SU118848A1

SU118848A1 - Locomotive Wheelset Lubrication Device

Info

Publication number: SU118848A1
Application number: SU588662A
Authority: SU
Inventors: Л.Н. Осиповский
Original assignee: Л.Н. Осиповский
Priority date: 1957-12-25
Filing date: 1957-12-25
Publication date: 1958-11-30

Description

Известен прибор дл смазки колесных пар локомотива, состо щий из воздухораспределител с подпружиненными клапанами, бачка дл смазки, воздухопроводов, маслопроводов, клапана максимального давлени и манометра.A known instrument for lubricating the wheelset of a locomotive, consisting of an air distributor with spring-loaded valves, a lubricant tank, air lines, oil lines, a maximum pressure valve and a pressure gauge.

Описываемый прибор по сравнению с известным позвол ет снизить износ гребней колесных пар и боковой поверхности рельсов на кривых участках посредством использовани как жидкой, так и полужидкой смазки.The described device, in comparison with the known, allows to reduce the wear of the flanges of the wheel pairs and the lateral surface of the rails on the curved sections by using both liquid and semi-liquid lubricant.

С этой целью в приборе применены форсунки закрытого типа, открывающие и закрывающие выход смазки непосредственно в смесительном сопле.For this purpose, closed-type nozzles are used in the device, opening and closing the lubricant outlet directly in the mixing nozzle.

На чертеже изображена схема прибора.The drawing shows a diagram of the device.

К бачку / дл смазки подведен воздухопровод 2, через который в бачок поступает сжатый воздух. От нижней части бачка отходит маслопровод 3, подвод щий смазку непосредственно к левой форсунке 4 н к правой форсунке 5. По воздухопроводу 6 сжатый воздух подводитс в воздухораспределитель 7, расположенный между лапами 8 включающего механизма, укрепленного на раме кузова локомотива. Воздухораспределитель 7 установлен на раме тележки.The air pipe 2 is connected to the tank / dl lubrication through which compressed air enters the tank. From the bottom of the tank, the oil line 3 goes, supplying lubricant directly to the left nozzle 4 n to the right nozzle 5. Through the air line 6, compressed air is supplied to the air distributor 7 located between the legs 8 of the switching mechanism fixed on the locomotive body frame. The air distributor 7 is installed on the frame of the cart.

На подвод щем воздухопроводе от воздущной напорной магистрали установлен манометр 9, клапан 10 максимального давлени , воздущный фильтр и трехходовой кран 11. Клапан 10 предназначен дл регулировани давлени воздуха в системе, с пелью изменени расхода смазки. Бачок /, клапан 10, манометр 9 и кран 11 расположены в кузове локомотива .A pressure gauge 9, a maximum pressure valve 10, an air filter and a three-way valve 11 are installed on the supply air duct from an air pressure line. The valve 10 is designed to regulate the air pressure in the system, with a change in the lubricant flow rate. The tank /, the valve 10, the pressure gauge 9 and the valve 11 are located in the back of the locomotive.

Лапы 8 включающего механизма св заны между собою пружиной 12.The paws 8 of the engaging mechanism are connected to each other by a spring 12.

Воздухораспределитель 7 имеет два щариковых клапана 13, прижатых пружиной к седлам 14. Толкатели 15 воздухораспределител с повернутыми на них регулировочными колпаками 16 могут отжимать кла№ 118848- 2 -The air distributor 7 has two ball valves 13, spring-pressed to the seats 14. The pushers 15 of the air distributor with the adjustment caps 16 turned on them can press Class No. 118848-2 -

паны 13 от их седел. Уплотнени 17 толкателей предотвращают утечку сжатого воздуха из полости воздухораспределител .pans 13 from their saddles. The pusher seal 17 prevents compressed air from escaping from the cavity of the air distributor.

Форсунки имеют канал 18 дл воздуха и канал 19 дл смазки. При отсутствии давлени в форсунках выходу масла из канала 19 в смесительное сопло 20 преп тствует игла 21, прижимающа с своим притертым по ском к кромке сопла. Смазка посто нно находитс в канале 19 и в выточке вокруг иглы 21 в неносредственной близости от сопла. Дл исключени перетекани смазки в воздушный канал 18 вокруг иглы установлено уплотнение 22.The nozzles have a channel 18 for air and a channel 19 for lubrication. In the absence of pressure in the nozzles, the exit of the oil from the channel 19 to the mixing nozzle 20 is prevented by the needle 21, which presses with its ground in to the nozzle edge. The lubricant is constantly located in the channel 19 and in the undercut around the needle 21 in the immediate vicinity of the nozzle. To prevent the lubricant from flowing into the air channel 18, a seal 22 is installed around the needle.

Конец иглы 21, обращенный в сторону сопла 20 имеет наконечник с калиброванным отверстием, в которое через иглу подаетс сжатый воздух на распыл смазки. На другом конце иглы находитс фланец, в выточку которого уложено резиновое кольцо 23, которое посто нно прижимаетс к диафрагме 24, расположенной между корпусом форсунки и колпаком 25. Внутри колпака 25 установлен центрирующий стакан, посредс1вом которого пружина 26 нажимает на иглу 27. Винт 27 предусмотрен дл регулировани усили нажати пружины 26.The end of the needle 21, facing the nozzle 20, has a tip with a calibrated orifice into which compressed air is supplied through the needle to a spray of grease. At the other end of the needle is a flange, in the recess of which is placed a rubber ring 23, which is constantly pressed against the diaphragm 24 located between the nozzle body and the cap 25. Inside the cap 25 there is a centering cup, through which the spring 26 presses the needle 27. The screw 27 is provided to control the force of the spring 26.

Прибор устанавливаетс на каждом посту управлени локомотивом и включаетс из кабины локомотива. При движении вперед смазка подаетс только на первое по ходу колесо. При открытии крана 11 сжатый воздух подаетс в бачок /, -снабженный маслоочистительной сеткой 28 и в канале 19 форсунок создаетс давление. При движении на пр мом участке пути сжатый воздух, попавший в полость воздухораспределител , прижимает шарики 13 к их седлам. Игла 21 преп тствует выходу смазки в сопло 20. При движении локомотива на кривом участке пути тележка отклон етс , колпачок 16 толкател 15 упираетс в лапу 8, толкатель отжимает шарик 13 и сжатый воздух из средней полости воздухораспределител проходит к форсунке, где воздействует на диафрагму 24, снимает пружину 26 и игла 21 выходит из закрытого положени . Одновременно через иглу происходит выход сжатого воздуха в сопло 20. Смазка выходит из канала 19, протекает в кольцевой зазор, образовавшийс между иглой и посадочной частью сопла, распыливаетс и тонким слоем 29 покрывает рабочую поверхность гребн 30 колесных пар. При выходе локомотива с кривого участка пути колпачок 16 отходит от лапы 5, шарик 13 садитс на свое седло под действием сжатого воздуха и пружины 14, прекраща подачу воздуха к форсунке. При падении давлени воздуха под диафрагмой 24 игла 21 под действием пружины 26 закрывает выход смазки в сопло 20. Вследствие того, что тележка локомотива имеет перемещение из-за разбегов колесных нар и зазоров между гребн ми и головкой рельса, между лапой 8 и кулачком 16 толкател 15 предусмотрен зазор, который должен быть отрегулирован так, чтобы на пр мом участке пути смазка не подавалась.The device is installed at each locomotive control station and is switched on from the locomotive cab. When moving forward, lubricant is supplied only to the first wheel. When the valve 11 is opened, the compressed air is supplied to the tank /, - supplied with an oil cleaning net 28, and pressure is created in the nozzle channel 19. When driving on the straight path, compressed air trapped in the cavity of the air distributor, presses the balls 13 to their seats. The needle 21 prevents the lubricant from entering the nozzle 20. When the locomotive moves along a curved section of the path, the carriage is deflected, the cap 16 of the pusher 15 abuts the paw 8, the pusher pushes the ball 13 and the compressed air passes from the middle cavity of the air distributor to the nozzle 24 removes the spring 26 and the needle 21 comes out of the closed position. At the same time, compressed air escapes through the needle into the nozzle 20. The lubricant leaves channel 19, flows into the annular gap formed between the needle and the nozzle seat, is sprayed and covers the working surface of the wheel pair 30 with a thin layer 29. When the locomotive leaves the curved section of the path, the cap 16 moves away from the paw 5, the ball 13 sits on its saddle under the action of compressed air and the spring 14, stopping the supply of air to the nozzle. When the air pressure drops below the diaphragm 24, the needle 21 under the action of the spring 26 closes the lubricant outlet to the nozzle 20. Due to the locomotive carriage moving due to the run-up of the wheel bunk and the gaps between the ridges and the rail head, between the paw 8 and the cam 16 pusher 15, a clearance is provided that must be adjusted so that no lubricant is supplied in the straight part of the way.

В качестве смазочного материала в зимнее врем примен етс жидка смазка типа осевого масла, в летнее врем -полужидка смазка с присадкой коллоидного графита.In wintertime, a lubricant such as an axial oil type is used as a lubricant, and in summertime a lubricant with colloidal graphite additive is used.

Предмет .изобретени Subject matter

Прибор дл смазки колесных пар локомотива, состо щий из воздухораспределител с подпружиненными клапанами, бачка дл смазки, воздухопроводов, маслопроводов, клапана максимального давлени и манометра, отличающийс тем, что, с целью снижени износа гребней колесных пар и боковой поверхности рельсов в кривых их участках посредством использовани как жидкой, так и полужидкой смазки, в нем применены форсунки закрытого типа, открывающие и закрывающие выход смазки непосредственно в смесительном сопле.A locomotive wheelset lubrication device, consisting of an air distributor with spring-loaded valves, a lubrication tank, air lines, oil lines, a maximum pressure valve and a pressure gauge, characterized in that in order to reduce the wear of the wheelsets and the lateral surface of the rails in their curved sections by using both liquid and semi-liquid lubricants, it uses closed-type nozzles that open and close the lubricant outlet directly in the mixing nozzle.