Ю О Х) 4 | o Фиг. 1

Description

Изобретение относитс  к транспортному машиностроению, в частности к гидромеханическим коробкам нередач транспортных машин.

Целью изобретени   вл етс  упрощение конструкции, улучшение плавности переключени  и снижение динамических нагрузок при переключении передач.

На фиг. 1 приведена кинематическа  схема нредлагаемой гидромеханической коробки передач транспортного средства; на фиг. 2 - конструктивна  схема ее первичного вала.

С входным валом 1 соединено насосное колесо 2 гидротрансформатора 3, турбинное колесо 4 которого соединено с первичным валом 5 коробки передач. На валу 5 неподвижно установлен поргнень 6 и сопр женный с ним подвижный в осевом направлении гидроцилиндр 7, а в гидроцилиндре 7 подвижно установлен поршень 8, сопр женный со ступицей неподвижного поршн  бис подвижным гидроцилиндром 7. Гидроцилиндр 7 образует с поршн ми 6 и 8 рабочие полости 9 и 10. Гидроцилиндр и nopuiHH снабжены нажимными и опорными элементами: поршень 6 - элементом 11, гидроци;шндр 7 - элементами 12 и 13, а поршень 8 - двум  нажимными элементами 14 и 15. Взаимодействующие с указанными элементами ве- душие диски 16 и 17 двух фрикционных муфт установлены на подвижном шлицево.м соединении в пазах периферийной части гидроцилиндра 7, а ведущие диски 18 третьей фрикционной муфты - в пазах ступицы 19, установленной на стунице поршн  6 и снабженной онорны.м элементом 20. Ведомые диски 21 и 22, сопр женные с ведущими 16 и 18, установлены на нодвижном гнлицевом соединении на ступицах 23 и 24, закрег лен- ных на ступицах шестерен 25 и 26, зацен- ленных с Н1естерн ми 27 и 28 промежуточного вала 29, несушего также шестерни 30 и 31, перва  из которых зацеплена с шестерней 32, а втора  через нромежуточную шестерню 33 - с шестерней 34, свободно установленными на выходном валу 35 коробки передач. Ведомые диски 36, сопр женные с ведущими дисками 17, установлены на подвижном шлицевом соединении на стунице 37, закрепленной на выходному валу 35 коробки нередач, на котором также между гнес- терн ми 32 и 34 установлена ступица 38, несуша  зубчатую муфту 39 дл  соединени  шестерен 32 и 34 с выходным вало.м 35. Дл  отбора мощности с вала насосного и турбинного колеса гидротрансформатора на соответствуюнгих валах .могут быть установлены шестерни 40 и 41.

Дл  разведени  дисков и отвода поршней в исходное положение все три пакета ведущих дисков 16-18 снабжены развод щими их пружинами (не ноказаны) любой конструкции. При применении легких разво

0

5

0

0

0

5

д ших элементов или при их отсутствии между норшн .ми и пакетами ведущих дисков могут быть установлены дисковые пружи:ты (не показан 1) дл  отвода порошей. облегчени  вытеснени  масла из рабочих полостей после сн ти  с них давлени  1 1- :дроци- .;п1ндр 7 может быть снабжен сливными к.ла- ианамм 42 и 43. В окружно.м направ.лении гидроцилиндр 7 фиксирован относительно норшн  6 выст ч1ами 44 нажи.много элемен- га 1 1 поршн  6, ВХОДЯ1ЦИМИ в uuiiineiibie нро рези гидроцилиндра 7.

Гидромехаш ческа  коробка передач транспортного cpe/icTi a работает следуюшгКУ образом.

В нейтральном но южении дав;1ение рабочем жидкости в НО.ЛОСТИ 9 и 10 не нодает- с . Пакеты фрикционных дисков разомкнуты.

Дл  вк.;ночени  первой передачи рабоча  жидкость но каналу в первичном валу подастс  в полость 10. Под давлением рабочей 1(идкости гидэоцилин.др 7 перемен1ае гс  вправо смыкает пакет фрик 1нонньгх дисков 16 и 21 между нажи.мными элементами 12 и 14 гидроцилиндра 7 и поршн  8. Система , сс сто ша  из пакета дисков 16 и 21, гидроцилиндра 7 и норшн  8, уравновеи1е- на и поэтому не с.мыкает пакет дисков 18 и 22, разводные пружины которого отжи.ма- IOT эту систему от своих дисков. Зазоры между дисками Г/ и 36 пакета при этом увеличиваетс . Поток .монгности шредаетс  с |:ервичного вала 5 через норп1ень 6, гидро- Г.ИЛИНДР 7, пакет дисков 16 и 21, ступицу 23 и пару HiecTepen 25 и 17, вал 29, пару Hiec- терен 30 и 32 и муфту 39 на выходной вал 35.

Дл  включени  второй передачи рабоча  жидкость по второму каналу в первично.м налу подаетс  в полость 9. С подъе.мо.м давлени  в полости 9 усилие, .действующее с сбоих сторон па гидроцнлиндр 7, уравновешивает его и под действие.м пружин, развод щих ведущие диски 16, он отводитс  в исход.чое положение, а поршень 8 под .тей- ствис-м давлени  в полости 10 одновременно неремепхаетс  до смыкани  его нажимным 5леме1ггом 15 пакета дисков 18 и 22. При этом одновременно и синхронно снимаетс  уси;1ие с пакета дисков 16 и 21 и увеличиваетс  уси. ше сжати  пакета дисков 18 и 22, что обеспечивает перекрытие и плавность фи переключении. При смыкании пакета дисков 18 и 22 HopiHHCM 8 пакеты дисков 16, 2 и Г/, 36 вместе с гидроцилипдром 7 под .аействнем поршн  8 отвод тс  в положепие левее ;1еходного па величину разности ходов гидроцилиндра 7 и поршн  8. Поэтому дл  обеснечени  разо.мкнутого состо ни  пакетов дисков 16, 21 и 17, 36 зазоры между эти МП диска.ми в исходном положении должны быть не менее чем в полтора раза больше зазоров между дисками 18 и 22 пакета, а ход гидроцилиндра 7 в одну сторону должен быть Fie менее чем в 1,5 раза больнш хода

лоршн  8. Поток мощности передаетс  с первичного вала 5 через неподвижный поршень 6, пакет дисков 18 и 22, ступицу 24, пару шестерен 26 и 28, вал 29, пару шестерен 30 и 32 и муфту 39 на выходной вал 35.

Дл  включени  третьей передачи рабоча  полость 10 соедин етс  со сливом. С падением давлени  в рабочей полости 10 одновременно и синхронно снижаетс  усилие, действующее на поршень 8, и увеличиваетс  усилие, действующее на гидроцилиндр 7 со стороны полости 9. Гидроцилиндр 7, перемеща сь , смыкает пакет дисков 17 и 36. Синхронность изменени  усилий на пакетах дисков 18, 22 и 17, 36 обеспечивает перекрытие и плавность при переключении. Поток мощности передаетс  с первичного вала 5 через неподвижный порщень 6, пакет дисков 17 и 36, ступицу 37 на выходной вал 35. Дл  обеспечени  работоспособности суммарный (двойной) ход (S-) цилиндра 7 (в обе стороны относительно исходного по- ложени ) на смыкание пакетов дисков 16, 21 и 17, 36 должен быть не менее чем в три раза больще хода (Sa) поршн  8 на смыкание пакета дисков 18 и 22 (), поскольку при смыкании пакета дисков 18 и 22 поршнем 8 цилиндр 7 должен устанавливатьс  в положение, при котором две остальные фрикционные муфты разомкнуты. Поэтому в исходном разомкнутом положении суммарные зазоры (h) между ведущими дисками 16 и 17 должны быть менее чем в полтора раза больше су.ммарного зазора между ведущими дисками 18 (h hir 1,5 hxs).

Обратные переключени  осуществл ютс  в обратном пор дке. При подаче давлени  в полость 10 осуп;.ествл етс  плавное переключение с третьей передачи на вторую, так как одновременно и синхронно уменьшаетс  усилие сжати  пакета дисков 17 и 36 и увеличиваетс  усилие сжати  пакета дисков 18 и 22. При соединении полости 9 со сливом осуществл етс  плавное переключений с второй передачи на первую так как синхронно увеличиваетс  усилие сжати  пакета дисков 16 и 21 и снижаетс  усилие сжати  пакета дисков 18 и 22.

Перва  и втора  реверсивные передачи осуществл ютс  также как и те же передачи пр мого хода, но не в левом, а в правом положении муфты 39, при котором поток мощности с промежуточного вала 29 на выходной вал 35 передаетс  по цепи шестерен 31, 33 и 34.

12 7 / 2 19,20 18 15 8 76 // /J

I I I / / / /

фиг..

17

Claims (1)

1. Гидромеханическая коробка передач транспортного средства, содержащая входной и выходной валы, гидротрансформатор, насосное колесо которого соединено с входным валом, а турбинное — с первичным валом коробки передач, на котором неподвижно закреплен поршень и установлен сопряженный с поршнем подвижный гидроцилиндр с нажимными элементами, взаимо действующими с ведущими дисками фрикционных муфт, ведомые диски которых установлены на ступицах, закрепленных на шестернях, которые зацеплены с шестернями промежуточного вала, имеющего шестерни, зацепленные с шестернями выходного вала, отличающаяся тем, что, с целью упрощения конструкции, улучшения плавности переключения и снижения динамических нагрузок при переключении передач, в под вижном гидроцилиндре подвижно установлен второй поршень, имеющий два нажимных элемента и сопряженный с первым поршнем и гидроцилиндром с образованием рабочих полостей между гидроцилиндром и поршнями, ведущие диски двух фрикционных муфт установлены в корпусе подвижного гидроцилиндра по разные стороны от порш- © ней и связаны с нажимными элементами гидроцилиндра и поршней, а ведущие диски третьей фрикционной муфты установлены на ступице первого поршня и связаны с вто- *· рым нажимным элементом второго поршня.