SU1191609A1 - Система охлаждени двигател внутреннего сгорани - Google Patents

Abstract

1. СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ снабженного по меньшей мере одним цилинд ром с поршнем, содержаша  рубашку охлаж дени  двигател , циркул ционный насос, радиатор с верхним и нижним коллекторами, св занными между собой, расширительный бачок, подключенный к радиатору через пробку, установленную в его верхнем коллекторе , и электровентил тор с датчиком температуры охлаждаюшей жидкости, включенным в цепь его питани , отличающа с  тем, что, с целью повышени  экономичности двигател , циркул ционный насос снабжен электродвигателем с датчиком давлени , включенным в цепь его питани  и размешенным в верхнем коллекторе радиатора . 2. Система по п. 1, отличающа с  тем, что датчик температуры охлаждающей жидкости размещен в рубашке охлаждени  двигател  в районе верхней мертвой точки поршн  цилиндра двигател . (Л

Description

Изобретение относитс  к машиностроению , а именно к системам охлаждени  двигателей внутреннего сгорани .

Цель изобретени  - повышение экономичности двигател  за счет уменьшени  расхода .мошности двигател  на привод циркул ционного насоса системы охлаждени .

На чертеже представлена принципиальна  схема предлагаемой системы охлаждени  двигател  внутреннего сгорани .

Система охлаждени  двигател  1 внутреннего сгорани , снабженного по крайней мере одним цилиндром с поршнем (не показаны ), содержит радиатор 2 с верхним 3 и нижним 4 коллекторами, рубашку 5 охлаждени  двигател  1, циркул ционный насос 6, снабженный электродвигателем 7 в качестве привода, управление которым осуществл етс  по сигналу датчика 8 давлени , размещенного в верхнем 3 коллекторе радиатора 2, составл ющие замкнутый контур циркул ции охлаждающей жидкости . Расширительный бачок 9 подключен к радиатору 2 через пробку 10, установленную в верхнем коллекторе 3. Электровентил тор 1 1 приводитс  в действие по сигналу датчика 12 температуры, включенного в цепь его питани  и размещенного в рубащке 5 охлаждени  двигател  1 в районе верхней мертвой точки поршн  цилиндра двигател .

Система работает следующим образом.

После пуска холодного двигател  1 температура охлаждающей жидкости, заполн ющей контур охлаждени , начинает расти прежде всего в сло х, непосредственно прилегающих к охлаждаемым поверхност м двигател . По мере уменьшени  плотности жидкости в этих сло х они вытесн ютс  и замещаютс  более холодными. Возникающий при этом движущий напор естественной конвекции за счет перемешивани  элементарных объектов жидкости с различной температурой способствует прогреву всей жидкости, наход щейс  в рубашке 5 охлаждени . Слаба  циркул ци  жидкости путем естественной конвекции способствует быстрому прогреву двигател  1 без какихлибо дополнительных энергозатрат. По достижении -заданной по услови м наладки датчика 12 температуры он включает электровентил тор 11. Принудительна  циркул ци  воздуха через радиатор 2 интенсифицирует теплоотдачу от радиатора и резко снижает температуру жидкости в радиаторе 2, обусловлива  этим увеличение циркул ции жидкости по всему контуру, интенсивность которой возрастает по мере увеличени  разницы между температурами на входе и выходе радиатора 2.

Включение циркул ционного насоса 6

происходит следующим образом. Температурные колебани  объема охлаждающей жидкости системы охлаждени  компенсирует вентил ционный клапан (не показан) пробки 10, обеспечивающий перетечку жидкости с малыми расходами между радиатором 2 и расширительным бачком 9. При закипании охлаждающей жидкости или резком повышении давлени  пропускной способности клапана не хватает. Он закрываетс  и разобщает радиатор 2 к расширительный бачок 9. Давление в системе при этом повышаетс , обеспечива  более высокую температуру жидкости без интенсивного ее кипени . По достижении давлени  1,5 кг/см 2 открываетс  выпускной клапан

5 (не показан) большего проходного сечени . Но еще прежде, чем это произойдет, датчик 8 давлени , настроенный на меньшее давление, например 1,2 кг/см , назначенное с учетом допускаемых нагрузок наиболее слабого по прочности звена систе.мы,

0 включает насос 6. Принудительна  циркул ци  жидкости в системе охлаждени  исключает дальнейший рост давлени  в системе .

Предлагаема  система охлаждени  повышает экономичность двигател , сокраща  энергозатраты на механизмы, вход щие в ее состав, путем разделительного управлени  режимами работы этих механизмов по сигналам, обеспечивающим соответствие режимов мен ющимс  услови м эксплуатации. При таком управлении отпадает необход,имость в малом контуре циркул ции жидкости, .мину  радиатор, т. е. обеспечиваетс  упрощение системы охлаждени  путе.м отказа от р да ее элементов. Контроль давлени  в контуре охлаждени  не только полностью предохран ет от разрущени  его элементы, но и полностью устран ет потери охлаждающей жидкости.

Claims (2)

1. СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ

ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ снабженного по меньшей мере одним цилинд ром с поршнем, содержащая рубашку охлаж дения двигателя, циркуляционный насос, ра диатор с верхним и нижним коллекторами, связанными между собой, расширительный бачок, подключенный к радиатору через пробку, установленную в его верхнем коллекторе, и электровентилятор с датчиком температуры охлаждающей жидкости, включенным в цепь его питания, отличающаяся тем, что, с целью повышения экономичности двигателя, циркуляционный насос снабжен электродвигателем с датчиком давления, включенным в цепь его питания и размещенным в верхнем коллекторе радиатора.

2. Система по π. 1, отличающаяся тем, что датчик температуры охлаждающей жидкости размещен в рубашке охлаждения двигателя в районе верхней мертвой точки g поршня цилиндра двигателя.

6091611 AS >