SU1184705A1 - Гидравлическа система управлени фрикционными элементами трансмиссии транспортного средства - Google Patents

Abstract

ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ФРИИЩОННЫМИ ЭЛЕМЕНТАМИ ТРАНСМИССИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержаща  источник давлени  рабочей  сидкости, гидравлически соединенный через селекторный механизм с ручным управлением и клапан с плавающими поршн ми с гидроподжимными муфтами, клапан плавности включени , отличающа с  тем, что, с целью повьшени  надежности работы системы управлени  трансмиссии с независимым и синхронным валами отбора мощности редуктора привода технологического обрудовани  и расширени  числа переключаемьгх передач на ходу без разрыва потока мощности, она снабжена гидравлическим аккумул тором, гидравлической системой управлени  редуктора привода технологического оборудовани , включающей в себ  дополнительный источник давлени  рабочей жидкости, св занньш гидролини ми с исполнительным гидрвцилиндром включени  гипроподжимной муфты редуктора, четырехпозиционным краном переключени  диапазонов, двухпозиционным краном управлени  независимым валом отбора мощности, цилиндром управлени  золотником включени  независимого вала отбора мощности, при этом гидроаккумул тор соединен гидролини ми через двухпознщюнный кран управлени  независимым валом отбора мощности с исполнительным гидроцилиндром включени  гидроподжимной муфты редуктора, а источi ник давлени  рабочей жидкости соединен через четырехпозиционный кран (Л переключени  диапазонов с двухпози- с ционным краном управлени  независимым валом отбора мощности и со сливом , при этом двухпозиционный кран управлени  соединен с цилиндром управлени  золотником включени  независимого вала отбора мощности, при СХ) этом источник давлени  рабочей кости системы управлени  фрикционными элементами трансмисиии соедио ел нен через предохранительные клапаны и напорные золотники со сливом и с двухпозиционным краном управлени  независимым валом отбора мощности, а дополнительный источник рабочей жидкости соединен через напорный золотник со сливом и с золотником включени  независимого вала отбора мощ- нести.

Description

Изобретение относитс  к средства управлени  ступенчатых коробок пере дач самоходных машин большой грузо™ подъемности с редуктором независи-мого и синхронного привода технолог ческого оборудовани . Целью изобретени   вл етс  повышение надежности работы системы упр лени  трансмиссии с независимым и синхронным валами отбора мощности редуктора привода технологического оборудовани  и расширение числа пер ключаемых передач на ходу без разры ва потока мощности. На фиг. 1 изображена кинематичес ка  схема трансмиссии самоходной ма шины; на фиг. 2 - гидравлическа  схема системы управлени  переключением передач. Трансмисси  состоит из муфты I сцеплени ,св занной с коробкой 2 пе редач с шестерн ми посто нного заце лени  и гидроподжимными муфтами 3 и раздаточной коробкой 4, зубчатой муфты 5 переключени  диапазонов, не зависимого вала 6 отбора мош;ности (ВОМ), промежуточного редуктора 7, содержащего гидроподжимную муфту 8 и зубчатзпо муфту 9, синхронного и независимого вала 10 независимого вала llj заднего 12 и переднего 13 мостов. Гидравлическа  схема включает ре зервуар 14, фильтры 15, насосы 16 и 17, предохранительные клапаны 18, напорные заолотники 19, четырехпозиционный кран 20 переключени  диапазонов, селекторный механизм 21 перебросными клапанами 22, гидроаккумул тор 23, гидроподжимные муфт 3 коробки передач, гидроподжимную муфту 8 промежуточного редуктора, двухпозиционный кран 24 управлени  независимым ВОМ, цилиндр 25 управле ни  золотником включени  независимого ВОМ и клапан 26 плавного включени . Переключение диапазонов с низшего на высший осуществл етс  в следующей последовательности. Включаетс  зубчата  муфта 9 проме жуточного редуктора, четырехпозицион ный кран 20 переключени  диапазонов устанавливаетс  в положение, соотвествующее сливу, в гидроподжимнык муфтах 3 коробки передачи 2 и подачи масла в гидроподжимную MJ ту 8 промежуточного редуктора 7. 052 Двухпозиционный кран 24 установлен в положение, изображенное на фиг.2. При этом срабатывает цилиндр -25 управлени  золотником плавного включени  независимого ВОМ. Пока идет наполнение бустера гидроподжимной муфты 8 промежуточного редуктора 7, гидроподжимна  муфта 3 коробки передач 2 остаетс  включенной, так как поддерживаетс  давление гидроакку- мул тором 23, который с ней соединен и положение перебросных клапанов 22 сохран етс  таким, как изображено на фиг. 2. Гидроаккумул тор постепенно разр жаетс  из-за истекани  масла;, через дроссельное отверстие селекторного механизма 21. Когда бустер гидроподжимной муфты 8 наполнитс , поршень сожмет пакет дисков и гидроподжимна  муфта начнет передавать крут щий момент, давление в системе резко возрастает. В тот момент, когда давление }з бустере и каналах гидроподжимной муфты 8 превыс т давление в Пздроаккумул торе, бустере и каналах гидроподжимной муфты 3 коробки передач, перебросный клапан 22 переместитс  в положение , противоположное указанному на фиг. 2. Гидроаккумул тор отсечетс  от бустера гидроподжимной муфты 3 коробки передач и соединитс  с бустером гидроподжимной муфты 8. Гидроподжимна  муфта 3 коробки передач , бустер которой перестал подпитыватьс  гидроаккумул тором, прекратит передавать крут щий момент. Затем давление в бустере муфты 8 будет продолжать повышатьс , а гидроаккумул тор будет восстанавливать СБОЙ зар д, в то врем  бустер муфты 3 полностью опорожнитс  через дроссельное отверстие в селекторном механизме 21, остатки масла будут выброшены через центробежный клапан муфты 3. Устанавливаетс  нейтраль в раздаточной коробке 4. В селекторном механизме 21 устанавливаетс  положение , соответствующее включению передачи . В четырехпозиционном кране 20 устанавливаетс  положение, соответствуклцее подаче масла в бустеры муфт 3 и 8. При этом окружные скорости элементов вала и шестерни транспортного р да сравниваютс . В раздаточной коробке 4 включаетс  транспортный р д. В четырехпозицион- 3 ном кране 20 устанавливаетс  положеИих 1 рС1Г1 J - кие, соответствующее положение подача масла в бустер муфты 3 и ели слив из бустера муфты 8. При этом процесс переключени  происходит аналогично изложенному. Трогание на транспортном диапазоне осуществл етс  в следующей последовательности . В четырехпозиционном кране 20 устанавливаетс  положение общий слив, соответствующее сливу из бус теров муфт 3 и 8. Включаетс  зубчат муфта 9 промежуточного редуктора. В селекторном механизме 21 устанавливаетс  положение, соответствующее включению 1 передачи. В раздаточной коробке 4 включаетс  транспортный р д. В четырехпозиционном кране 20 устанавливаетс  положение полна  подача, соответствующее подаче 54 масла в бустера муфт 3 и 8, происходит трогание и разгон. В четырех- позиционном кране 20 устанавливаетс  положение,, соответствующее подаче масла в бустер муфты 3 с сливу из бустера муфты 8. Кроме переключени  диапазонов на ходу под нагрузкой и трогани  с места на транспортном р ду предлагаема  гидравлическа  система обеспечивает получение отключаемого синхронного вала 10 отбора мощности (при положении слив в бустере 8 и включенной зубчатой муфте 9) и посто нно включенного вала отбора мощности 1I, а также независимого вала отбора мощности (при положении двухпозиционного крана 24, обеспечивающем подачу масла в бустер муЛты 8, и выключенной зубчатой муфте 9) .

Фиг.2

Claims (1)

1. ГИДРАВЛИЧЕСКАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ФРИКЦИОННЫМИ ЭЛЕМЕНТАМИ ТРАНСМИССИИ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА, содержащая источник давления рабочей жидкости, гидравлически соединенный через селекторный механизм с ручным управлением и клапан с плавающими поршнями с гидроподжимными муфтами, клапан плавности включения, отличающаяся тем, что, с целью повышения надежности работы системы управления трансмиссии с независимым и синхронным валами отбора мощности редуктора привода технологического обрудования и расширения числа переключаемых передач на ходу без разрыва потока мощности, она снабжена гидравлическим аккумулятором, гидравлической системой управления редуктора привода технологического оборудования, включающей в себя дополнительный источник давления рабочей жидкости, связанный гидро- линиями с исполнительным гидрбцилиндром включения гипроподжимной муфты редуктора, четырехпозиционным краном переключения диапазонов, двухпозиционным краном управления независимым валом отбора мощности, цилиндром управления золотником включения независимого вала отбора мощности, при этом гидроаккумулятор соединен гидролиниями через двухпоэи· ционный кран управления независимым валом отбора мощности с исполнитель· ным гидроцилиндром включения гидроподжимной муфты редуктора, а источник давления рабочей жидкости соеди- § йен через четырехпозиционный кран переключения диапазонов с двухпозиционным краном управления независимым валом отбора мощности и со сливом, при этом двухпозиционный кран управления соединен с цилиндром управления золотником включения независимого вала отбора мощности, при этом источник давления рабочей жидкости системы управления фрикционными элементами трансмисиии соединен через предохранительные клапаны и напорные золотники со сливом и с двухпозиционным краном управления независимым валом отбора мощности, а дополнительный источник рабочей жидкости соединен через напорный золотник со сливом и с золотником вклю· чения независимого вала отбора мощности.

   SU ,,,.1184705

   1 1184705 2