Изобретение относитс к конструированию тепловых машин и предназначено дл четырехтактных двигателей внутреннего сгорани (ДВС) с воспламенением от сжати , преимущественно работающих с повышенным давлением на выпуске. Цель изобретени - повышение экономичности двигател путем улучшени наполнени . На чертеже схематично изображен предлагаемый двигатель внутреннего сгорани . ДВС содержит по меньшей мере один цилиндр 1, установленную на нем крышку 2 цилиндра с впускным каналом 3, в котором последовательно по ходу потока размещены два клапана 4 и 5, каждый из которых снабжен приводом б от выступа кулачка 7 и 8 распределительного вала. Кулачки 7 и 8 выполнены с различным угловым размером выступа, причем кулачок 7 с меньшим угловым размером выступа сопр жен с первым по ходу потока клапаном 4. В канале 3 установлен обратный клапан 9 между клапанами 4 и 5. Двигатель работает следующим образом . При заполнении цилиндра двигател свежим зар дом воздух по впускному каналу 3, мину клапан 4, обратный клапан 9 и клапан 7, заполн ет рабочий цилиндр 1 двигател . Затем впускной клапан 4 закрывают, а сжатие в цилиндре I (при движении поршн вверх) происходит с частичным отбором час ти воздушного зар да через открытый впускной клапан 7 в объем (продувочный ресивер) между обратным 9 и выпускным 5 клапанами По достижении заданного количества сжатого воздуха в продувочном ресивере впускной клапан 5 закрывают, а в цилиндре происход т процессы сжати , расширени и выпуска при закрытых клапанах 4 и 5. В конце процесса выпуска при открытых выпускных -клапанах двигател (на чертеже не показаны) открывают впускной клапан 5 и сжатый воздух, запасенный в объеме продувочного ресивера, продувает надпоршневую полость рабочего цилиндра, обеспечива очистку ее от отработавших газов. - По окончании процесса продувки открывают впускной клапан 4 и свежий зар д заполн ет цилиндр через оба впускных клапана . Затем указанные процессы повтор ютс . Таким образом, обратный клапан, установленный во впускном канале, оказывает сопротивление только части воздушного потока , идущего на заполнение цилиндра, а именно той части, котора проходит через дальний (по направлению воздушного потока ) впускной клапан двигател . Остальна часть воздушного потока не испь1тьгвает сопротивление обратного клапана и заполн ет цилиндр через открытый впускной клапан. Уменьшение сопротивлени впускного клапана повышает коэффициент наполнени , увеличивает воздушный зар д цилиндра и приводит к улучшению экономичности двигател . Потер давлени в невозвратных пластинчатых клапанах продувочных насосов составл ет 0,0015-0,0017МПа. Выполнение конструкции по предлагаемому варианту уменьшит сопротивление впускного тракта на 40-60°/оThe invention relates to the design of heat engines and is intended for four-stroke internal combustion engines (ICE) with compression ignition, mainly operating with increased pressure at the outlet. The purpose of the invention is to increase engine efficiency by improving filling. The drawing schematically shows the proposed internal combustion engine. The internal combustion engine contains at least one cylinder 1, a cylinder cover 2 mounted on it with an inlet channel 3, in which two valves 4 and 5 are placed successively in the course of the flow, each of which is provided with an actuator b from the cam lip 7 and 8 of the camshaft. Cams 7 and 8 are made with different angular size of the protrusion, and the cam 7 with a smaller angular size of the protrusion is coupled with the first downstream valve 4. Channel 3 has a check valve 9 between valves 4 and 5. The engine operates as follows. When the engine cylinder is filled with fresh air charge through the intake port 3, the valve 4 is bypassed, the check valve 9 and the valve 7 fill the working cylinder 1 of the engine. Then the inlet valve 4 is closed, and the compression in cylinder I (when the piston moves up) occurs with a partial extraction of the air charge through the open inlet valve 7 into the volume (purge receiver) between the return 9 and exhaust 5 valves. When the specified amount of compressed air is reached in the purge receiver, the inlet valve 5 is closed, and in the cylinder, the processes of compression, expansion and release occur when the valves 4 and 5 are closed. At the end of the exhaust process, with the engine exhaust valves open (not shown) open the intake valve oh valve 5 and compressed air stored in the volume of the purge receiver, blows the piston over-piston cavity of the working cylinder, ensuring its purification from exhaust gases. - At the end of the purge process, the intake valve 4 is opened and a fresh charge fills the cylinder through both inlet valves. Then these processes are repeated. Thus, a check valve installed in the intake duct resists only a part of the air flow going to fill the cylinder, namely, the part that passes through the far (in the direction of the air flow) engine inlet valve. The rest of the air flow does not use the resistance of the check valve and fills the cylinder through the open inlet valve. Reducing the intake valve resistance increases the filling ratio, increases the cylinder's air charge, and leads to improved engine efficiency. The pressure loss in the non-return lamella valves of the purge pumps is 0.0015-0.0017MPa. The design of the proposed option will reduce the resistance of the intake tract by 40-60 ° / o