SU1203177A1 - Установка дл динамического нагружени дорожного покрыти - Google Patents

Description

1203

2, Установка по п. 1, отличающа с  тем, что, с целью снижени  ма териалоемко сти, направл юща  выполнена в виде соединенного с основанием полого цилиндра с крышкой , а механизм нагружени  - в виде установленной в полом цилиндре и подпружиненной относительно его крыш- к,1Л плитъ СО штоком.

1

Изобретение относитс  к строительству и эксплуатации автомобильных дорог и аэродромов и может быть использовано при определении прочности их одежды и покрытий.

Целью изобретени   вл етс  повышение точности измерений, прочности дорожного покрыти , а также снижение материалоемкости.

На фиг, 1 изображено устройство дл  динамического нагружени  дорожного покрыти  в рабочем положении, в разрезе; jaa фиг, 2 - устройство дл  динамического нагружени  до- .рожногр покрыти  в транспортном положении .

Устройство динамического нагружени  дорожного покрыти  содержит основание 1 с вертикальным отверстием 2 и соединенный с основанием 1 полый цилиндр 3 с крышкой 4, В полом цилиндре 3 установлена плита 5 со штоком 6; Плита 5 подпружинена относительно крьппки 4 пружиной 7 взвода.

В вертикальном отверстии 2 основани  1 на опорной поверхности 8 свободно установлен инерционный датчик 9 ускорений. На крьшгке 4 закреплен регулируемый упор 10, Через отверстие 11 крьшки 4 проведен щток 6, а через отверсти  12 - штанги 13 На концах штанг.13 шарнирно установлены захваты 14, имеющие возможность взаимодействи  с конусообразным приливом 15 на штоке 6, Захваты 14 под пружинены друг относительно друга пружиной 16 сжати , В основании 1 выполнены горизонтальные отверсти  17, в которых размещены токоподвод - щие провода 18 инерционного датчика

77

3. Установка по п. 2, о т л и чающа с  тем, что устройство взвода вьтолнено в виде упора, конусообразного прилива на штоке и двух щтанг, пропущенных через отверсти  в крышке полого цилиндра и снабженных шарнирно установленными на их нижних концах захватами, св занными между собой пружиной сжати ,

9 ускорений. Установка приводитс  : во взведенное положение приводом 9 (фиг. 2) , Под конусообразным приливом 15 на штоке 6 находитс  ограничитель 20. . .

Полый цилиндр 3 служит в качестве направл ющих дл  плиты 5,

Пружина взвода 7, плита 5 и шток 6 образуют механизм нагружени . Регулируемый упор 10, конусообраз- ньш прилив 15 и штанги 13 с захватами 14 служат в качестве устройства взвода. Упор 10 выполнен регулируемым дл  изменени  величины рабочего сжати  пружины 7 взвода.

Высота инерционного датчика 9 выполнена меньше толщины основани  1 дл  исключени  воздействи  в рабочем положении установки плиты 5 на инерционный датчик 9,

Установка динамического нагружени  дорожного покрыти  работает следующим образом.

Установку из транспортного положени  (фиг. 2) перевод т в рабочее положение (фиг. IJ . При этом основание 1 своей нижней плоскостью ус танавливаетс  на дорожное покрытие,

Вследствие того, что в транспортном положении нижний торец инерционного датчика ускорений 9 выступает ниже нижней плоскости основани  1, при установке на дорожное покрытие

датчик 9 опираетс  на него своим нижним торцом, приподнима сь над опорной поверхностью 8 вертикального отверсти  2. Это позвол ет устранить непосредственный контакт в

рабочем положении между инерционным датчиком 9 ускорений и основанием 1.

3

Затем привод т установку во взведенное состо ние. Дл  этого с помощью привода 19 перемещают штанги 13 в отверсти х 12 вниз. При этом зах ваты 14, под воздействием пружины 14 сжати , скольз т вдоль штока 6 плиты 5. Достигнув конусообразного прилива 15 на штоке 6, захваты 14 раскрываютс  и после прохождени  прилива 15 закрываютс , захватыва  прилив 15, Дальнейшее перемещение захватов 14 вниз ограничено ограничителем 20. После этого с помощью привода 19 штанги 13 поднимают вверх поднима  при этом и шток 6 с плитой 5. Пружина 7 взвода,-размещенна  между плитой 5 и крьшкой 4, сжима сь приходит во взведенное состо ние. В момент касани  захватов 14 регулируемого упора 10 захваты 14, поворачи

177

ва сь вокруг оси шарнира, раскрываютс , освобожда  конусообразный, прилив 15 штока 6, В следующий момент потенциальна  энерги  сжатой пружины 7 взвода переходит в кинетическую энергию падающей плиты 5. Результат воздействи  плиты 5 на основание 1 регистрируетс  инерционным датчиком 9 ускорений, сигнал которого по расположенным в горизонтальных отверсти х 17 токоподвод щим проводам 18 поступает на измерительную аппарату- ру (не показана . Вследствие того. что инерционный датчик ускорений 9 не имеет непосредственного контакта

с основанием I, на него не оказывают вли ние случайные колебани  конструкции до момента и в момент удара.

Цикл воздействи  может многократно повтор тьс .

7иг.г

ВНИШШ Заказ 8392/35 Тираж 499 Подписное Филиал КПП Патент, г.Ужгород, ул.Проектначг, 4

Claims (3)

1. ( 57) 1. УСТАНОВКА ДЛЯ ДИНАМИЧЕСКОГО НАГРУЖЕНИЯ ДОРОЖНОГО ПОКРЫТИЯ, содержащая основание, инерционный датчик ускорений и механизм нагружения с направляющей и устройством взвода, отличающаяся тем, что, с целью повышения точности измерений прочности дорожных покрытий, в основании выполнено вертикаль ное отверстие, имеющее опорную поверхность, а инерционный датчик ускорений свободно установлен в вертикальном отверстии на его опорной поверхности так, что его нижний торец выступает ниже нижней плоскости основания, при этом высота инерционного датчика меньше толщины основа-
2. 2. Установка по π, 1, отличающаяся. тем, что, с целью снижения материалоемкости, направляющая выполнена в виде соединенного с основанием полого цилиндра с крышкой, а механизм нагружения — в виде установленной в полом цилиндре и подпружиненной относительно его крышки плиты со штоком.
3. 3. Установка по п. 2, о т л и чающаяся тем, что устройство взвода выполнено в виде упора, конусообразного прилива на штоке и двух штанг, пропущенных через отверстия в крышке полого цилиндра и снабженных шарнирно установленными на их нижних концах захватами, связанными между собой пружиной сжатия.