Изобретение относитс к технике вентилиции н кондиционировани и может быть использоваио , в частности, дл обработки и подачи воздуха в салон транспортного средства. Цель изобретени - повышение эффективности работы и комфортабельности помещени . На фиг. 1 представлена принципиальна ч. схема установки дл вентил ции и кондиционировани воздуха транспортного средства j на фиг. 2 - вид А на фиг. 1. Установка состоит из нагнетател 1 воздуха (вентил тора), испарител 2 и конденсатора 3 холодильной машины, которые установлены в воздуховоде 4. Камера 5 испарител 2 сообшена своими входом 6 и выходом 7 через регулируемые заслонки 8 и 9 с помещением 10 (салоном транспортного средства) и через отверстие 11 - с камерой 12 конденсатора 3, отверстие 11 может перекрыватьс регулируемой заслонкой 13. Камера 12 конденсатора 3 сообщена через жалюзи 14 с атмосферой и через регулируемую насадку 15 - с помещением 10. Нагнетатель 1 состоит из привода 16 с двум выходными валами 17 и 18, на каждом из которых установлено рабочее колесо 19 и 20, разделенное перегородками 21 и 22 с образованием основного и дополнительного выход11ых каналов 23 и 24 нагнетател 1. Диаметр D, основной части рабочих колес 19 и 20 может быть выполнен, например, в 1,2- 1,4 раза больше диаметра Djf дополнительной части. Основной выходной канал 23 нагнетател 1 сообщен с камерой 12 конденсатора 3, а дополнительный выходной канал 24 - с каме-. рой 5 испарител 2. На входе в воздуховод 4 установлены фильтры 25 и 26 грубой и тонкой очистки и воздухозаборник 21 с патрубком 28 выброса пыли. Установка дл вентил ции и кондиционировани воздуха транспортного средства работает . следующим образом. В режиме кондиционировани воздуха испаритель 2 и конденсатор 3 включаютс в цикл работы холодильной мапшны (не показана). Регулируема заслонка 13 перекрывает насадрсу 15, а заслонка 9 - отверстие П. Заслонка 8 может при этом занимать любое положение в зависимости от тепловой нагрузки на испаритель 2.. Наружный запыленный воздух через воздухо заборник 27 поступает в воздуховод 4 и очиилаетс в фильтрах 25. и 26 грубой и тонкой очистки. Отделенна пыль через патрубок 28 выброса пыли удал етс с использованием , например, отсоса выхлопными газами транспортного средства или дополнительным вентил тором . Из воздуховода больша часть воздуха через основной выходной канал 23 нагнетаетс в камеру 12 конденсатора 3 и далее через жалюзи 14 выбрасываетс в атмосферу. Меньша часть воздуха через дополнительный выходной канал 24 нагнетаетс в камеру 5 испарител 2 и через отверстие 7 поступает в помещение 10, сечение которого выполнено из расчета обеспечени необходимой скорости кондиционируемого воздуха. При осуществлении в случае Н обходимости резиркул ции воздуха внутренний воздух из помещени 10 через вход 6 испарител 2 и дополнительный выходной канал 24 нагнетател 1 также подаетс к испарителю 2. Поскольку диаметр De основной части рабочих колес 19 и 20 больше диаметра Deдополнительной части, то давление в основном выходном канале 23 будет больше давлени в дополнительном выходном канале 24, и часть нагнетаемого воздуха через щель, образованную между перегородками 21 и 22 и корпусом нагнетател 1, будет перетекать из основного выходного канала 23 в дополнительный выходной канал 24, тем самым обеспечива более стабильный расход воздуха через испаритель 2. Тонка и тщательна очистка наружного воздуха обеспечивает более стабильную теплоотдачу конденсатора 3. В режиме вентил ции испаритель 2 и конденсатор 3 выключаютс из циюта работы холодильной машины. Регулируема заслонка 13 перекрывает вход в конденсатор 3 и открывает выход из камеры 12 конденсатора 3 через регулируемую насадку 15 в помещение 10. Заслонка 9 перекрывает выход 7 испарител 2 и при этом камеры 5 и 12 испарител 2 и конденсатора 3 сообщаютс между собой через отверстие 11. Заслонка 8 перекрывает вход 6 испарител 1. Очищенный наружный воздух поступает через испаритель 2, через камеру 12 конденсатора 3 и через регулируемую насадку 15 в помещение 10 с обеспечением необходимых скорости и расхода воздуха. При необходимости осуществле1ш подогрева подаваемого в помещение 10 воздуха в установке может быть использован отопитель транспортного средства, который подключаетс последовательно к испарителю 2 (не показано).The invention relates to a technique of ventilation n conditioning and can be used, in particular, for processing and supplying air to the vehicle interior. The purpose of the invention is to increase the efficiency and comfort of the room. FIG. 1 is a schematic diagram of an installation for ventilation and air conditioning of a vehicle j in FIG. 2 is a view A of FIG. 1. The installation consists of air blower 1 (fan), evaporator 2 and condenser 3 of the refrigerating machine, which are installed in the duct 4. Chamber 5 of the evaporator 2 is connected with its inlet 6 and outlet 7 through adjustable dampers 8 and 9 with room 10 (transport compartment means) and through the opening 11 - with the chamber 12 of the condenser 3, the opening 11 can be blocked by an adjustable valve 13. The chamber 12 of the condenser 3 communicates through the louvers 14 with the atmosphere and through the adjustable nozzle 15 - with the room 10. The supercharger 1 consists of a drive 16 with two outlets shafts 17 and 18, each of which has an impeller 19 and 20, divided by partitions 21 and 22 with the formation of the primary and secondary output channels 23 and 24 of the blower 1. The diameter D, the main part of the impellers 19 and 20 can be performed, for example , 1.2-1.4 times the diameter Djf of the additional part. The main output channel 23 of the supercharger 1 is in communication with the chamber 12 of the condenser 3, and the additional output channel 24 is connected with the chamber. evaporator swarm 5 2. At the entrance to the duct 4, coarse and fine filters 25 and 26 and an air intake 21 with a dust discharge port 28 are installed. The vehicle ventilation and air conditioning system is operational. in the following way. In the air conditioning mode, the evaporator 2 and the condenser 3 are included in the operation of the chiller (not shown). The adjustable damper 13 blocks the attachment 15, and the damper 9 aperture P. The flap 8 can at this take any position depending on the heat load on the evaporator 2. The external dusty air enters the air duct 4 through the air intake duct 4 and becomes visible in the filters 25. and 26 coarse and fine cleaning. The separated dust through the discharge pipe 28 is removed using, for example, suction from vehicle exhaust gases or an additional fan. From the duct, most of the air through the main outlet channel 23 is injected into the chamber 12 of the condenser 3 and further through the louvers 14 is released into the atmosphere. A smaller part of the air through an additional outlet channel 24 is injected into the chamber 5 of the evaporator 2 and through the opening 7 enters the room 10, the cross section of which is made on the basis of providing the necessary speed of conditioned air. When air circulation is performed in the case of H, internal air from room 10 through the inlet 6 of the evaporator 2 and the additional outlet 24 of the blower 1 is also supplied to the evaporator 2. Since the diameter De of the main part of the impellers 19 and 20 is larger than the diameter of the additional part, the pressure in the main outlet channel 23 will have more pressure in the additional outlet channel 24, and part of the injected air through the gap formed between the bulkheads 21 and 22 and the case of the blower 1 will flow from the main outlet channel la 23 into the additional output channel 24, thereby providing a more stable air flow through the evaporator 2. Thin and thorough cleaning of the outdoor air provides more stable heat transfer to the condenser 3. In the ventilation mode, the evaporator 2 and condenser 3 are turned off from the work of the chiller. An adjustable damper 13 blocks the entrance to the condenser 3 and opens the exit from the chamber 12 of the condenser 3 through the adjustable nozzle 15 to the room 10. The valve 9 blocks the exit 7 of the evaporator 2 and the chambers 5 and 12 of the evaporator 2 and the condenser 3 communicate with each other through the opening 11. The valve 8 blocks the inlet 6 of the evaporator 1. The cleaned outside air enters through the evaporator 2, through the chamber 12 of the condenser 3 and through the adjustable nozzle 15 into the room 10 with the required speed and flow rate of air. If necessary, the heating of the air supplied to the room 10 in the installation can be carried out using a vehicle heater, which is connected in series to the evaporator 2 (not shown).
ft ,3 tt И П туft, 3 tt And P tu
г J8 tt 2S 25 fJMr. J8 tt 2S 25 fJ