SU1206457A1 - Method of internal combustion engine air supply and arrangement for accomplishment of same - Google Patents
Method of internal combustion engine air supply and arrangement for accomplishment of same Download PDFInfo
- Publication number
- SU1206457A1 SU1206457A1 SU843694590A SU3694590A SU1206457A1 SU 1206457 A1 SU1206457 A1 SU 1206457A1 SU 843694590 A SU843694590 A SU 843694590A SU 3694590 A SU3694590 A SU 3694590A SU 1206457 A1 SU1206457 A1 SU 1206457A1
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- air
- engine
- pipe
- pressure
- throttle
- Prior art date
Links
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Abstract
1. Способ воздухоснабжени двигател внутреннего сгорани путем привода во вращение турбокомпрессора при помощи подачи в него выхлопных газов двигател , подачи сжатого в турбокомпрессоре воздуха через его воздухонапорный патрубок во входное отверстие приводного нагнетател , св занного с валом двигател , подачи дополнительно сжатого в приводном нагнетателе воздуха в ципиндры и сообщени входного отверсти приводного нагнетател с атмосферой в случае возникновени разрежени в этом отверстии, отличающийс тем, что,, с целью улучшени приемистости двигател путем повышени зффсктив- ности воздухоснабжени на переходных режимах, измер ют частоту вращени вала двигател и давление в воздухонапорном патрубке, сравнивают мгновенное значение давлени в воздухонапорнс патрубке с эталон- , ным дл данной частоты вращени вала двигател и измен ют гчдравли- ческое сопротивление воздухона- порного патрубка пропорционально полученной разности: в сторону , увеличени - при отрицательной разности и в сторону уменьшени - при положительной. 2. Устройство дл воздухоснабжени двигател внутреннего сгорани , содержащее турбокомпрессор, работающий на выхлопных газах двигател и подсоединенный своим воз- духонапорным патрубком к трубопроводу подачи воздуха в приводной нагнетатель второй ступени наддува , патрубок подвода воздуха из ,атмосфе1иа в трубопровод и установленный в патрубке подпружиненный клапан . отличающеес tBM, что оно снабжено датчиками часто ты вращени вала двигател и давлени в воздухонапорном патруб- . ке, р егулируемым дросселем и его приводом, причем дроссель установлен в трубопроводе между патрубком подвода воздуха из атмосферы и воз- духонапорным патрубком турбокомпрес- сора, а привод дроссел св зан с датчиками давлени наддува и частоты вращени вала двигате Л . 3. Устройство по п.2, отличающеес тем, что привод дроссел выполнен в виде подвижного штока, т ги, двух подпружиненных вту лок и двух кулачков, датчик частоты вращени вала выполнен гидравлическим , датчик давлени наддува выполнен пневматическим, а дроссель выполнен , в виде поворотной заслонки, причем подвижный шток привода дрос- § СП1. The method of air supply of an internal combustion engine by driving a turbocharger into rotation by supplying it with engine exhaust gases, supplying compressed air in a turbocharger through its air-inlet pipe into the inlet of a drive supercharger connected to the engine shaft, supplying an additionally compressed in a drive supercharger to Cypindra and inlet messages of the drive compressor with the atmosphere in the event of a vacuum in the opening, characterized in that, for the purpose of engine throttle response by increasing the air supply efficiency in transient conditions, measuring the rotational speed of the engine shaft and the pressure in the air inlet pipe, comparing the instantaneous pressure value in the air inlet pipe with the reference engine speed and changing the hydraulic resistance the air inlet port is proportional to the difference obtained: aside, the increase — with a negative difference and downwards — with a positive one. 2. A device for air supply of an internal combustion engine, containing a turbocharger working on the exhaust gases of the engine and connected with its air-pressure pipe to the air supply pipe to the second-stage drive supercharger, air supply pipe from atmosphere to the pipe and spring loaded in the pipe. It is characterized by tBM, that it is equipped with sensors for the frequency of rotation of the engine shaft and pressure in the air-pressure pipe. ke, adjustable throttle and its drive, with the choke installed in the pipeline between the air inlet from the atmosphere and the air-pressure port of the turbocharger, and the throttle actuator is connected to pressure sensors for engine pressure and rotation frequency of the engine l. 3. The device according to claim 2, characterized in that the drive of the throttle is made in the form of a movable rod, ti, two spring-loaded bushing and two cams, the shaft rotation frequency sensor is hydraulic, the boost pressure sensor is pneumatic, and the throttle is rotary damper, and the movable rod drive drog- § SP
Description
сел подсоединен к поворотной заслон/ ке через т гу, подпружиненные втулки установлены на концах подвижного штока и подсоединены кажда кThe villages are connected to the rotary screen / ke through the tu, spring-loaded bushings are installed at the ends of the movable rod and are connected to each
Изобретение относитс к машиностроению , а именно, двигателестрое- нию, в частности к устройству сис- темы воздухоснабжени двигател внутреннего сгорани с турбонаддувом и с приводным нагнетателем,The invention relates to mechanical engineering, namely, engine building, in particular, to the arrangement of an air supply system for an internal combustion engine with turbocharging and with a driven supercharger,
Цель изобретени - улучшение прие миЬтости двигател путем повьштени эффективности воздухоснабжени на переходных режимах.The purpose of the invention is to improve the engine acceptance by increasing the efficiency of air supply in transient conditions.
На чертеже приведена схема устройства дл воздухоснабжени двигател внутреннего сгорани .The drawing shows a diagram of the device for the air supply of the internal combustion engine.
Устройство содержит турбокомпрессор 1, воздухонапорный патрубок 2 трубопровод 3 подачи воздуха, приводной нагнетатель 4 второй ступени наддува, патрубок 5 подвода воздуха из атмосферы в трубопровод 3, подпружиненный клапан 6, датчик 7 частоты , вращени вала двигател 8, датчик 9 давлени в. воздухонапорном патрубке 2, регулируемый дроссель, вьтолненный в виде поворотной заслонки 10. Турбокомпрессор 1, работающий на выхлопных газах двигател 8, подсоединен своим воздухонапор- ным патрубком 2 к трубопроводу 3 подачи воздуха в приводной нагнетатель 4. Подпружиненный клапан 6- установлен в патрубке 5. Дроссель (заслонка 10) установлен в трубопроводе 3 между патрубком 5 подвода воздуха из атмосферы и воздухонапор- ным патрубком 2 турбокомпрессора 1. Привод дроссел св зан с датчиками 9 и 7 давлени наддува и частоты вра щени вала двигател 8.The device contains a turbocharger 1, an air-inlet pipe 2, an air supply pipe 3, a drive supercharger 4 for the second stage boost, a pipe 5 for supplying air from the atmosphere to pipe 3, a spring-loaded valve 6, a frequency sensor 7, a rotation shaft of the engine 8, a pressure sensor 9. air-inlet pipe 2, adjustable throttle, made in the form of a rotary valve 10. Turbocompressor 1, working on the exhaust gases of the engine 8, is connected by its air-pressure pipe 2 to the pipeline 3 for supplying air to the drive compressor 4. Spring-loaded valve 6 is installed in the pipe 5. A throttle (valve 10) is installed in the pipe 3 between the air intake pipe from the atmosphere 5 and the air-inlet pipe 2 of the turbocharger 1. The throttle drive is connected to the sensors 9 and 7 of the boost pressure and rotation frequency of the engine. ate 8.
Привод дроссел вьшолней в виде .подвижного штока 11, т ги 12, двух подпружиненных втулок 13 и 14 и двух к Улачков 15 и 16. Датчик 7 частоты вращени вала двигател 8 выполнен гидравлическим и подсоединен к гидронасосу 17, установленному на валу двигател 8. Датчик 9 давлени The drive of the throttles in the form of a movable rod 11, ti 12, two spring-loaded bushings 13 and 14 and two to the lugs 15 and 16. The sensor 7 of the frequency of rotation of the shaft of the engine 8 is made hydraulic and connected to the hydraulic pump 17 mounted on the shaft of the engine 8. Sensor 9 pressure
соответствующему кулачку, а св зь привода дроссел с датчиками выполнена в виде реечной передачи между каждым датчиком и одним из кулачков.corresponding to the cam, and the connection of the drive of the throttle to the sensors is made in the form of a rack and pinion transmission between each sensor and one of the cams.
наддува выполнен пневматическим и св зан с воздухонапорным патрубком 2 турбокомпрессора 1. Подвижный шток И привода дроссел подсоединен к,the charge is made pneumatically and is connected with the air-pressure branch pipe 2 of the turbocharger 1. A movable rod And the throttle actuator is connected to,
поворотной заслонке 10 через т гу 12. Подпружиненные втулки 13 и 14 установлены на концах подвижного штока 11 и подсоединены кажда к соответствующему кулачку 15 или 1б.,the rotary valve 10 through tgu 12. Spring-loaded bushings 13 and 14 are installed at the ends of the movable rod 11 and are connected to each corresponding cam 15 or 1b.,
а св зь привода дроссел с датчиками 7 и 9 выполнена в виде реечной передачи 18 и 19 между каждым датчиком 7 или 9 и одним из кулачков 15 или 16.The connection of the throttle drive with sensors 7 and 9 is made in the form of a rack and pinion gear 18 and 19 between each sensor 7 or 9 and one of the cams 15 or 16.
Устройство дл воздухоснабжени работает следующим образом.The air supply device operates as follows.
Выхлопные газы двигател 8 при подаче в турбокомпрессор 1 привод т его во вращение. Сжатый в турбрком-The exhaust gases of the engine 8, when supplied to the turbocharger 1, cause it to rotate. Compressed in turbrkom-
прессоре 1 воздух подаетс через его воздухонапорный патрубок 2 во входное отверстие приводного нагнетател 4, св занного с валом дви-« гател 8. Дополнительно сжатый вthe pressor 1, the air is supplied through its air-inlet nozzle 2 to the inlet of the drive supercharger 4 connected to the shaft of the engine 8. Additionally compressed in
приводном нагнетателе 4 воздух подаетс в цилиндры двигател 8. В случае возникновени разрежени во входном отверстии приводного нагнетател 4 оно сообщаетс с атмосферой . Дл повьшени эффективности воздухоснабжени двигател на переходных режимах измер етс частота вращени вала двигател 8 и давление в воздухонапорном патрубке 2 турбо-the drive blower 4 air is supplied to the cylinders of the engine 8. In the event of a vacuum in the inlet of the drive blower 4, it is in communication with the atmosphere. To increase the efficiency of the engine air supply during transient conditions, the rotational speed of the engine 8 shaft and the pressure in the air-pressure inlet nozzle 2 of the turbo-
компрессора 1. Затем сравниваютс мгновенное значение давлени в воздухонапорном патрубке 2 с эталонным дл данной частоты вращени вала двигател 3 и измен ют гидравлическое сопротивление воздухонапорного патрубка 2 пропорционально полученной разности в сторону увеличени - при отрицательной разности и в сторону уменьшени - при положительной.compressor 1. Then the instantaneous value of pressure in the air-pressure pipe 2 is compared with the reference value for a given rotational speed of the engine 3 and the hydraulic resistance of the air-pressure pipe 2 is proportional to the resulting difference in the direction of increase — with a negative difference and in the direction of decrease — with a positive one.
При посто нной нагрузке двигател 8 давление масла, развиваемоеAt constant engine load 8 oil pressure developed
гидронасосом 17, и давление в возду- хонапорном патрубке 2 турбокомпрессора 1 посто нны, вследствие чего поршень датчика 7 и диафрагма датчика 9 и св занные с ними через реечные передачи 18 и 19 кулачки 15 и 16 неподвижны. Профили кулачков 15 и 16 соотношение площадей поршн и диафрагмы датчиков 7 и 9, а также характеристики их возвратных пружин подобраны таким образом, чтобы на каждой установившейс нагрузке т га 12 находилась в вертикальном положении , а заслонка 10 была бы полностьюhydraulic pump 17, and the pressure in the air-inlet nozzle 2 of the turbocharger 1 is constant, as a result of which the piston of the sensor 7 and the diaphragm of the sensor 9 and the cams 15 and 16 connected to them through rack and pinion gears 18 and 19 are fixed. The profiles of the cams 15 and 16 of the ratio of the areas of the piston and the diaphragm of the sensors 7 and 9, as well as the characteristics of their return springs are selected so that on each steady load, the ha ha 12 is in a vertical position, and the valve 10 is completely
открыта..is open ..
При мгновенном увеличении подачи топлива в двигатель 8 возрастает производительность приводного нагнетател 4, вследствие чего давление воздуха в трубопроводе 3 подачи воздуха в приводной нагнетатель 4 падает. Одновременно с этим повышаетс давление масла в системе смазки двигател 8, создаваемое гидронасосом 17. Под действием этого давлени поршеиь датчика 7 опускаетс вниз и с помощью реечной передачи 18 поворачивает кулачок 15 по часовой стрелке. Кулачок 15 через подпружиненную втулку 13 смещает шток 11 вправо и т га 12 поворачивает заслонку 10 таким образом, что она частично перекрывает трубопровод 3,With an instantaneous increase in the supply of fuel to the engine 8, the productivity of the drive supercharger 4 increases, as a result of which the air pressure in the pipeline 3 for supplying air to the drive supercharger 4 drops. At the same time, the oil pressure in the lubrication system of the engine 8 generated by the hydraulic pump 17 rises. Under the action of this pressure, the pistons of the sensor 7 are lowered and, using a pinion gear 18, rotates the cam 15 clockwise. The cam 15 through the spring-loaded sleeve 13 displaces the rod 11 to the right and the ha ha 12 turns the valve 10 in such a way that it partially blocks the pipeline 3,
10ten
1515
206457 206457
что вызьшает уменьшение расхода воздуха и мощности турбокомпрессора 1. Кулачок 16 в начале переходного процесса остаетс неподвижным, так как в силу инерционности турбокомпрессора 1 его скорость вращени сначала измен етс мало, даже несмотр на то, что мощность, затрачиваема турбокомпрессором 1 на сжатие уменьшающегос количества воздуха, упадет , а количество выхлопных газов двигател и мощность турбины останутс прежними. В дельнейшем по мере раскрутки тзфбокомпрессора 1. давление сжатого воздуха в воздухона- порном патрубке 2 начинает увеличиватьс . Вследствие этого диафрагма датчика 9 перемещаетс вниз и через реечную передачу 19 поворачивает кулачок 16 против часовой стрелки. Этот кулачок 16 через втулку 14 начинает смещать шток 11 влево.which causes a decrease in air consumption and power of the turbocharger 1. The cam 16 remains stationary at the beginning of the transition process, because, due to the inertia of the turbo compressor 1, its rotational speed initially varies little, even though the power expended by the turbo compressor 1 to compress the decreasing amount of air will fall and the amount of engine exhaust and turbine power will remain the same. More specifically, as the crank compressor 1 is cranked out 1. the pressure of the compressed air in the air inlet manifold 2 begins to increase. As a consequence, the diaphragm of the sensor 9 moves downwards and, through the rack gear 19, turns the cam 16 counterclockwise. This cam 16 through the sleeve 14 begins to shift the rod 11 to the left.
При достижении в воздухонапорном патрубке 2 давлени , соответствую- 25 щего эталонному дл данной частоты вращени вала двигател 8, усшта , действующие на шток 11 слева и справа , уравн ютс и заслонка 10 полностью откроет сечение трубопровода 3. Таким образом, повышаетс эффективность воздухоснабжени на переходных режимах и улучшаетс приемистость двигател .When the pressure in the air-inlet pipe 2, which corresponds to the reference for a given rotational speed of the motor shaft 8, reaches the left and right stem 11, the valve 10 will completely open the cross-section of the pipeline 3. Thus, the efficiency of the air supply to the transitional Modes and improved engine acceleration.
2020
30thirty
Claims (3)
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU843694590A SU1206457A1 (en) | 1984-01-26 | 1984-01-26 | Method of internal combustion engine air supply and arrangement for accomplishment of same |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| SU843694590A SU1206457A1 (en) | 1984-01-26 | 1984-01-26 | Method of internal combustion engine air supply and arrangement for accomplishment of same |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SU1206457A1 true SU1206457A1 (en) | 1986-01-23 |
Family
ID=21101243
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SU843694590A SU1206457A1 (en) | 1984-01-26 | 1984-01-26 | Method of internal combustion engine air supply and arrangement for accomplishment of same |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| SU (1) | SU1206457A1 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2451197C1 (en) * | 2008-03-03 | 2012-05-20 | Янмар Ко., Лтд | Engine |
-
1984
- 1984-01-26 SU SU843694590A patent/SU1206457A1/en active
Non-Patent Citations (1)
| Title |
|---|
| Тепловозные и судовые двига- .тели. - Труды Харьковского политехнического инст-та, т. 32, вып. 2, изд. ХГУ, 1961, с. 139-148, рис. . * |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2451197C1 (en) * | 2008-03-03 | 2012-05-20 | Янмар Ко., Лтд | Engine |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CN1035836C (en) | Boost pressure control | |
| CN100516479C (en) | Four-stroke IC engine pressurizing system for turbine supercharge | |
| US4513571A (en) | Method of supercharging internal combustion engines using exhaust turbochargers with variable exhaust gas swallowing capacity | |
| US2820339A (en) | Turbo-charged internal combustion engines and methods of starting and operating them | |
| JPS60259722A (en) | Multi-cylinder internal combustion engine equipped with two exhaust turbo overchargers | |
| US4566422A (en) | Fuel intake system for a supercharged engine | |
| US9037384B2 (en) | Method for operating an internal combustion engine, and internal combustion engine | |
| US4291535A (en) | Method and apparatus avoiding blowdown losses in compound engines | |
| CN1147059A (en) | Method and apparatus for sequential pressure-charging of internal combustion engine | |
| JPS6128815B2 (en) | ||
| US4470394A (en) | Supercharger control means for internal combustion engine | |
| US4354459A (en) | Non-throttling control apparatus for spark ignition internal combustion engines | |
| US1895538A (en) | Internal combustion engine | |
| US6584963B2 (en) | Throttle loss recovery turbine and supercharger | |
| SU1206457A1 (en) | Method of internal combustion engine air supply and arrangement for accomplishment of same | |
| US4667646A (en) | Expansion compression system for efficient power output regulation of internal combustion engines | |
| SU1686202A1 (en) | Internal combustion engine | |
| GB1480247A (en) | Combination engine and air compressor | |
| EP0111781A2 (en) | Controller for a turbocharger arrangement | |
| RU212008U1 (en) | Diesel engine of a military tracked vehicle equipped with a turbocharger with variable turbine geometry | |
| SU1495473A1 (en) | Ic-engine | |
| SU1537851A1 (en) | Supercharging device for ic-engine | |
| SU1268764A1 (en) | Power plant | |
| JPS6231624Y2 (en) | ||
| US2985158A (en) | Two-stroke internal combustion engines |