Изобретение относитс к машиностроению , в частности к двигател м внутреннего сгорани , и может быть использовано дл охлаждени поршней тепловозного дизел . Цель изобретени - повышение надежности работы системы охлаждени поршней путем исключени их перегрева после снижени нагрузки на двигатель. На чертеже представлена система охлаждени поршней тепловозного дизел , обш ,ий вид. В масл ной магистрали 1, сообш.ающейс с системой смазки дизел , установлен орган 2 регулировани , через клапан которого масло может поступать по трубопроводу 3 к форсункам 4, закрепленным в нижней части блока цилиндров и направленным в соответствующие каналы охлаждени в поршн х дизел . Орган регулировани выполнен о виде клапана с приводом от пневмоцилиндра двойного действи , в надгюрп1невое 5 и подпоршневое б пространства которого соответственно по трубопроводам 7 и 8 через электропневматический вентиль 9 и дополнительный электропневматический вентиль 10 может поступать сжатый воздух из трубопроводов 11 и 12, сообщающихс с источником сжатого воздуха. Обмотка электромагнита вентил 9 включена одновременно в Ileiu-i пальцев 13 и 14 контроллера 15 уп)авлени , замыкание которых происходит при положени х руко тки контроллера, соответствующих режимах работы дизел с повышенной нагрузкой, когда охлаждениеnopnjней необходимо. Обмотка электро.магнита дополнителыю10 вентил 10 включена одновременно в цепи остальных пальцев контроллера через элемент 16 задержки сигнала. При переводе руко тки контроллера машиниста в одно из положений, При котором замыкаютс цепи пальцев 13 или 14 контроллера 15, срабатывает электромагнит вентил 9, шток последнего перемещаетс в положение, при котором трубопровод 7 сообщаетс с трубопроводом 11, и сжатый воздух поступает в надпоршневое пространство 5 пневмоцилиндра. В это врем цепь электромагнита дополнительного вентил 10 разомкнута и подпоршневое пространство б пневмоиилиндра через дополнительный вентиль 10 сообщено с атмосферой. Под действием давлени воздуха в надпоршневом пространстве 5 поршень пневмоцилиндра перемещаетс и открывает клапан органа 2 регулировании . При этом .масло из магистрали 1 по трубопроводу 3 сразу пос.ю .перевода в указанное положение руко тки коигроллера поступает к форсункам 4, и:; которых-направл етс на охлаждение поршней. 1 ри сбросе нагрузки, т. е. при переводе руко тки контролле )а из положени , при котором замкнуты цепи пальцев 13 и 14, в любое другое положение, размыкаетс цепь э.мектромагнита вентил 9 и надпорипгевое нре странство 5 пневмоцилиндра сообн1аетс с атмосферой . В это врем клапан органа 2 регулировани остаетс открытым и масло поступает на охлаждение норгиней до тех пор, пока элемент б задержки сигна,1а не замкнет цепь электромагнита дополните.чьного вентил 10 и сжатый возл. х не поступит в подпоршневое пространство 6 пневмоцили )1дра.The invention relates to mechanical engineering, in particular to internal combustion engines, and can be used to cool diesel diesel pistons. The purpose of the invention is to increase the reliability of the piston cooling system by eliminating their overheating after reducing the load on the engine. The drawing shows a cooling system for diesel diesel pistons, general view. An oil control unit 2 is installed in the oil line 1, which communicates with the diesel lubrication system. The regulator is made of a valve type driven by a double-acting pneumatic cylinder, in the superfluid 5 and sub piston b spaces of which, respectively, pipelines 7 and 8 through the electropneumatic valve 9 and the additional electro-pneumatic valve 10 can receive compressed air from pipelines 11 and 12 communicating with a source of compressed air. of air. The electromagnet winding of the valve 9 is switched on simultaneously in the Ilei-i of the fingers 13 and 14 of the controller 15 pack), the closure of which occurs at the positions of the handle of the controller, corresponding to the operating modes of the diesel engine with increased load, when cooling is needed before. The winding of the electromagnet additional 10 valve 10 is connected simultaneously in the circuit of the other fingers of the controller through the element 16 of the signal delay. When translating the handle of the driver's controller to one of the positions, at which the chains of the fingers 13 or 14 of the controller 15 are closed, the electromagnet 9 is activated, the rod of the latter moves to the position where the pipeline 7 communicates with the pipeline 11, and the compressed air enters the over piston space 5 pneumatic cylinder. At this time, the electromagnet circuit of the additional valve 10 is open and the piston space b of the pneumatic actuator is communicated with the atmosphere through the additional valve 10. Under the action of air pressure in the over piston space 5, the piston of the pneumatic cylinder moves and opens the valve of the regulator body 2. At the same time, the oil from the line 1 through the pipeline 3 immediately after the transfer to the specified position of the co-roller handle enters the nozzles 4, and :; which is sent to cool the pistons. 1 When the load is relieved, i.e., when the handle of the controller is moved) and from the position in which the chains of the fingers 13 and 14 are closed to any other position, the circuit of the electromagnet of the valve 9 and the pneumatic cylinder 5 above the pneumatic cylinder are disconnected with the atmosphere. At this time, the valve of the regulating organ 2 remains open and the oil enters the cooling with the norgine until the signal delay element b 1a closes the electromagnet circuit of the additional valve 10 and the compressed air. x will not enter podporshnevoe space 6 pnevmotsili) 1dra.