SU1204432A1 - Brake hydraulic cylinder - Google Patents
Brake hydraulic cylinder Download PDFInfo
- Publication number
- SU1204432A1 SU1204432A1 SU807771496A SU7771496A SU1204432A1 SU 1204432 A1 SU1204432 A1 SU 1204432A1 SU 807771496 A SU807771496 A SU 807771496A SU 7771496 A SU7771496 A SU 7771496A SU 1204432 A1 SU1204432 A1 SU 1204432A1
- Authority
- SU
- USSR - Soviet Union
- Prior art keywords
- pressure
- sealing
- piston
- pressure chamber
- sealing element
- Prior art date
Links
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16J—PISTONS; CYLINDERS; SEALINGS
- F16J15/00—Sealings
- F16J15/002—Sealings comprising at least two sealings in succession
- F16J15/006—Sealings comprising at least two sealings in succession with division of the pressure
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
- B60T11/10—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting by fluid means, e.g. hydraulic
- B60T11/16—Master control, e.g. master cylinders
- B60T11/236—Piston sealing arrangements
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
- Crystals, And After-Treatments Of Crystals (AREA)
- Sealing Devices (AREA)
Description
Изобретение касаетс тормозного гидроцилнндра, специально сконструированного дл улучшени эффективности уплотнени клапанов или мест дросселировани и примен емого в тормозных системах автомобилей, а также самоходных строительных, сельскохоз йственных и рабочих машин и различных гидросистем.The invention relates to a brake hydrocylander specially designed to improve the effectiveness of valve sealing or throttling sites and used in vehicle brake systems, as well as self-propelled construction, agricultural and working machines and various hydraulic systems.
В известных технических решени х в тормозных гидроцилиндрах дл уплотнени определенного давлени гидравлической жидкости против окружающей среды примен ютс уплотни-, тельные элементы, имеющие собственные внутренние напр жени или создаваемые механическими элементами конструкции, например пружинами и т,п. При давлении выше атмосферного ге рметичность уплотнени создаетс , как правило, за счет давлени гидравлической жидкости на элементы уллотнени .In the known technical solutions in brake cylinders for sealing a certain pressure of hydraulic fluid against the environment, sealing elements are used, having their own internal stresses or generated by mechanical elements of the structure, for example, springs, etc. When the pressure is above atmospheric, the tightness of the seal is created, as a rule, due to the pressure of hydraulic fluid on the packing elements.
При значительных колебани х давлени , в первую очередь при снижении давлени гидравлической жидкости ниже атмосферного давлени окружающей среды в гидроцилиндре, возникают изменени усилий прижати уплот нительных элементов на стенку цилиндра и поршень, которые привод т к большим утечкам или к попаданию других сред, прежде всего воздуха, воды и загр знений в камеру давлени . Следствием этого в большинстве случаев вл ютс ограничени в работоспособности или выход из стро тормозной гидросистемы.When significant pressure fluctuations occur, primarily when the hydraulic fluid pressure drops below the ambient pressure of the hydraulic cylinder, there are changes in the pressure of the sealing elements on the cylinder wall and the piston, which lead to large leaks or other media, primarily air. water and pollution in the pressure chamber. The consequence of this is, in most cases, performance limitations or the failure of the brake hydraulic system.
Известно гидравлическое тормозное устройство с цилиндром нагнетани J которое дл исключени подсоса воздуха , воды и загр знений в гидросистему из-за понижени давлени имеет расположенную между поршнем и корпусом цилиндра нагнетани и соединен- ную через отверстие с баком тормозной жидкости камеру без давлени .A hydraulic brake device with a discharge cylinder J is known which, in order to prevent air, water and pollution from entering the hydraulic system due to a decrease in pressure, has a chamber without pressure located between the piston and the cylinder of the injection cylinder and connected through an opening to the brake fluid tank.
Недостаток данного устройства заключаетс в том, что длина поршн и корпуса определ етс величиной хода и необходимыми размерами камеры дл размещени уплотнительных элементов и. тем самым значительно превышает конструктивно необходимую и определ емую длиной направл ющей поршн величину. Кроме того, имеютс проблемы при уплотнении подвижных , не наход щихс под давлениемThe disadvantage of this device is that the length of the piston and housing is determined by the stroke and the required dimensions of the chamber to accommodate the sealing elements and. thus, it considerably exceeds the value that is structurally necessary and determined by the length of the piston guide. In addition, there are problems with compaction of moving, non-pressurized
|гидрокамер. В этом случае поддержка усилий прижати дл уплотнительного элемента отсутствует, что может привести к утечкам. (Патент Германии| hydrocameras. In this case, there is no pressure support for the sealing element, which can lead to leaks. (German Patent
№ 600388, кл. бЗс54° , опублик. 1934) . Известен способ исключени потерь от утечки и проникновени воздуха в гидроцилиндр путем подачи части гидравлической жидкости из устройстваNo. 600388, cl. BZS54 °, published. 1934). A known method of eliminating losses due to leakage and air penetration into a hydraulic cylinder is by supplying a portion of hydraulic fluid from a device.
управлени в запасной бак. (Патент ФРГ № 928507, кл. 63с54° , опублик. 1949),control in a spare tank. (German Patent No. 928507, class 63c54 °, published 1949),
Недостаток данного решени заключаетс в увеличении затрат по сравнению с другими конструкци ми, возникающих в св зи с применением большого количества дополнительных деталей, увеличением размеров деталей конструк- ции , размещением опор и уплотненийThe disadvantage of this solution is an increase in costs compared to other structures arising from the use of a large number of additional parts, an increase in the dimensions of construction parts, placement of supports and seals.
части устройства управлени в камере , заполненной гидравлической жидкостью . Разгрузка уплотнительного элемента та1сже не обеспечиваетс . Целью изобретени вл етс обеспечение улучшени эффективности уплотнительных элементов тормозных гидроцилиндров при относительно малых затратах за счет уменьшени утечки и сокращени или предотвращени попадани посторонних сред, в первую очередь воздуха, воды и загр знений в гидросистему.parts of the control device in a chamber filled with hydraulic fluid. Unloading of the sealing element is also not provided. The aim of the invention is to improve the efficiency of the sealing elements of brake cylinders at relatively low costs by reducing leakage and reducing or preventing the ingress of foreign media, primarily air, water and pollution into the hydraulic system.
В основу изобретени положена задача по зна:чи1 ельному улучшению эффективности уплотнительного элемента или комбинации уплотнительных элементов в тормозных гидроцилиндрах , в первую очередь при критических пределах колебани давлени илиThe invention is based on the task of meaningfully improving the efficiency of a sealing element or a combination of sealing elements in brake hydraulic cylinders, primarily at critical limits of pressure fluctuations or
критических соотношени х движени целесообразным расположением одного или нескольких уплотнительных элементов и подачей кратковременно или на более длительный промежутокcritical ratios of motion, expedient location of one or several sealing elements and feeding for a short or longer period
времени гидравлической жидкости на них под определенным давлением.time of hydraulic fluid on them under a certain pressure.
В соответствии с изобретением задача решаетс таким образом, что гидравлическа жидкость при создаНИИ давлени проникает в образовав- шзпос на короткое или более длительное врем отдельную камеру давлени из одного или нескольких уплотни-, тельных элементов, через один илиAccording to the invention, the problem is solved in such a way that, when the pressure is created, when the pressure is created, the separate pressure chamber from one or several sealing elements, one or several sealing elements, for a short or longer time, penetrates into the formed fluid.
несколько клапанов, один или несколько дросселей или через одну из уплотнительных частей, при этом производитс повышение давлени . В данной отдельной камере давлени кратковременно или длительно создаетс давление, которое отличаетс как от давлени в гидросистеме, так и от давлени окружающей среды. При нарастании давлени уплотнительный элемент, предназначенный дл уплотнени гидросистемы по отношению к окружающей среде, уменьшением длительности воздействи соответствующего максимального давлени может быть разгружен.several valves, one or several chokes, or through one of the sealing parts, while increasing the pressure. In this particular pressure chamber, pressure is created briefly or for a long time, which is different from both the pressure in the hydraulic system and the pressure of the surrounding environment. When the pressure rises, the sealing element designed to seal the hydraulic system with respect to the environment can be relieved by reducing the duration of the effect of the corresponding maximum pressure.
При уменьшении давлени в гидросистеме давление гидравлической жидкости в отдельной камере давлени измен етс по времени и/или количественно и через места дросселировани или клапаны уменьшаетс до полного исчезновени или до остаточного давлени .As the pressure in the hydraulic system decreases, the pressure of the hydraulic fluid in the individual pressure chamber changes in time and / or quantitatively and through throttling points or valves decreases to completely disappear or to a residual pressure.
Остаточное давление гидравлической жидкости, остающеес после понижени давлени на короткий или более длительный промежуток времени в отдельной камере давлени , за счет соответствующей регулировки клапанов или исполнени мест дросселировани стабилизирует давление нажати уплот нительных частей уплотнительных элементов на стенку цилиндра и на поршень и этим самим приводит к уменьшению утечек или к предотвращению попадани посторонних сред в камеру давлени .The residual pressure of the hydraulic fluid remaining after the pressure is reduced for a short or longer period of time in a separate pressure chamber attains the pressure of the sealing parts of the sealing elements on the cylinder wall and on the piston, thereby reducing pressure leakage or to prevent foreign media from entering the pressure chamber.
На фиг.1 изображена схема тормозного гидроцилиндра с расположением пары уплотнительных элементов и клапана; на фиг.2 - схема тормозного- гидроцилиндра с расположением пары уплотнительных элементов и дроссел ; на фиг.З - схема тормозного гидроцилиндра с расположением уплотнитель- ного элемента с дву14 уплотнитель- ными част ми и заслонкой клапана.In Fig.1 shows a diagram of the brake cylinder with the location of a pair of sealing elements and valve; figure 2 - diagram of the brake-hydraulic cylinder with the location of a pair of sealing elements and throttles; Fig. 3 is a diagram of a brake hydraulic cylinder with an arrangement of a sealing element with two 14 sealing parts and a valve flap.
Данный тормозной гидроцилиндр состоит из корпуса. 1 цилиндра, в котором установлен поршень 2. На поршне 2 расположены упЛотнительные элементы 3 и 4 таким образом, что они отдел ют камеру 5 давлени от камеры 6 давлени , уплотн ют обе камеры давлени по отношению к атмосфере. Кроме того, в поршне 2 находитс клапан 7. При цриведении в действие тормозного устройства и соответственно поршн 2 в камере 5 давлени сначала создаетс давление гидравлической жидкости, котороеThis brake cylinder consists of a body. 1 of the cylinder in which the piston 2 is mounted. On the piston 2, there are located mounting elements 3 and 4 in such a way that they separate the pressure chamber 5 from the pressure chamber 6, seal both pressure chambers with respect to the atmosphere. In addition, valve 7 is located in piston 2. When the braking device and, accordingly, piston 2 are actuated, pressure chamber 5 is first pressurized with hydraulic fluid, which
распростран етс через уплотнитель- ную манжету уплотнительного элемента 4 в камеру 6 давлени . Клапан 7 при данном процессе остаетс закрытым.spreads through the sealing cuff of the sealing element 4 into the pressure chamber 6. The valve 7 in this process remains closed.
При возврате поршн 2 в исходное положение давление гидравлической жидкости в камерах давлени 5 и 6 снижаетс . Если давление гидравлической жидкости в камере 5 давлени будет ниже давлени в камере 6 давлени на величину, определ емую клапаном 7, клапан 7 открываетс . Давление в камере 6 давлени снижаетс до величины , котора получаетс из давлени When the piston 2 returns to its initial position, the pressure of the hydraulic fluid in the pressure chambers 5 and 6 decreases. If the pressure of the hydraulic fluid in the pressure chamber 5 is lower than the pressure in the pressure chamber 6 by an amount determined by the valve 7, the valve 7 opens. The pressure in the pressure chamber 6 is reduced to a value that is obtained from the pressure
гидравлической жидкости в камере 5 давлени , включа перепад давлени , отрегулированный клапаном 7. Таким образом, в исходном положении поршн 2 в камере 6 давлени по сразнению с камерой давлени остаетс более высокое давление гидравлической жидкости, завис щее от регулировки клапана 7. В результате уплотнительный элемент 3 по обратному направлению в исходное положение поршн 2 прижимаетс к корпусу 1 цилиндра и к поршню 2 таким образом, что исключаетс проникновение посторонних сред в камеры давлени 5 и 6 илиthe hydraulic fluid in the pressure chamber 5, including the pressure differential adjusted by the valve 7. Thus, in the initial position of the piston 2 in the pressure chamber 6, a higher pressure of the hydraulic fluid depending on the adjustment of the valve 7 remains in contact with the pressure chamber. As a result, the sealing element 3 in the opposite direction to the initial position, the piston 2 is pressed against the cylinder body 1 and the piston 2 in such a way that the penetration of foreign media into the pressure chambers 5 and 6 or
утечка гидравлической жидкости из них.hydraulic fluid leak from them.
На фиг.2 показан тормозной гидроцилиндр , в корпусе 1 которого расположен поршень 2, на котором ус- тановлены уплотнительный элемент 3 и уплотнительньй элемент 4 таким образом, ITO образуютс камера 5 давлени и камера 6 давлени . Уплотнительный элементFig. 2 shows a brake hydraulic cylinder, in the housing 1 of which a piston 2 is located, on which a sealing element 3 and a sealing element 4 are installed, in this way, ITO forms a pressure chamber 5 and a pressure chamber 6. Sealing element
3 уплотн ет камеры давлени 5 и 6 по отношению к атмосфере. Камеры давлени 5 и 6 соединены друг с другом через места 8 дросселировани . Данное Дроссель- гное место 8 способствует тому, 3 seals pressure chambers 5 and 6 with respect to the atmosphere. Pressure chambers 5 and 6 are connected to each other via throttle points 8. This throttle position 8 contributes to
в первую очередь при более высокой скорости управлени поршнем 2 в камерах давлени 5 и 6 имеетс отличающа по времени и количественна разность величин давлени . Благодар данной разности давлений гидравлической жидкости достигаетс то, что усиление нажати уплотнительного элемента 3 на. корпус 1 и поршень 2 периодически усиливаетс за счетFirst of all, at a higher speed of control of the piston 2 in the pressure chambers 5 and 6, there is a time difference and a quantitative difference in the pressure values. Due to this pressure difference of the hydraulic fluid, it is achieved that the pressing force of the sealing element 3 is increased on. housing 1 and piston 2 are periodically enhanced by
более медленного уменьшени давлени гидравлической жидкости в камере 6 давлени . Тем самым исключаетс проникновение другой среды в камерыslower decrease of pressure of hydraulic fluid in pressure chamber 6. This prevents the entry of another medium into the chambers.
давленц и утечка гидравлической жидкости из них.pressure and leakage of hydraulic fluid from them.
На фиг.З изображены тормозной гидроцилиндр с корпусом 1 и поршнем 2. На поршне 2 расположен уплотни- тельный элемент 9, который имеет заслонку клапана 10, уплотнитеЛ ьную манжету 11 и уплотнительную манжету 12. Заслонка клапана 10 открываетс и закрываетс в зависимости от давлени гидравлической жидкости и тем самым выполн ет функции клапана и дроссел . Между обеими уплот- нительными манжетами 11 и 12 уплот- нительного элемента 9 возникает камера 6 давлени . Камера 5 давлени ограничиваетс цилиндром 1, поршнем 2 и частью уплотнительного элемента 9. При приведении в действие поршн 2 давление возникает сначала в камере давлени . Данное давление гидравлической жидкости распростран етс через уплотнительную манжету 12 уплотнительного элемента 9 в камеру 6 давлени . Уплотнительна ма жета 11 уплотнительного элемента 9 уплотн ет камеры давлени 5 и 6 по отношению к атмосфере. При возврате поршн 2 в исходное положение давление гидравлической жидкости снижа етс сначала в камере давлени . При перепаде давлени в камерах 5 и 6, завис щем от исполнени заслонкиFig. 3 shows a brake hydraulic cylinder with a housing 1 and a piston 2. On the piston 2 there is a sealing element 9 which has a valve flap 10, a seal 11 and a sealing cuff 12. The valve 10 opens and closes depending on the hydraulic pressure. fluid and thereby acts as a valve and throttles. A pressure chamber 6 arises between the two sealing cups 11 and 12 of the sealing element 9. The pressure chamber 5 is limited by the cylinder 1, the piston 2 and part of the sealing element 9. When the piston 2 is actuated, pressure first arises in the pressure chamber. This pressure of hydraulic fluid spreads through the sealing cuff 12 of the sealing element 9 into the pressure chamber 6. The sealing device 11 of the sealing element 9 seals the pressure chambers 5 and 6 with respect to the atmosphere. When the piston 2 returns to its initial position, the pressure of the hydraulic fluid decreases first in the pressure chamber. When the pressure drop in chambers 5 and 6, depending on the performance of the valve
//////////////////////////////////////////////////////
20443262044326
клапана 10, заслонка клапана 10 открываетс . Давление гидравлической жидкости в камерах давлени 5 и 6 компенсируетс за исключением раз- (- ности, возникающей из-за заслонки клапана 10, Благодар данному расположению уплотнительного элемента 9 усилие нажати его на корпус 1 и поршень 2 поддерживаетс таким об10 разом, что исключаетс проникновение другой среды или выход гидравлической жидкости.valve 10, valve 10 opens. The pressure of the hydraulic fluid in the pressure chambers 5 and 6 is compensated except for the difference (- caused by the flap of the valve 10. Thanks to this arrangement of the sealing element 9, the force of pressing it on the housing 1 and the piston 2 is maintained so that the other medium or hydraulic fluid outlet.
Важное преимущество изобретени заключаетс в том, что можно произ15 вести минимизацию длины тормозных гидроцилиндров при исключении опасностей входа воздуха, воды и загр знений в гидросистему при одновременно уменьшенной нагрузке на уплотни20 тельные элементы. Благодар исполнению в соответствии с изобретением ненадежность тормозных гидроцилиндров згменьшаетс и тем самым повьша- етс продолжительность их работы. 25 Вследствие этого повышаетс и продолжительность работы всего тормозного устройства и улучшаетс безопасность движени автомобилей.An important advantage of the invention is that it is possible to minimize the length of brake hydraulic cylinders while eliminating the dangers of air and water entry and contamination into the hydraulic system while simultaneously reducing the load on the sealing elements. Thanks to the invention in accordance with the invention, the unreliability of the brake cylinders is reduced and thus the duration of their operation increases. 25 As a result, the duration of operation of the entire braking device is increased and vehicle safety is improved.
30 Признано изобретением по результатам экспертизы, осуществленной Ведомством по изобретательству Германской Демократической Республики,30 Recognized as an invention according to the results of an examination carried out by the Office for the Invention of the German Democratic Republic,
0- а-(310- a- (31
II
У УDo u
00
/////////////////////////А //////////////////////////////BUT /////
/ / / ,/ / /,
5 11 Ц 6 Pue.Z5 11 C 6 Pue.Z
J 2 /J 2 /
%%
У////////////////////////////////////////////А//////////////////////////////////////////// A
ЮYU
SIf ff 12 ffSIf ff 12 ff
ФагЗPhagZ
Составитель О.Богословский Редатор А.Долинич Техред С.Мигунова Корретор А.ОбручарCompiled by O. Bogoslovsky Redator A. Dolinich Tehred S. Migunova Corretor A. Obruchar
Заказ 8469/15 Тираж 649 Подписное ВНИИПИ Государственного комитета СССРOrder 8469/15 Circulation 649 Subscription VNIIPI USSR State Committee
по делам изобретений и открытий 113035, Москва, Ж-35, Раушска наб., д. 4/5for inventions and discoveries 113035, Moscow, Zh-35, Raushsk nab., 4/5
Филиал ШШ Патент, г.Ужгород, ул.Проектца , 4Branch ShSh Patent, Uzhgorod, Proektts St., 4
Claims (3)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DD21817479A DD153477A3 (en) | 1979-12-29 | 1979-12-29 | BRAKE HYDRAULIC CYLINDER, ESPECIALLY FOR MOTOR VEHICLES |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SU1204432A1 true SU1204432A1 (en) | 1986-01-15 |
Family
ID=5522032
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SU807771496A SU1204432A1 (en) | 1979-12-29 | 1980-11-25 | Brake hydraulic cylinder |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| CS (1) | CS237758B1 (en) |
| DD (1) | DD153477A3 (en) |
| DE (1) | DE3031012A1 (en) |
| SU (1) | SU1204432A1 (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102016223758A1 (en) * | 2016-11-30 | 2018-05-30 | Robert Bosch Gmbh | Master brake cylinder, brake system |
| DE102018108975A1 (en) * | 2018-04-16 | 2019-10-17 | Wabco Europe Bvba | Control valve of a compressed air system |
-
1979
- 1979-12-29 DD DD21817479A patent/DD153477A3/en not_active IP Right Cessation
-
1980
- 1980-08-16 DE DE19803031012 patent/DE3031012A1/en not_active Withdrawn
- 1980-11-19 CS CS786580A patent/CS237758B1/en unknown
- 1980-11-25 SU SU807771496A patent/SU1204432A1/en active
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DD153477A3 (en) | 1982-01-13 |
| DE3031012A1 (en) | 1981-07-02 |
| CS237758B1 (en) | 1985-10-16 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US7107767B2 (en) | Hydraulic energy storage systems | |
| JP5937681B2 (en) | Fuel system and method for reducing fuel leakage from a fuel system | |
| US5040369A (en) | Method and apparatus for topping off a hydropneumatic pressure intensifier with oil | |
| RU1830109C (en) | System for injection of fuel in diesel | |
| JP2001513724A (en) | Pressure fluid accumulator | |
| US4240531A (en) | Low-wear shock absorber | |
| CA1134876A (en) | Seal arrangement for hydraulic pump | |
| US4827719A (en) | Closed hydraulic system with drying means | |
| SU1204432A1 (en) | Brake hydraulic cylinder | |
| US4412701A (en) | Hydraulic brake system | |
| JP3564149B2 (en) | Device for hydraulically operating an exhaust valve of a reciprocating internal combustion engine | |
| US3045650A (en) | Fluid actuating device | |
| US2426639A (en) | Pressure regulator for pumps | |
| JPS56124701A (en) | Hydraulic air accumulator | |
| JPS6245402B2 (en) | ||
| KR890006465A (en) | Brake | |
| FI81661C (en) | KULVENTIL. | |
| SU1668800A1 (en) | Shut-off valve | |
| SU922382A1 (en) | Device for sealing by viscous liquid | |
| JPS6314044Y2 (en) | ||
| KR200157603Y1 (en) | Double damping liquid insert mount | |
| SU1192655A1 (en) | Tractor hydraulic system | |
| KR820000758B1 (en) | Method for stopping a fuel-injection internal combustion engine in case of overspeed | |
| KR0160220B1 (en) | Surge tank with a built-in vacuum chamber for a vehicle | |
| US3765803A (en) | Air dome construction for pressure venting fuel pumps |