I Изобретение относитс к области машиностроени , в частности к двигател м внутреннего сгорани , и может быть использовано дл запуска двигател путем подогрева жидкости в системе охлаждени . Целью изобретени вл етс сокра щение времени на запуск путем предв рительного обогрева двигател гор чей жидкостью в системе охлаждени . На чертеже изображено устройство дл запуска двигател внутреннего сгорани , общий вид. Устройство дл запуска двигател внутреннего сгорани с системой охлаждени , включающей замкнутьй контур циркул ции с вод ной рубашкой 1 охлаждени , радиатором 2, сливным баком 3, подключенным между радиатором 2 и рубашкой 1, и водовод ным теплообменником 4, подключенным к вод ной рубашке 1, содержит подключенные к этому контуру теплоизолирующий резервуар 5, выполненньй с верхним бачком 6 с емкостью больше емкости системы охлаждени и нижним бачком 7 и установленный над во д ной рубашкой 1. двигател , и пневматический перекачивающий агрегат 8 причем верхний бачок 6 соединен со сливным баком 3 разветвл ющимс тру проводом 9, подсоединенным к верхнем бачку 6 в его нижней и верхней част а нижний бачок 7 заполнен жидкостью и в нем размещен водовод ной теплообменник 4. Сливной бак 3 снабжен краном 10 слива, запорными кранами 11,12,13 соответственно снабжены тр бопроводы 14, 15, соедин ющие водовод ной теплообменник 4 с рубашкой 1 двигател . Устройство содержит та же трубопровод 16, ответвл н цийс в нижней части верхнего бачка 6. Теплоизолированный резервуар 5 может быть вьшолнен как из металла, так и из более пластичных материало резины полиэтилена, пропилена. Пневматический перекачивающий аг гат 8 выполнен из пневмосистемы авт 151 мобил (не показана), редуктора 17 и резинового наконечника 18. Трубопровод 9 дополнительно сообщен с верхней частью верхнего бачка с ответвл ющимс трубопроводом 19. При работе двигател происходит посто нна циркул ци охлаждающей жидкости в водовод ном теплообменнике 4 при открытом положении кранов 11 и 12, результатом чего вл етс нагрев жидкости нижнего бачка. При остановке двигател при низкой температуре окружакщего воздуха на длительное врем резиновьй наконечник 18 перекачивающего агрегата устанавливаетс в заливную горловину радиатора 2, из пневмо-, системы автомобил через редуктор 17 подаетс сжатый воздух. При этом кран 10слива и запорный кран 13 закрыты. Охлаждающа жидкость сливаетс из системы охлаждени двигател , водовод ного теплообменника 4 через сливной бак 3 в верхний бачок 6 теплоизолирующего резервуара 5. После отключени перекачиванлдего агрегата 8 сжатый в верхнем бачке 6 воздух стравливаетс по ответвл ющему трубопроводу 19 через сливной бак 3 в систему охлаждени . За врем просто двигател без работы жидкость из нижнего бачка 7 отдает накопленное тепло в жидкость верхнего бачка 6, повьш1а ее теплосодержание, а теплоизолированные стенки бачков снижают теплоотдачу в воздух. Дл заполнени циркул ционной системы охлаждени двигател жидкостью из верхнего бачка 6 необходимо при закрытом кране 10 слива закрыть запорный кран 13. Охлаждающа жидкость из верхнего бачка 6 под действием своего статического давлени будет поступать в циркул ционную систему охлаждени , разогрева двигатель. Запорные краны 11и 12 служат дл отключени водовод ного теплообменника от системы охлаждени двигател .I The invention relates to the field of mechanical engineering, in particular to internal combustion engines, and can be used to start the engine by heating a liquid in a cooling system. The aim of the invention is to reduce the starting time by preheating the engine with hot liquid in the cooling system. The drawing shows a device for starting the internal combustion engine, a general view. A device for starting an internal combustion engine with a cooling system comprising a closed circulation loop with a cooling water jacket 1, a radiator 2, a drain tank 3 connected between the radiator 2 and the jacket 1, and a water heat exchanger 4 connected to the water jacket 1, contains a heat insulating tank 5 connected to this circuit, made with an upper tank 6 with a capacity greater than the capacity of the cooling system and a lower tank 7 and mounted above the water jacket 1. of the engine, and the pneumatic pumping unit At 8, the upper tank 6 is connected to the drain tank 3 by a branching pipe 9 connected to the upper tank 6 in its lower and upper part and the lower tank 7 is filled with liquid and a water heat exchanger 4 is placed in it. Drain tank 3 is equipped with a drain valve 10 The shut-off valves 11,12,13, respectively, are provided with pipelines 14, 15 connecting the water-cooled heat exchanger 4 with the jacket of the engine 1. The device contains the same pipeline 16, branches at the bottom of the upper tank 6. The heat-insulated tank 5 can be made from both metal and more ductile materials of rubber, polyethylene, propylene. The pneumatic pumping unit 8 is made of a pneumatic system of an auth 151 mobile (not shown), a reducer 17 and a rubber tip 18. The pipeline 9 is additionally connected to the upper part of the upper tank with a branch pipe 19. When the engine is running, there is a constant circulation of coolant in the water line in the open position of the valves 11 and 12, the result of which is the heating of the fluid in the lower tank. When the engine stops at a low ambient temperature for a long time, the rubber tip 18 of the pumping unit is installed in the filler neck of the radiator 2, the compressed air is supplied from the pneumatic system of the vehicle through the gearbox 17. When this valve 10sliva and shut-off valve 13 are closed. Coolant is discharged from the engine cooling system, water heat exchanger 4 through drain tank 3 to upper tank 6 of heat insulating tank 5. After pumping off unit 8, the air in compressed tank 6 is vented through branch pipe 19 through drain tank 3 to the cooling system. During a time without an engine without work, the liquid from the lower tank 7 transfers the accumulated heat to the liquid of the upper tank 6, its heat content is higher, and the heat-insulated walls of the tanks reduce heat transfer to the air. To fill the circulating engine cooling system with liquid from the upper tank 6, it is necessary to close the stop valve 13 when the drain valve 10 is closed. Coolant from the upper tank 6 under the action of its static pressure will flow into the circulating cooling system, warming up the engine. The shut-off valves 11 and 12 serve to disconnect the water heat exchanger from the engine cooling system.