Изобретение относитс к машиностроению , а именно к переносным стан кам дл обработки отверстий при Монтажно-сборочных работах, и может быт использовано в судостроении, судоремонте , авиационной и других отрасл х промышленности. Целью изобретени вл етс повышение производительности и надежное- ти станка благодар работе в оптимальных режимах, что повышает стой кость инструмента, сокращает затраты вспомогательного времени на его смену . На чертеже показана пневматическа схема станка. В корпусе 1 станка установлены пневматический ротационный двигатель 2, планетарный редуктор 3, на выходном валу которого установлено зубчатое колесо 4, наход щеес в зацеплении последовательно с зубчатыми коле сами 5,6. Колесо 5 закреплено на валу 7, один конец которого св зан с внутренними дисками фрикционной муфты 8, а наружные диски-муфты 8 св за ны с обоймой 9, на наружной поверхно ти которой нарезан зубчатьй венец 10, сцепленный с зубчатым колесом 11 в отверстии которого выполнена резьбова лева нарезка а, муфта 8 предназначена дл врас;ени зубчатого колеса 11. Зубчатое колесо 6 имеет отверстие со гшицевой нарезкой. В от версти зубчатых колес 6 и 11 вставлен шпиндель 12 с резьбовой и ршицевой нарезкой дл взаимодействи соот ветственно с зубчатыми колесами Пи 6. На верхнем и нижнем концах шпиндел 12 установлены ограничители 13, 14его хода. В верхней части обоймы 9 размещена втора фрикционна муфта 15, котора служит дл тор1можени зубчатого колеса 11. Наружные диски муфты 15св заны с обоймой 9. Диски муфт 8, 15 св заны с механизмом их сжати , включающим в себ двухкамерный диафрагменный пневмоцилиндр 16, укрепленный в корпусе 1. Шток 17 диафрагменного пневмоцилиндра 16 св зан с нажимным диском 18, размещенным между фрикционными муфта ми 8 и 15 с возможностью поочередного воздействи на диски фрикционных муфт 8, 15. Д.ПЯ подачи сжатого воздуха в пнев мосеть станка установлен кран 19, пробка 20 которого выполнена цилиндрической с поперечным отверстием 21 дл прохода сжатого воздуха. Пробка 20 установлена в корпусе пускового крана 19 с возможностью поворота вокруг оси в и перемещением вдоль зтой оси с помощью руко тки 22, Пробка 20 со стороны руко тки 22 подпружинена пружиной 23, ас другой стороны пробки 20 в корпусе 19 иметс намера 24,соединенна каналом 25 с клапаном 26 и с напорной камерой 27 пневмодвигател 2 через дроссельное сопротивление 28. Клапан 26 выполнен посто нно закрытым с помощью пружины 29 и установлен с возможностью взаимодействи с ограничителем 14 хода шпиндел 12. Напорна камера 27 соединена пневмолинией 30 через дроссельное сопротивление 31 с распределителем сжатого воздуха 32, который соединен пневмолини ми 33, 34, соответственно, с нижней 35 и верхней 36 камерами диафрагменного пневмоцилиндра 16, с регулируемыми дроссел ми 37,38 и выходами 39,40 в атмосферу. Шток 41 управлени распределителем сжатого воздуха 32 подпружинен пружиной 42 и взаимодействует с механизмом возврата щпиндел , имеющего наклонную поверхность 43, закрепленную на 44, установленном подвижно в корпусе 1. На штоке 44 закреплен рычаг 45 дл взаимодействи с ограничителем 13 и руко тка 46 дл ручного управлени . Дл управлени дроссел ми 37 и 38 имеютс руко тки 47 и 48. Двухкамерный диафрагменный пневмоципиндр 16, шток Г7 которого св зан с нажимным диском 18 дл взаимодействи с дисками муфт 8,15, распределитель сжатого воздуха 32, соединенный пневмолини ми 33,34 с камерами 35,36 пневмоцилиндра 16, дроссел ми 37,38 и пневмолинией 30 с напорной камерой 27 пневмодвигател 2, штоком 4 взаимодействующим с механизмом возврата шпиндел , клапан 26, соединенный каналом 25 с напорной камерой 27 и с камерой 24, пусковой кран 19 с пробкой 20, руко тки 22, 46, 47,48 составл ют систему управлени циклом обработки. Станок работает следующим образом . Станок подключают к пневмосети, затем руко тку 22 пускового крана 19 опускают, поворачивают на 90 и удер живают в этом положении некоторое врем . При этом пробка 20 крана поднимаетс , отжима пружину 23, и пово рачиваетс , в результате сжатый воздух через отверстие 21 в пробке 20 поступает в напорную камеру 27 пневмодвигател 2, которьй начинает вра щатьс . Одновременно сжатый воздух из напорной камеры 2.7 поступает по пневмолинии 30 через дроссельное соп ротивление 31 к распределителю 32 и через дроссельное сопротивление 28 в камеру 24 и по пневмолинии 25 к клапану 26, которьй в это врем открыт в результате воздействи на него кли новой поверхности ограничител 14. Вращение от пневмодвигател 2 через редуктор 3, зубчатые колеса 4,5, 6 передаетс на шпиндель 12 и с зубчатого колеса 5 через вал 7 на фрикционную муфту 8, зубчатый венец 10, на зубча:тое колесо 11 с резьбовым отверстием, а так как частота вращени зубчатого колеса 11 больше чем,у шпиндел (обеспечиваетс числом зубь ев), то шпиндель 12 перемеш;аетс вни со скоростью в зависимости от хода резь бы и разности в частотах вращени шпиндел 12 и зубчатого колеса 11, После схода ограничител 14 со штока клапана 26 пружина 29 закроет клапан 26, в результате давление в. камере 24 через .дроссельное сопротив ление 28 выровнитс с давлением сжат го воздуха в напорной камере 27, Соз давшеес давление в камере 24 удержи вает пробку 20 в верхнем положении, и руко тку 22 можно отпустить. Сжатый воздух по пневмолинии 30 поступает в распределитель 32, из которого по пневмолинии 34 - в верхнюю камеру 36 диафрагменного пневмоцилиндра 16 и к регулируемому дросселю 37, В зависимости от величины открыти дроссел 37 в камере 36 соз даетс переменное давление и шток 17 через нажимной диск 18 сжимает ди ски фрикционной муфты 8 усилием, про порциональным давлению в камере Зб, чём достигаетс вращение зубчатого колеса 11 и создаетс на шпинделе 12 при его движении вниз осевое усилие, соответствующее давлению. При изменении давлени сжатого воздуха в напорной камере 27 пневмодвигател 2 по внешним причинам или при дросселировании пусковым краном 19 одновременно измен етс давление в камерах 35,36 диафрагменного пневмоцилиндра 6, следовательно и осевое усилие на шпинделе 12 автоматически уменьшаетс или увеличиваетс , следу за изменением мощности пневмодвигател , вызванной колебанием давлени сжатого воздуха. При упоре сверла, укрепленного в шпинделе 12, в обрабатываемую деталь (на схеме не показано) диски фрикционной муфты 8 проскальзывают, создава на режущем инструменте (шпинделе) осевое усилие, пропорциональное величине сжати дисков. При достижении требуемой глубины обработки отверсти ограничитель 13 нажимает на рычаг 45 и сдвигает наклонную поверхность 43 вниз, скольз щий по конусной поверхности шток 41 распределител 32 воздуха смещаетс , В результате сжатый воздух из распределител 32 поступает в нижнюю камеру 35 диафрагменного пневмоцилиндра 16 и к дросселю 38, а остатки сжатого воздуха в верхней камере 36 направл ютс через выход 40 в атмосферу. При этом диски верхней фрикционной муфты 15 сжаты, а так как внутренние диски муфты 15 замкнуты на Г, то вращение зубчатого 11 тормозитс , шпиндель 12, враща сь, перемещаетс вверх до тех пор, пока ограничитель 14 не откроет клапан 26, который выпустит сжатый воздух из камеры 24. Воздух, поступающий через дроссельное отверстие, не успевает поддерживать давление в камере 24, и пробка 20 под действием пружины 23 опуститс , прекраща доступ сжатого воздуха в камеру 27, и пневмодвигатель 2 остановитс , jЗл ручного управлени станком в процессе обработки отверсти служат руко тки 22, 46, 47, 48. Поворотом руко тки 22 за счет дросселировани подачи сжатого воздуха к станку можно измен ть мощность и частоту вращени пневмодвигател 2 или остановить двигатель, поворотом руко ток 47, 48 измен ть величину осевого усили на шпинделе -12, движением руко тки 46 вверх или вниз измен ть направление движени шпиндел 12, перестановкой ограничителей 13, 14 устанавливать величину хода шпиндел , Использование описанного станка позвол ет работать на оптимальных реThe invention relates to mechanical engineering, namely, portable machines for machining holes during assembly and assembly work, and can be used in shipbuilding, ship repair, aviation and other industries. The aim of the invention is to increase the productivity and reliability of the machine by operating in optimal conditions, which increases tool life, reduces the cost of auxiliary time for changing it. The drawing shows the pneumatic diagram of the machine. In the case 1 of the machine, a pneumatic rotary engine 2, a planetary gearbox 3 are installed, on the output shaft of which a gear wheel 4 is mounted, which meshes in series with the gear wheel 5,6. The wheel 5 is fixed on the shaft 7, one end of which is connected with the inner discs of the friction clutch 8, and the outer discs of the clutch 8 are connected with the yoke 9, on the outer surface of which a gear ring 10 is cut, coupled with the gear wheel 11 in the hole of which A threaded left-hand thread is made a, the sleeve 8 is intended for adhesion of the gear wheel 11. The gear wheel 6 has an opening with a flange-cut. A spindle 12 with a threaded and a rifle thread is inserted into the gears 6 and 11 to interact with the gears of the PI 6, respectively. At the upper and lower ends of the spindle 12, travel stops 13, 14 are installed. In the upper part of the yoke 9 is placed a second friction clutch 15, which serves to brake the toothed wheel 11. The outer disks of the coupling 15 are connected to the yoke 9. The disks of the sleeves 8, 15 are connected with a compression mechanism, including a two-chamber diaphragm pneumatic cylinder 16, reinforced in housing 1. The stem 17 of the diaphragm pneumatic cylinder 16 is connected with a pressure disk 18 placed between the friction clutches 8 and 15 with the possibility of alternately acting on the disks of the friction clutches 8, 15. D. A compressed air supply valve is installed in the pneumatic network of the machine BSA 20 which is cylindrical with a transverse hole 21 for the compressed air passage. The plug 20 is installed in the starting crane body 19 and can be rotated around the axis b and moving along this axis using the handle 22, the plug 20 on the side of the handle 22 is spring-loaded 23, and the other side of the plug 20 in the housing 19 has an inlet 24 connected by a channel 25 with a valve 26 and with a pressure chamber 27 of an air motor 2 through a throttle resistance 28. The valve 26 is made permanently closed by means of a spring 29 and is installed with the ability to interact with the spindle limiter 14 of the spindle 12. The pressure chamber 27 is connected by pneumatic line 30 black There is no throttle resistance 31 with a compressed air distributor 32, which is connected by pneumatic lips 33, 34, respectively, to the lower 35 and upper 36 chambers of the diaphragm pneumatic cylinder 16, with adjustable throttles 37.38 and air outlets 39.40. The control rod 41 of the compressed air distributor 32 is spring-loaded by the spring 42 and interacts with a push-pull return mechanism having an inclined surface 43 fixed to 44 mounted movably in the housing 1. A lever 45 is fixed to the rod 44 to interact with the stopper 13 and the handle 46 for manual operation . To control the throttles 37 and 38, there are handles 47 and 48. A two-chamber diaphragm pneumatic piston 16, the stem G7 of which is connected to a pressure disk 18 for interacting with the clutch discs 8.15, a compressed air distributor 32 connected with pneumatic lines 33.34 with cameras 35.36 pneumatic cylinders 16, throttles 37.38 and pneumo line 30 with a pressure chamber 27, an air motor 2, a rod 4 interacting with a spindle return mechanism, a valve 26 connected by a channel 25 with a pressure chamber 27 and a chamber 24, a starting valve 19 with a plug 20 , handles 22, 46, 47.48 constitute the pack ION processing cycle. The machine works as follows. The machine is connected to a pneumatic circuit, then the handle 22 of the starting crane 19 is lowered, turned 90 and held in this position for some time. At this time, the valve plug 20 is raised, pressing the spring 23, and rotates, as a result, the compressed air through the opening 21 in the plug 20 enters the pressure chamber 27 of the air motor 2, which begins to rotate. At the same time, compressed air from the pressure chamber 2.7 enters the pneumatic line 30 through the throttle resistance 31 to the distributor 32 and through the throttle resistance 28 into the chamber 24 and through the pneumatic line 25 to the valve 26, which is open as a result of the impact of the wedge 14 The rotation of the air motor 2 through the gear 3, gears 4,5, 6 is transmitted to the spindle 12 and from the gear wheel 5 through the shaft 7 to the friction clutch 8, toothed ring 10, to the gear: toe wheel 11 with a threaded hole, and since rotation frequency the gear wheel 11 is larger than that of the spindle (provided by the number of teeth), the spindle 12 is displaced; it looks at the speed depending on the thread travel and the difference in the frequencies of rotation of the spindle 12 and the gear wheel 11, After the limiter 14 comes off the valve stem 26 spring 29 closes valve 26, resulting in pressure c. chamber 24 through throttle resistance 28 is aligned with the pressure of compressed air in the pressure chamber 27. The pressure generated in chamber 24 holds the plug 20 in the upper position, and the handle 22 can be released. Compressed air via pneumatic line 30 enters distributor 32, from which pneumatic line 34 goes to upper chamber 36 of diaphragm pneumatic cylinder 16 and to adjustable throttle 37. Depending on the size of opening throttle 37 in chamber 36, a variable pressure and rod 17 are supplied through pressure plate 18 Compresses the friction clutch 8 by force, proportional to the pressure in the BZ chamber, which achieves the rotation of the gear wheel 11 and creates an axial force on the spindle 12, which moves downward, corresponding to the pressure. When the pressure of the compressed air in the pressure chamber 27 of the air motor 2 is changed due to external reasons or when the start valve 19 is throttled, the pressure in the chambers 35.36 of the diaphragm air cylinder 6 simultaneously changes, and therefore the axial force on the spindle 12 automatically decreases or increases, following the change in the power of the air motor caused by pressure fluctuations in compressed air. When the drill stops, fixed in the spindle 12, in the workpiece (not shown), the disks of the friction clutch 8 slip, creating an axial force on the cutting tool (spindle), proportional to the amount of compression of the disks. When the required hole depth is reached, the limiter 13 presses the lever 45 and shifts the inclined surface 43 downward, the rod 41 of the air distributor 32 sliding along the tapered surface is displaced. As a result, the compressed air from the distributor 32 enters the lower chamber 35 of the diaphragm air cylinder 16 and to the throttle 38 and the residual compressed air in the upper chamber 36 is directed through the outlet 40 to the atmosphere. In this case, the disks of the upper friction clutch 15 are compressed, and since the internal disks of the clutch 15 are closed by Г, the rotation of the gear 11 brakes, the spindle 12 rotates and moves upward until the stop 14 opens the valve 26, which releases compressed air from chamber 24. The air entering through the throttle hole does not have time to maintain pressure in chamber 24, and the stopper 20 under the action of the spring 23 drops, stopping the entry of compressed air into chamber 27, and the air motor 2 will stop; the holes are handles 22, 46, 47, 48. By turning the handle 22 by throttling the compressed air supply to the machine, you can change the power and frequency of the pneumatic motor 2 or stop the engine, turn the handle 47, 48 to change the axial force on the spindle -12, by moving the handle 46 up or down, change the direction of movement of the spindle 12, by moving the stops 13, 14 to set the spindle stroke, Using the described machine allows you to work on optimal