KR820000758B1

KR820000758B1 - Method for stopping a fuel-injection internal combustion engine in case of overspeed

Info

Publication number: KR820000758B1
Application number: KR7802476A
Authority: KR
Inventors: 바스떼노프 디르끄
Original assignee: 작끄 스뜨락크; 쏘시에떼 데뛰데 드 마쉬네 떼르미께 에스 · 에 · 엠 · 떼
Priority date: 1978-08-12
Filing date: 1978-08-12
Publication date: 1982-05-04

Abstract

An I.C. engine with fuel injection has a multi-cylinder fuel pump which injects fuel into each engine cylinder in turn. The pump(10) is driven by a camshaft(12) with cams(14) acting through pistons(18). In the event of engine overspeed, the engine can be stopped by injecting high pressure air or inert gas into the pump camshaft chamber(10) so that the pistons(18) are held at the top of their stroke and clear of the cam(14).

Description

How to stop an overspeed fuel injection internal combustion engine

도면은 본 발명의 연료분사 펌프의 도식적인 단면도.Figure is a schematic cross-sectional view of a fuel injection pump of the present invention.

본 발명은 연료분사식 내연기관의 비상정지 방법에 관한 것이다.The present invention relates to an emergency stop method of a fuel injection type internal combustion engine.

플런저와 작동태피트 사이의 펌프 몸체 속에 미끄러질 수 있게 설치된 피스톤이 펌프몸체 속에 2개의 분리된 밀폐실을 제공하며 그 중 하나는 플런저를 지니며 다른 하나는 래피트를 지니는 일정한 행정의 왕복동 플러저형의 연료분사펌프를 지니는 엔진에 있어서 공기와 같은 압축가스유체, 특히 불활성 압축 가스를 충분한 압력하에서 제2의 밀폐실에 공급하여서 기저부재 및 플런저를 래피트로부터 분리시켜서 분사펌프를 정지시키는 과속의 연료분사식 내연기관을 비상정지시키는 방법은 이미 공지되어 있다.A piston mounted slidably in the pump body between the plunger and the operating feet provides two separate sealed chambers in the pump body, one of which has a plunger and the other of which a fixed stroke reciprocating plunger type In an engine having a fuel injection pump, an overspeed fuel injection type in which a compressed gas fluid such as air, in particular an inert compressed gas, is supplied to a second closed chamber under sufficient pressure to separate the base member and the plunger from the rapid to stop the injection pump. Methods of emergency stopping of internal combustion engines are already known.

연료분사펌프를 정지시키기 위해서 플런저와 작동래피트를 분리시키기에 충분한 압력하에서 공기와 같은 압축가스유체, 특히 불활성 압축가스를 전술한 제2의 밀폐실에 공급하는 장치를 지니는 상기의 방법을 이행하는 장치로 공지되어 있다. 이러한 장치의 또다른 특징은 압축가스 공급장치가 과속 감지개폐장치를 통하여 제2의 밀폐실의 누출연료 회수라인에 연결되어 있는 압축가스 공급원을 지닌다는 것이다.Implementing the above method having a device for supplying a compressed gas fluid, such as air, inert compressed gas, such as air, to the above-mentioned second closed chamber under a pressure sufficient to separate the plunger and operating rapid to stop the fuel injection pump. Known as a device. Another feature of such a device is that the compressed gas supply has a compressed gas supply connected to the leaked fuel recovery line of the second hermetic chamber via an overspeed detection switch.

상기에 기술한 공지의 방법은 엔진과속시 압축가스를 연료분사펌프에 공급하여 압축가스의 압력을 연료분사펌프플 런저의 피스톤에 작용시켜서 작동래피트와 플런저를 분리시켜 분사펌프를 정지시키게 구성되어 있다.The known method described above is configured to stop the injection pump by supplying compressed gas to the fuel injection pump when the engine is overspeed, acting the pressure of the compressed gas on the piston of the fuel injection pump plunger, separating the operating rapid and the plunger. have.

본 발명의 목적은 이러한 원리를 분사펌프 하우징 속의 캠 샤프트의 캠에 의한 왕복운동을 전달받는 작동래피트에 단단히 연결된 연료분사 플런저를 지니는 몇 개의 실린더와 단일하우징으로 구성된 복수-실린더 단일하우징 분사펌프를 지니는 연료분사식 내연기관에 적응시키는 것이다.It is an object of the present invention to provide a multi-cylinder single-housing injection pump consisting of several cylinders and a single housing having a fuel injection plunger securely connected to an operating speed receiving reciprocating motion by the cam of the cam shaft in the injection pump housing. Genie is adapted to fuel injection internal combustion engines.

본 발명은 엔진이 적어도 하나의 분사펌프를 지니며, 이러한 분사펌프는 다수의 실린더를 지니는 하나의 펌프하우징과 각각의 실린더속의 일정행정 왕복등 피스톤과 상기 피스톤을 구동시키는 다수의 래피트와 상기 래피트를 구동시키는 다수의 캠을 지니는 캠샤프트 및 하우징의 일부분에 연결된 오일오버플로우 라인을 지니고 상기의 캠샤프트가 상기의 태피트에 의해서 펌프하우징의 일부분과 내연기관에 있어서, 압축가스 공급원을 설치하고 엔진의 속도를 감지하며 과속시에 태피트와 작동캠의 접촉을 떨어뜨리게 오일 오버플로우 라인을 통하여 하우징의 일부분 속으로 압축가스를 공급하는 과속의 내연기관을 정지시키는 방법을 제공한다.According to the present invention, the engine has at least one injection pump, and the injection pump includes one pump housing having a plurality of cylinders, a constant stroke reciprocating piston in each cylinder, and a plurality of rapids that drive the piston and the rack. A camshaft having a plurality of cams driving the pit and an oil overflow line connected to a portion of the housing, wherein the camshaft is provided with a compressed gas supply in a part of the pump housing and the internal combustion engine by means of the taper. It provides a way to stop the internal combustion engines that sense the speed of the engine and supply compressed gas into a portion of the housing through an oil overflow line to reduce the contact between the tapette and the working cam during overspeed.

그러므로, 본 발명의 방법은 분사펌프 하우징에 압축가스를 분사하는 단순 작동에 의하여 왕복운동을 플런저에 전달하는 작동장치와 분리되게 분사펌프 플런저를 상부 위치에 유지시켜서 엔진속으로의 연료의 분사가 완전히 정지되게 한다.Therefore, the method of the present invention maintains the injection pump plunger in the upper position to be separated from the actuator for transmitting the reciprocating motion to the plunger by a simple operation of injecting compressed gas into the injection pump housing, thereby completely injecting fuel into the engine. To stop.

본 발명의 다른 목적, 특징 및 장점이 본 발명의 하나의 실시예를 도시하는 첨부된 도면을 참조하여 하기의 설명으로부터 보다 명백하게 이해될 것이다.Other objects, features and advantages of the present invention will become more clearly understood from the following description with reference to the accompanying drawings which show one embodiment of the present invention.

이하 본 발명을 별첨도면과 함께 상술하면 다음과 같다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with the accompanying drawings.

복수-실린더 단일 하우징 연료분사 펌프는 직렬형 실린더(도면에 도시되어 있음) 또는 V형 실린더로 이루어진다.The multi-cylinder single housing fuel injection pump consists of a tandem cylinder (shown in the figure) or a V cylinder.

펌프는 캠샤프트(12)를 지니는 단일 하우징(10)으로 구성되어 있고 캠샤프트의 캠(14)은 연료분사 플런저(20)에 단단히 연결된 태피트(18)의 캠 종동차(16)와 결합하며, 연료분사 플런저는 도면에 도시되지 않은 장치에 의하여 분사펌프 하우징(10)에 고정된 실린더(22) 속에서 미끄럼 왕복운동을 한다.The pump consists of a single housing 10 having a camshaft 12 and the cam 14 of the camshaft engages the cam follower 16 of the tapette 18 securely connected to the fuel injection plunger 20. The fuel injection plunger slides in the cylinder 22 fixed to the injection pump housing 10 by a device not shown in the figure.

예를 들면, 하우징(10)은 새로로 배열된 몇 개의 실린더(22)에 결합되어 있고, 각각의 실린더는 태피트(18)가 결합된 분사플런저(20)를 지닌다.For example, the housing 10 is coupled to several newly arranged cylinders 22, each cylinder having an injection plunger 20 to which a tapette 18 is coupled.

종래에는, 각각의 플런저(20)는 플런저의 각행정에서 분사되는 연료량을 조절하기 위한 나선홈(24)을 지니는데 나선홈의 각위치는 실린더(22)내에 세로로 연장하는 모든 플런저(20)를 회전시키는 랙부재(26)에 의하여 그의 축에 대해 플런저를 회전시켜서 조절된다.Conventionally, each plunger 20 has a spiral groove 24 for adjusting the amount of fuel injected in each stroke of the plunger, where each position of the spiral groove extends longitudinally in the cylinder 22. It is adjusted by rotating the plunger about its axis by the rack member 26 for rotating it.

각각의 태피드(18)에 결합된 귀환스프링(28)은 캠(14)과 접촉하도록 태피트를 하방으로 밀어내고 스프링의 상단부는 실린더(22)의 견부를 누르고 그의 하단부는 태피트(18)의 상단부를 누른다. 태피트(18)는 밀폐링(38)을 지니며 따라서 각각의 태피트(18)가 하우징(10)의 상부에서 미끄러지게 그리고 적어도 부분적으로 밀폐하게 설치된다. 캠샤프트(12)를 지니는 하우징(10)의 하부의 내부공간이 분사펌프를 따라 연장하며, 하우징(10)의 상부와 각각의 실린더(22)의 하부사이에 제공되고 스프링(28)을 지니는 상부챔버(40)는 모든 실린더(22)에 대해서 모두 동일하다는 것을 알 수 있다.A return spring 28 coupled to each tapered 18 pushes the tapet down to contact the cam 14 and the upper end of the spring presses the shoulder of the cylinder 22 and the lower end of the taper 18. Press the upper part of. The tappet 18 has a sealing ring 38 so that each tappet 18 is installed to slide and at least partially seal at the top of the housing 10. An inner space of the lower part of the housing 10 with the camshaft 12 extends along the injection pump and is provided between the upper part of the housing 10 and the lower part of each cylinder 22 and has a spring 28. It can be seen that the chamber 40 is all the same for all cylinders 22.

한편, 엔진은 도면에서 도시된 것 같이 하우징(10)의 하부로 통해있는 오일오버플로우 라인(48)을 지닌다.On the other hand, the engine has an oil overflow line 48 which runs through the bottom of the housing 10 as shown in the figure.

상술한 분사펌프의 정상작동은 잘 알려져 있기 때문에 간략하게 논하기로 하겠다.Normal operation of the above-described injection pump is well known and will be discussed briefly.

캠샤프트(12)가 회전하면, 캠(14)은 왕복운동을 태피트(18)에 전달하고, 그 다음에 분사펌프의 플런저(20)에 전달한다. 플런저의 매행정마다 분사되는 연료량의 조절은 통상적인 방법으로 연료인 입구와 연료 배출구에 대한 예정된 각 위치를 나선홈(24)에 부여하도록 모든 플런저를 그의 축에 대해 동시에 회전시키는 랙(26)에 의해서 얻어진다.As the camshaft 12 rotates, the cam 14 transmits a reciprocating motion to the tapette 18 and then to the plunger 20 of the injection pump. The adjustment of the amount of fuel injected in each stroke of the plunger is carried out in a rack 26 which rotates all plungers simultaneously about its axis in order to give the spiral groove 24 a predetermined angular position for the fuel inlet and fuel outlet in a conventional manner. Obtained by

본 발명에 따라서, 과속의 엔진을 비상정지시키는 장치는 압축공기 또는 압력하의 불활성가스의 공급원(42)을 지니며, 이러한 공급원은 라인(44)과 3방향 콕크 또는 밸브(46)를 통하여 오일오버플로우라인(48)에 연결된다. 3방향 콕크(46)는 엔진 과속 또는 주행에 민감한 개폐장치(50)에 의해서 수동 또는 자동으로 작동될 수 있다.According to the invention, the device for emergency stop of an overspeed engine has a source of compressed air or inert gas 42 under pressure, which source is oil-over via line 44 and three-way cock or valve 46. Is connected to the flowline 48. The three-way cock 46 may be manually or automatically operated by an open / close device 50 that is sensitive to engine overspeed or travel.

피스톤(20)의 매행정마다 분사되는 최대의 연료량을 조절하는 위치로 랙(26)을 작동시켜서 발생되는 엔진 과속의 경우에는, 3방향 콕크(46)가 하우징(10)의 내부와 압축가스의 공급원(42)을 연결시키는 개폐장치(50)에 의해서 수동 또는 자동으로 작동된다.In the case of engine overspeed caused by operating the rack 26 to the position to adjust the maximum amount of fuel to be injected for each stroke of the piston 20, the three-way cock 46 is formed inside the housing 10 and the compressed gas. It is operated manually or automatically by the switchgear 50 which connects the source 42.

하우징(10) 속으로 들어가는 압축가스는 하우징의 내부에 가득차고 태피트(18)의 하부 표면위에 작용하여 태피트를 그 귀환스프링(28)의 작용에 대하여 상부로 이동시킨다.Compressed gas entering the housing 10 fills the interior of the housing and acts on the lower surface of the tapet 18 to move the tapet upwards against the action of its return spring 28.

각각의 스크류(36)의 단부(34)는 태피트(18)의 상부 이동을 제한하며, 따라서 각각의 태피트(18)는 각각의 작동 캠(14)과 분리되고 플런저(20)의 상부는 각각의 분사 실린더(22)의 상부에 제공된 밸브 시이트에 부딪히지 않는다.The end 34 of each screw 36 limits the upward movement of the tappet 18, so that each tappet 18 is separated from the respective actuating cam 14 and the top of the plunger 20 is It does not hit the valve seat provided on top of each injection cylinder 22.

따라서, 하우징(10)속으로 들어간 압축가스는 모든 태피트(18) 그리고 모든 플런저(20)를 작동캠(14)에 의해서 작용받지 않는 위치로 상승시킨다. 분사펌프의 작동은 차단되고 엔진은 정지된다.Thus, the compressed gas into the housing 10 raises all the tapettes 18 and all the plungers 20 to a position not acted by the actuating cam 14. The operation of the injection pump is interrupted and the engine is stopped.

장치가 정상작동조건으로 복귀되도록 콕크(46)는 오일오버플로우라인(48)이 압축가스 공급원(42)으로부터 차단되는 최초위치로 귀환한다.The cock 46 returns to the initial position where the oil overflow line 48 is shut off from the compressed gas source 42 so that the device returns to normal operating conditions.

체크밸브(52)는 챔버(40)와 대기를 연결시키고 라인(54)을 통하여 실린더 (22)로부터 3방향 콕크(46)의 하부의 오일오버플로우라인(48)으로 개방된다.The check valve 52 connects the chamber 40 with the atmosphere and opens through the line 54 from the cylinder 22 to the oil overflow line 48 below the three-way cock 46.

저압으로 조정된 이러한 체크밸브(52)는 밀폐링(38)의 존재에도 불구하고 태피트(18)를 따라 압축가스가 누출되어 챔버(40)속에 과압상태가 발생하는 것을 방지한다.This check valve 52, which is adjusted to low pressure, prevents the pressurized gas from leaking along the tapette 18 in spite of the presence of the sealing ring 38 to generate an overpressure state in the chamber 40.

Claims

As detailed in the text and shown in the drawings, the engine has at least one injection pump, and the injection pump has one pump housing having a plurality of cylinders and a constant stroke reciprocating piston in each cylinder and the piston for driving the piston. A camshaft having a plurality of tapes and a plurality of cams driving the tapes and an oil overflow line connected to a portion of the housing, the camshafts being hermetically separated from a portion of the pump housing by said tapestry. In a method of stopping a fuel injection internal combustion engine located in another part, a compressed gas source (42) is installed, an engine speed is sensed, and the contact between the tapette (18) and the operating cam (14) is reduced at an overspeed. Inner speed, characterized in that for supplying compressed gas through the oil overflow line 48 into a portion of the housing. How to stop the smoke pipe.