SU1177562A2

SU1177562A2 - Hydraulic piston double-acting engine

Info

Publication number: SU1177562A2
Application number: SU843597976A
Authority: SU
Inventors: Владимир Ростиславович Розанцев; Геннадий Георгиевич Иванов; Владимир Сергеевич Кармазиков
Original assignee: Особое Конструкторское Бюро По Конструированию,Исследованию И Внедрению Глубинных Бесштанговых Насосов
Priority date: 1984-05-27
Filing date: 1984-05-27
Publication date: 1985-09-07

Abstract

ГИДРАВЛИЧЕСКгаТ ПОРШНЕВОЙ ДВИГАТЕЛЬ ДВОЙНОГО ДЕЙСТВИЯ по авт. св. № 900051, отличающийс тем, что, с целью повышени надежности, на концах цилиндра выполнены две па,ры кольцевых буртов, а поршень снабжен кольцевыми выступами , выполненными на его обоих торцах с возможностью взаимодействи с буртами, причек рассто ние между буртами в каждой паре больше с ВЕЛИЧИНЫ хода пилота.HYDRAULIC ENGINE PISTON ENGINE DOUBLE ACTION on author. St. No. 900051, characterized in that, in order to increase reliability, there are two pairs made at the ends of the cylinder, ring shoulders, and the piston is provided with annular projections made on its both ends with the ability to interact with shoulders, the distance between the shoulders in each pair is greater from the pilot stroke.

Description

enieni

(Ш(W

ч4 01P4 01

Изобретение относитс к гидромашиностроению и. предназначено дл привода поршневого насоса двойного действи , используе.мого при эксплуатации нефт ных скважин и вл етс усовершенствованием устройства по авт. св. № 900051. The invention relates to hydraulic engineering and. It is intended to drive a double-acting piston pump, used in the operation of oil wells, and is an improvement to the device according to Aut. St. No. 900051.

Цель изобретени - повышение надеж ности.The purpose of the invention is to increase reliability.

На фиг. 1 предоставлена принципиальна схема гидропоршневого двигател ; на Аиг. 2 - 1 на фиг. 1 (при ходе поршн вверх);на Фиг.З - то же,при ходе.поршн вниз; на фиг,- 4 - узел II на фиг.3| на фип. 5 - вид А на фиг. 4.FIG. 1 shows a schematic diagram of a hydraulic piston engine; at aig. 2 to 1 in FIG. 1 (with the piston stroke up); in FIG. 3 - the same, with the stroke down; Fig, 4 - node II in Fig.3 | on fip. 5 is a view A of FIG. four.

Гидравлический поршневой двигатель содержит поршень 1, цилиндр 2, золотниковое устройство 3, расположенное над верхней полостью 4 цилиндра 2 и включающее многоголовочный золотник 5, окна 6 - 8, направл ющую втулку 9 с управл ющей камерой 10, расположенную внутри золотника 5, пилот 1.1 с головками 12 - 15 разного-диаметра и управл ющими камерами 16 и 17, расположенный внутри направл ющей втулки 9 -и отделенный от поршн двигател , В направл ющей втулке 9 вьшолнены две пары радиальных каналов 18, 19 и 20, 21, осевое рассто ние между которыми в каждой паре равно ширине око 6-8 Уолотникового устройства, а осевое рассто ние между крайними каналами 18и 21 равно, длине одной изгологс вок золотника 5. В направл ющей втулке 9 вьшолнены осерадиальные каналы 22 и 23 дл св зи радиальных каналов 18 - 21 с камерами 16 и 17пилота 11, а пилот выполнен с головкамк 12 и 15 одинакового диаметра и снабжен каналом 24 дл св зи его торцовых полостей 25 и 26 с верхней полостью 4 цилиндра 2. На концах цилиндра выполнены две пары . кольцевых буртов 27, 28 и 29, 30, а поршень 1 снабжен двум кольцевыми выступами 31 и 32, выполненными на его Торцах с возможностью взаимодействи с буртами 26 - 29, причем рассто ние между буртами 27, 28 и 29, 30 в каждой паре больше величины хода пилота 11.The hydraulic piston engine comprises a piston 1, a cylinder 2, a spool device 3 located above the upper cavity 4 of cylinder 2 and including a multi-head spool 5, windows 6-8, a guide bushing 9 with a control chamber 10 located inside the spool 5, a pilot 1.1 heads 12–15 of different diameter and control chambers 16 and 17, located inside the guide sleeve 9 —and separated from the engine piston; In the guide sleeve 9, two pairs of radial channels 18, 19 and 20, 21, the axial distance between which in each pair is equal and an axial distance between the outer channels 18 and 21 is equal to the length of one of the spool spool 5. Axial radial channels 22 and 23 are made in the guide sleeve 9 for connecting the radial channels 18-21 with the chambers 16 and 17 pilot 11, and the pilot is made with heads 12 and 15 of the same diameter and provided with a channel 24 for connecting its end cavities 25 and 26 with the upper cavity 4 of cylinder 2. There are two pairs at the ends of the cylinder. annular shoulders 27, 28 and 29, 30, and piston 1 is equipped with two annular protrusions 31 and 32, made at its ends with the ability to interact with shoulders 26-29, with the distance between shoulders 27, 28 and 29, 30 in each pair more pilot stroke values 11.

Пилот 11 имеет т гу 33, соединительную муфту 34, фиксатор 35, сальник 36 пилота, ограничительную втулку 37. Цилиндр 2 св зан с золотниковым устройством 3 каналами 38 и 39.Pilot 11 has a tug 33, a coupling 34, a latch 35, a pilot gland 36, a limiting sleeve 37. Cylinder 2 is connected to the spool device 3 by channels 38 and 39.

Гидравлический поршневой двигател работает следующим образом.Hydraulic piston engine operates as follows.

Рабоча жидкость поступает через каналы 39 под порШень 1 гидродвигател . Поршень движетс равномерно -i вверх до подхода выступа 31 к бурту 28, после чего его скорость начинает падать за счет дросселировани отсеченного , с одной стороны, сальником 36 пилота 11, ас другой - гидротормозом , объемажидкостр через кольцевой зазор cfl, , Минимальную скорость поршень 1 имеет при контакте с соединительной муфтой 34 (момент страгивани пилота 11) и далее движетс ускоренно за счет изменени линейного размера щели ,определ емого шириной выступа 31.The working fluid flows through the channels 39 under the piston 1 of the hydraulic engine. The piston moves uniformly -i up to the approach of the protrusion 31 to the collar 28, after which its speed begins to fall due to throttling of the pilot seal 11 on the one hand, the gland 36, 11 and the other by means of a hydraulic brake, the cfl, Minimum speed piston 1 when in contact with coupling 34 (the moment of the flight of pilot 11) and then moves rapidly by changing the linear size of the slit defined by the width of the protrusion 31.

По достижении максимальной скорости поршень 1 движетс равномерно до подхода к бурту 2 и при входе в него начинает тер ть свою скорость до полной остановки в своем крайнем верхнем положении, а пилот 11 продолжает двигатьс до момента касани соедин71тельной муфты 34 с ограничительной втулкой 37 под действием фиксирующей силы, определ емой конструкцией золотникового устройства 3.When the maximum speed is reached, the piston 1 moves evenly until approaching the collar 2 and when entering it begins to lose its speed to a full stop in its extreme upper position, and the pilot 11 continues to move until it touches the coupling 34 with the limiting sleeve 37 under the action of the locking the force determined by the design of the spool 3.

При движении поршн 1 вниз рабоча жидкость подаетс в каналы 38 и поршень движетс равномерно до подхода выступа 32 к бурту 29, после чего его скорость начинает падать за счет дросселировани отсеченного объема жидкости через кольцевой зазор сГ2 « Минимальную скорость поршень имеет при контакте его с т гой 33 (момент страгивани пилота 11 вниз) и далее движетс , ускоренно за счет изменени линейного размера щели i, определ емого шириной выступа 32.When piston 1 moves downward, the working fluid is supplied to channels 38 and the piston moves uniformly until the protrusion 32 approaches the collar 29, after which its speed begins to fall due to throttling of the cut-off fluid volume through the annular gap CG2. The minimum speed the piston has on contact 33 (the moment when the pilot 11 is moving down) and further moves, rapidly due to a change in the linear size of the slit i defined by the width of the protrusion 32.

По достижении максимальной скорости поршень 1 движетс равномерно до подхода к бурту 30 и снижает скорост до полной остановки по мере подхода к своему крайнему нижнему положению , а пилот 11 продолжает свое движение , как и в первом случае, до Касани муфтой 34 ограничительного выступа в цилиндре 2.Upon reaching the maximum speed, the piston 1 moves evenly until it approaches the shoulder 30 and reduces the speed to a full stop as it approaches its extreme lower position, and the pilot 11 continues its movement, as in the first case, before the Touch by clutch 34 of the restriction lug in the cylinder 2 .

Разъемное соединение пилота 11 и т ги 33 представл ет собой резьбовую муфту 34 со сквозными радиальными пазами, в которую ввернуты пилот и т га,.имеющие по своим торцам радиальные прорези. Соединение соби .раетс так, чтобы совпали прорези в 3 пилоте 11 и т ге 33 и пазы в муфте 34,после чего встанл етс фиксатор 35,преп тствующий их развинчиванию Эта сборка помещаетс во втулку 37, ограничивающую своей внутренней поверхностью подвижность фиксатора 35 причем верхний буртик этой втулки определ ет величину перемещени муфты 34, а следовательно, и ход пилота L. Разъемное соединение помещено между гчдродвигателем и золотниковым распределительным устройством и.позвол ет компенсировать отклонени от заданных линейных разме2 ров, СВЯЗаННЫХ с НетоЧИОСТ,0 )ТОрлени и износом контактирующих поверхностей т ги 33, путем изменени глубины ее ввинчивани в муфту 34. Совокупность применени дополнительных тормозных элементоп и специального разъемного соединени позвол ет регулировать скорость движени , поршн , исключить возникновение больших ударных нагрузок и поддерживать неизменность линейных размеров элементов переключени в момент страгивани пилота. IThe detachable connection of the pilot 11 and the gig 33 is a threaded sleeve 34 with through radial grooves in which the pilot and the thrust bolts, having radial slots at their ends, are screwed. The assembly is assembled so that the slots in 3 pilot 11 and t3 33 coincide with the grooves in the sleeve 34, after which the retainer 35 is inserted to prevent them from unscrewing. This assembly is placed in the sleeve 37, which restricts the mobility of the retainer 35 and its upper surface the collar of this sleeve determines the amount of movement of the coupling 34, and hence the stroke of the pilot L. The detachable connection is placed between the main motor and the spool distributor and allows you to compensate for deviations from the specified linear dimensions ANALYSIS OF FAILURE, 0) Termination and wear of the contact surfaces of the grip 33 by varying the depth of its screwing into the sleeve 34. The combination of the use of additional brake elements and special detachable connection allows you to adjust the speed of movement, the piston, to eliminate the occurrence of large shock loads and maintain linearity the size of the switching elements at the time of the pilot's flight. I

(puz.f(puz.f

Фаг. 2Phage. 2

VV

-1-one

Сриг.ЗSrig.Z

видАviewA

Фиг.55

Claims

DOUBLE-ACTING HYDRAULIC PISTON ENGINE by ed. St. No. 900051, characterized in that, in order to increase reliability, two pairs of annular collars are made at the ends of the cylinder, and the piston is equipped with annular protrusions made at its both ends with the possibility of interaction with the collars, and the distance between the collars in each pair is greater with the magnitude of the pilot’s stroke.

S b „„ 1177562