SU119094A1

SU119094A1 - Combined Hydraulics Gear

Info

Publication number: SU119094A1
Application number: SU592338A
Authority: SU
Inventors: М.В. Смирнов; Г.М. Хуршудян; н Г.М. Хуршуд
Original assignee: М.В. Смирнов; Г.М. Хуршудян; н Г.М. Хуршуд
Priority date: 1958-02-17
Filing date: 1958-02-17
Publication date: 1958-11-30

Description

Комбинированные гидрозубчатые передачи дл пр:ивод,а судовых гребных винтов, состо щие из гидропередач и зубчатых передач известны .Combined hydraulic gears for pr: iwater, and ship propellers consisting of hydraulic transmissions and gears are known.

Эти передачи имеют тот недостаток, что они не обеспечивают оптимального режима работы судовой силовой установки в широком диапазоне скоростей и имеют сравнительно низк1ш ЙТд.These gears have the disadvantage that they do not provide an optimal mode of operation of the ship's power plant in a wide range of speeds and have a relatively low YTd.

Описываема ниже гидрозубчата передача устран ет этот недостаток тем, что она выполиена в виде соответствуюп1.его количества комплектов , последовательно соединенных гидромуфт и гидротрансформаторов переднего и заднего хода, привод щих шестерни сдвоенной зубчатой передачи.The transmission described below is eliminated by the fact that it is made in the form of a corresponding number of sets, series-connected hydraulic couplings and forward and reverse torque converters, which drive the dual gears.

Например, в случае соединени с нкстерней одного двигател , на одну ведущую шестерню редуктора работают гидромуфты переднего хода , гидротрансформатор переднего хода и гидротрансформатор заднего хода, а в случае соединени с одной Н1естерией двух двигателей, кроме того, работает также и соединительна гидромуфта.For example, in the case of connecting to the engine one drive, one drive gear of the reducer is operated with forward clutch, forward torque converter and reverse torque converter, and in case of connection with one H steria of two engines, the coupling clutch also works.

На фиг. 1 изображена универсальна гидрозубчата передача с приводом от четырех двигателей; на фиг. 2 изображена передача с приводом от двух двигателей; на фиг. 3 - нередача от двух двигателей без гидротрансформаторов переднего хода, и па фиг. 4 - передача от двух двигателей без гидромуфт переднего хода.FIG. 1 shows a universal hydraulic gearbox with four-engine drive; in fig. 2 shows a gear driven by two engines; in fig. 3 - non-change from two engines without forward-torque converters, and pa FIG. 4 - transmission from two engines without hydraulic clutch forward.

Нередача (фиг. 1) состоит из четырех ведущих валов /, 2, 3 и 4, соедин емых с фланцами двигателей и с валопроводом гребного винта 5 через одностуненчатый сдвоенный зубчатый редуктор 6, 7, 8, гидротрансформаторы переднего хода 9, 10 или гидротрансформаторы заднего хода 11, 12, гидромуфты переднего хода 13, 14 или гидромуфты заднего хода 15, 16 и главный упорный подшипник гребного вала 17.Disorder (Fig. 1) consists of four drive shafts I, 2, 3 and 4 connected to the engine flanges and to the propeller shaft 5 through a single-stage dual gear reducer 6, 7, 8, forward running torque converters 9, 10 or rear torque converters course 11, 12, fluid clutch front stroke 13, 14 or backing fluid clutch 15, 16 and the main thrust bearing of the propeller shaft 17.

При переднем ходе между двигател ми и ведун ими шестерн ми зубчатого редуктора работают одновременно гидравлическа муфта и гидравлический трансформатор.During forward travel between the motors and the gearbox of the gear reducer, a hydraulic clutch and a hydraulic transformer operate simultaneously.

РсБерсирование осу цествл етс посредством гидротрансформатора заднего хода.The transmission is realized by means of the reverse converter.

При работе четырех нереверсивных двигателей на один гребной вал работают гидромуфты, непосредственно соедин ющие двигатели попар.№ 119094- 2 -During the operation of four non-reversible engines, hydraulic couplings operate on one propeller shaft, directly connecting engines par. № 119094-2 -

но. Последз-юща передача суммарной мощассги каждой пары двигателей па ведущие шестерни редуктора осуществлпет.с через общие гидротрансформ трры переднего или заднего хода и гидромуфтыНа ведущих валах J и 2 передачи, креп тс рабочие колеса насосов гидротрансформаторов 9 и 10 и гидромуфт 13 и 14 переднего хода, а также рабочие колеса насосов гидротрансформаторов // и 12 заднего хода. Рабочие колеса гидромуфт 13 к 14 н гидротрансформаторов 11 и 12 заднего хода непосредственно соедин ютс с валами ведущих шестерен 5 и 7. Рабочие колеса гидротрансформаторов 9 и 10 переднего хода соедин ютс с рабочими колееами гидромуфт 13 и 14 через проставочные валы и чаши гидромуфт.but. The subsequent transfer of the total power of each pair of engines to the drive gears of the gearbox is done through common hydraulic forward and reverse gears and hydraulic clutches. The driving shafts J and 2 gears, the impellers of the hydraulic torque converter 9 and 10 gears, and forward gears, as well as impellers for torque converter pumps // and 12 reverse. Impellers of hydraulic clutches 13 to 14 n torque converters 11 and 12 reverse are directly connected to the shafts of driving gears 5 and 7. The impellers of hydraulic converters 9 and 10 of forward speed are connected to the working tracks of hydraulic clutches 13 and 14 through spacer shafts and hydraulic couplings.

Обе ведущие шестерни 5 и 7 наход тс в посто нном зацеплении с ведомым зубчатым колесом 8.Both pinions 5 and 7 are in constant engagement with the driven gear 8.

При работе передачи на передний ход, в зависимости от режимов зк;,плуатации, или заполн ютс рабочие полости гидротрансформаторов 9, 10, либо гидромуфт 13, 14, либо обе одновременно. При работе на задний ход заполн етс рабоча полость гидротрансформаторов 11, 12. Соединительные гидромуфты 15, 16 посто нно включены как при работе на передний ход, так и при работе на задний ход. Отключение соединительных гидромуфт происходит только при выключеиии из работы агрегата соответствующих двигателейУправление передачей (реверс, переход е режима работы гидромуфты на гидротрансформатор, включение и выключение из рс1боты агрегата одного, двух, трех или четырех двигателей) осуществл етс наполнением и опорожнением соответствующих рабочих полостей. При реверсах наполнение и опорожнение рабочих полостей может производитс одновременно.When the transmission is running in forward gear, depending on the modes of transmission, operation, or filling the working cavities of the torque converters 9, 10, or the hydraulic couplings 13, 14, or both. When working in reverse gear, the working cavity of the torque converters 11, 12 is filled. The coupling couplings 15, 16 are permanently switched on both during forward operation and during reverse operation. Disconnection of coupling couplings occurs only when the relevant engines are shut down from the operation of the engine. Transmission control (reverse, change of the hydraulic coupling operation to the torque converter, switching on and off of one, two, three, or four engines from the PC1) With reverse, filling and emptying the working cavities can be done simultaneously.

В случае установки двух двигателей схема передачи принимает вид, показанный на фиг. 2, где соединительные гидромуфты 15, 16 отсутствуют .In the case of installing two engines, the transmission scheme takes the form shown in FIG. 2, where the coupling clutch 15, 16 are missing.

Если по уатови м работы гребного винта не требуютс т говые характеристики установки, передачу целесообразно выполн ть по схеме фиг. 3, т. е. без гидротрансформаторов переднего хода Р, 10.If the propeller's screw operation does not require installation characteristics, it is advisable to transfer the gear in accordance with the scheme of FIG. 3, i.e., without forward converter torque converters P, 10.

При работе четырех двигателей на гребный вал, котора рекомендуетс дл ледокольных судов, предлагаетс показанна на фиг. 4 схема передачи без гидромуфт переднего ходаПредмет изобретени By operating four engines per propeller shaft, which is recommended for icebreaking vessels, the one shown in FIG. 4 transmission scheme without forward clutch;

Комбинированна гндрозубчата передача, преимущественно дл применени в главном приводе гребного вала судов, заключающа в себе , приводимые валом двигате.,т гидропередачи, ведомые элементы которых через зубчатые передачи вращают рабочий вал, отличающа с тем, что, с целью «сиользоваии ее дл привода гребного вала от нескольких двигателей с обеспечением оптимального режима работы в широком диапазоне скоростей при хорошей маневренности, передача выполнена в виде соответствующего количества комплектов последовательно и произвольно расположенных гидромуфт и гидротрансформаторов переднего и заднего ходов привод щих шестерни сдвоенной зубчатой передачи.Combined gear sleeves, mainly for use in the main drive of the propeller shaft of the ships, comprising, driven by the engine shaft, t hydraulic transmissions, the driven elements of which rotate the working shaft through gears, so as to use it to drive the propeller shaft shaft from several engines with ensuring optimal operation in a wide range of speeds with good maneuverability, the transmission is made in the form of an appropriate number of sets sequentially and arbitrarily The position of the hydraulic clutches and torque converters for forward and reverse travels of the driving gears of the dual gear drive.

Комитет по делам изобретений иоткрытий при Совете Министров СССРCommittee on Inventions and Discoveries at the Council of Ministers of the USSR

Редактор Л. Г. ГоландскийГр. 24()Editor L. G. GolandskyGr. 24 ()

Информационно-издательский отдел.Подп. к печ. 6.V-59 г.Information and Publishing Department. Sub. to pec. 6.V-59 g.

Объем 0,34 п. л. Зак. 2903Тираж 900 Цена 50 коп.Volume 0.34 p. L. Zak 2903 Circulation 900 Price 50 kop.

Тинографи Комитета по делам изобретений и открытий при Совете Министров СССРTinography of the Committee on Inventions and Discoveries at the Council of Ministers of the USSR

Москва Петровка, 14.Moscow Petrovka, 14.

(Q(Q

№ 11909No. 11909