SU1202949A1 - Устройство дл креплени кабины транспортного средства - Google Patents

Description

1202949 2. Устройство по п.1, о т л и ч а- и трапеций,

ю щ е е с   тем, что средства фиксации имеют в сечении форму сегментов

параллельны ни .

Изобретение относитс  к транспорт . ному машиностроению и может быть использовано дл  креплени  кабины на раме транспортного средства, например трактора.

Цель изобретени  - повышение без,- опасности при опрокидьшании и снижение трудоемкости сборки при упрощении конструкции.

На фиг.1 изображено предлагаемое устройство в собранном состо нииj на фиг.2 - то же, в момент установки кабины на остов; на фиг.З - устройство с сегментообразньми впадинами крепежного элемента и гильзы, первьй вариант; на фиг.А - устройство с трапе- .циевидными впадинами крепежного элемента и гильзы, второй вариант.

Устройство дл  креплени  кабины на остове транспортного средства содержит элемент креплени , вьшолнен- ньй, например, в виде штыр  1, амортизатор , который выполнен в виде упругой , например, резиновой втулки 2, охватываемой снаружи гильзой 3. Штыр 1 может быть жестко св зан с основанием 4 кабины, а гильза 3-е кронштейном 5 остова транспортного средства или наоборот. На штыре имеетс  основание 6, образукщее опорную площадку дл  сопр жени  с одним торцом амортизатора. Штырь имеет также выступ 7 дл ,его ориентации в отверсти основани  кабины, при помощи выступа 7 штырь при аарен к основанию кабины. Кроме того, на штыре выполнены цилиндрическа  часть 8 и средство фиксации в виде кольцевой впадины 9, а на конце штыр  - направл к ца  фаска 10. В свою очередь гильза 3 снабжена дном 11 с осевым отйерстием 12, диаметр которого больше максимального диаметра штыр . Бокова  поверхность гильзы 3 вьтолнена со средством фиксации в виде кольцевой впадины 13, .направленной в сторону, противоположную направлению впадины 9 штыр . Воз

основани  которых оси элемента креплеможны также варианты выполнени  средств фиксации - впадин штыр  и гильзы в сечении сегментообразными или трапециевидными (фиг.З и 4) со-

ответственно.

Втулка 2 имеет осевое отверстие 14 под штьфь. В первоначальном (не- сдеформированном) положении (фиг,2) диаметр отверсти  14 втулки равен

максимальному наружному диаметру цилиндрической Части 8 штыр  1, а наружный диаметр 15 втулки соответствует минимальному внутреннему диаметру 16 гильзы 3.

В собранном положении втулка .сдеформирована (фиг.1) благодар  осевому сжимающему воздействию составл ющей веса кабины, приложенной со стороны кольцевой опорной площадки основани  4 кабины к верхнему торцу 17 (фиг.2) втулки. Нижним своим торцом втулка 2 опираетс  на дно 11 г ильзы.

Сдеформированна  втулка характеризуетс  увеличением ее наружного и уменьшением внутреннего диаметров, которые и создают закрепл киций эффект , благодар  наличию на цилиндрических поверхност х штыр  и гипьзы

соответствующих кольцевых средств фиксации.

Сборка устройства, т.е. установка кабины на остов транспортного средства , в том числе и повторна , после

возникновени  аварийной ситуации, производитс  следующим образом.

Каждый штырь 1 устройства вводитс , по мере опускани  кабины, в соответствующее отверстие эластичной

втулки 2, предварительно установленной в гильзе 3 кронштейна 5 остова. Под действием веса кабины втулка сжимаетс  с торцов в направлении оси штыр  и, раздава сь в перпендикул рном оси штьф  направлении, плотно облегает своими боковыми поверхност ми кольцевые средства фиксации боковых поверхностей штыр  и гильзы.

в результате чего осуществл етс  фик саци  штыр  относительно гильзы, т.е. кабины относительно остова.

Виброизол ци  кабины гарантируетс  наличием достаточных зазоров между элементами взаимно подрессоренных систем при полностью сдеформирован- ной эластичной втулке: между верхней кромкой гильзы и основанием 4 кабины а также между максимальным диаметром цилиндрической части 8 штыр  и кромками отверстий 12 дна 11 гильзы.

Наличие указанных средств фиксации на поверхност х штыр  и гильзы предотвращает расфиксирование устройства за счет сопр жени  поверхнос тей втулки с поверхност ми штыр  и гильзы и, кроме того, способствует более равномерному распределению напр жений во втулке за счет придани  ей бочкообразной (в осевом сечении) формы в сдеформированном положении втулки.

Устройство в аварийной ситуации работает следукщим образом;

При значительном наклоне тракто- ра,например боковом в момент,пред- шествуихций его опрокидыванию, составл юща  веса кабины, приложенна  к эластичной втулке 2, отклон етс  от оси штыр , остава сь вертикально направленной. Это означает, что осе202949

ва  направл юща  веса -кабины, приложенна  к.втулке, уменьшаетс , а друга  составл к ца  веса, перпендикул рна  к оси штыр , возрастает.

5 В момент удара кабины о землю штыри имеют положение, близкое к горизонтальному , при котором осева  составл юща  веса кабины, приложенна  к эластичной втулке, близка к нулю,

10 а друга  составл юща  имеет максимальное значение. Поскольку закрепление кабины на остове определ етс  деформацией эластичной втулки и приложенным к ней осевым воздействием,

15 которое в момент удара кабины о землю близко к нулю, а друга  составл юща  не создает равномерного обжати  эластичной втулки по поверхност м кольцевых средств фиксации, то каби20 на в момент удара о землю оказываетс  практически не закрепленной к остову . Отсутствие закреплени  кабины относительно остова в момент удара о землю создает предохранительный

25 эффект, уменьшак ций или исключающий опасное деформирующее воздействие на кабину со стороны массивного остова транспортного средства. Это позвол ет при решении задач аварий30 ного энергопоглощени  элементами кабины принимать в расчёт значительно меньшие деформирующие нагрузки.

//

иг.2

.

.д

Claims (2)

1. УСТРОЙСТВО ДЛЯ КРЕПЛЕНИЯ КАБИНЫ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащее амортизатор в виде упругой втулки и средства его крепления в виде охватывающей его гильзы и пропущенного через его осевое отверстие элемента крепления в виде штыря, причем одно из средств крепления закреплено к кабине, а другое - к остову, отличающееся тем, что, с целью повышения безопасности при опрокидывании и снижения трудоемкости сборки при упрощении конструкции, элемент крепления выполнен с опорной площадкой, перпендикулярной его оси и сопряженной с одним торцом амортизатора, а гильза снабжена дном, сопряженным с другим торцом амортизатора, при этом боковые поверхности элемента крепления и гильзы, сопрягаемые с боковыми поверхностями амортизатора, выполнены со средствами фиксации в виде кольцевых впадин или выступов, причём в ненагруженном по- _о ложении высота амортизатора больше S высоты гильзы, наружный его диаметр не больше минимального диаметра гильзы, а диаметр осевого отверстия амортизатора не меньше максимального диаметра элемента крепления.

Лг/ .5

2. Устройство по п.1, о т л и ч аю щ е е с я тем, что средства фиксации имеют в сечении форму сегментов и трапеций, основания которых ^z параллельны оси элемента крепления .