RU31408U1

RU31408U1 - Oil pan for internal combustion engine, mainly diesel

Info

Publication number: RU31408U1
Application number: RU2002130384/20U
Authority: RU
Inventors: А.Т. Бережной
Original assignee: Бережной Александр Тимофеевич
Priority date: 2002-11-19
Filing date: 2002-11-19
Publication date: 2003-08-10

Description

подвода теплоносителя размещен ниже патрубка отвода теплоносителя и предназначены для подсоединения к жидкостной полости радиатора двигателя соответственно к его нижнему и верхнему штуцерам.the coolant supply is located below the coolant branch pipe and is designed to be connected to the liquid cavity of the engine radiator, respectively, to its lower and upper fittings.

При этом в качестве теплоносителя используют тосол.In this case, antifreeze is used as a heat carrier.

Кроме того, патрубки подвода и отвода теплоносителя на теплообменнике могут быть установлены на одном его торце, а трубчатый электронагреватель на другом или патрубки размещены на разных его торцах.In addition, the inlet and outlet pipes of the coolant on the heat exchanger can be installed on one of its ends, and the tubular electric heater on the other or the pipes are placed on its different ends.

Причем трубчатый электронагреватель выполнен U - образной формы.Moreover, the tubular electric heater is made U - shaped.

На чертеже изображен поддон для масла дизельного двигателя в аксонометрической проекции.The drawing shows a pan for diesel engine oil in a perspective view.

Поддон 1 для масла выполнен в виде открытого сверху короба (фланец с отверстиями для подсоединения его к картеру двигателя на чертеже условно не показан). В днище поддона 1 размещен узел слива масла, выполненный в виде пробки 2. Ниже уровня заправки масла в поддоне 1 горизонтально и поперек его продольной оси размещен теплообменник 3 для предпускового разогрева масла, выполненный в виде трубы, проходящей через обе боковые стенки поддона 1 (эти места герметично обварены), с заглушенными торцами 4 и 5. В торце 4 закреплен ТЭН 6 U - образной формы, а на торце 5 установлены патрубки подвода 7 и отвода 8 теплоносителя, соединенные гибкими шлангами 9 и 10 со штуцерами 11 и 12 радиатора 13 двигате.11я. Причем патрубок подвода 7 теплоносителя размещен на торце 6 теплообменника 3 ниже патрубка отвода 8 теплоносителя. В качестве теплоносителя используют тосол. При этом штуцер 11 на радиаторе 13 размещен ниже штуцера 12. Кроме того, патрубки 7 и 8 могут быть размещены на разных торцах 4 и 5 теплообменника 3.The oil pan 1 is made in the form of a box open on top (a flange with holes for connecting it to the engine crankcase is not conventionally shown in the drawing). An oil drainage unit is arranged in the bottom of the pan 1 in the form of a plug 2. Below the oil level in the pan 1, a heat exchanger 3 for preheating oil is placed horizontally and across its longitudinal axis, made in the form of a pipe passing through both side walls of the pan 1 (these places are hermetically sealed), with muffled ends 4 and 5. In end 4 there is a U-shaped heater 6, shaped, and on end 5 there are pipes for supplying 7 and outlet 8 of coolant connected by flexible hoses 9 and 10 with fittings 11 and 12 of radiator 13 of the engine .11ya. Moreover, the supply pipe 7 of the coolant is located on the end 6 of the heat exchanger 3 below the pipe outlet 8 of the coolant. Antifreeze is used as a heat carrier. In this case, the nozzle 11 on the radiator 13 is placed below the nozzle 12. In addition, the nozzles 7 and 8 can be placed at different ends 4 and 5 of the heat exchanger 3.

Операция разогрева масла в поддоне для облегчения пуска дизельного двигателя при низких температурах окружающего воздуха проводится следующим образом.The operation of heating the oil in the pan to facilitate starting the diesel engine at low ambient temperatures is carried out as follows.

В исходном состоянии в поддоне 1 залито масло, уровень заливки которого выше теплообменника 3. Радиатор 13 и теплообменник 3 залиты тосолом, при этом радиатор 13 размещен выше уровня установки теплообменника 3 в поддоне 1, обеспечивая постоянную с ним гидравлическую связь.In the initial state, oil is poured into the pan 1, the filling level of which is higher than the heat exchanger 3. The radiator 13 and the heat exchanger 3 are filled with antifreeze, while the radiator 13 is placed above the installation level of the heat exchanger 3 in the pan 1, providing a constant hydraulic connection with it.

Подается электрическое питание 220 В к клеммам ТЭНа 6, который нагреваясь разогревает тосол в теплообменнике 3. По мере разогрева тосола вокруг нагретых поверхностей ТЭНа 6 образуются слои тосола, имеющие плотность меньше, чем плотность холодных слоев, которые поднимаются в верхнюю часть теплообменника 3 и через верхний патрубок 8 по гибкому шлангу 10 поступают в штуцер 12 радиатора 13. Более холодные слои тосола, а значит и более тяжелые, через нижний штуцер 11An electric power supply of 220 V is supplied to the terminals of the heating element 6, which heats up the antifreeze in the heat exchanger 3. As the antifreeze is heated around the heated surfaces of the heating element 6, antifreeze layers are formed having a density lower than the density of the cold layers, which rise to the upper part of the heat exchanger 3 and through the upper the pipe 8 through a flexible hose 10 enters the nozzle 12 of the radiator 13. The cooler layers of antifreeze, and therefore heavier, through the lower nozzle 11

({({

радиатора 13 по гибкому шлангу 9 поступают в нижний патрубок 7 теплообменника 3. Таким образом, вследствие тепловой конвекции тосола осуществляется его циркуляция через теплообменник 3 по замкнутому контуру, обеспечивая равномерный нагрев тосола по всему его объему без использования прокачивающих насосов, что упрощает конструкцию подогревателя масла. Разогретый тосол через стенку теплообменника 3 нагревает масло до заданной температуры, снижая его вязкость и повышая тем самым прокачиваемость по системе смазки. После разогрева масла до заданной температуры отключают ТЭН 6 от источника электрического напряжения и производят пуск двигателя. Таким образом, использование проточного теплообменника косвенного нагрева за счет размещения ТЭНа внутри трубы, через которую циркулирует теплоноситель, повышает надежность и безопасность разогрева масла в картере дизельного двигателя, обеспечивая его запуск при низких температурах окружающего воздуха в районах с холодным и очень холодным климатом.the radiator 13 through a flexible hose 9 enters the lower pipe 7 of the heat exchanger 3. Thus, due to thermal convection of the antifreeze, it is circulated through the heat exchanger 3 in a closed loop, ensuring uniform heating of the antifreeze throughout its volume without the use of pumping pumps, which simplifies the design of the oil heater. Heated antifreeze through the wall of the heat exchanger 3 heats the oil to a predetermined temperature, reducing its viscosity and thereby increasing pumpability through the lubrication system. After heating the oil to a predetermined temperature, the heater 6 is disconnected from the electric voltage source and the engine is started. Thus, the use of a flow-through indirect heat exchanger due to the placement of a heating element inside the pipe through which the coolant circulates increases the reliability and safety of oil heating in the crankcase of the diesel engine, ensuring its start-up at low ambient temperatures in areas with a cold and very cold climate.

Claims

1. The oil pan of the internal combustion engine, mainly diesel, made in the form of a box open at the top, in the bottom of which an oil drain unit is installed, and inside the box below the oil filling level there is a heat exchanger for preheating oil, characterized in that the heat exchanger for preheating oil made in the form of a flow-through heat exchanger, inside of which at least one tubular electric heater is placed, with nozzles for supplying and discharging a coolant, and a nozzle for supplying a coolant ator is placed below the nozzle and a coolant outlet designed for connection to a fluid cavity engine radiator respectively to its upper and lower fitting.

2. The pallet according to claim 1, characterized in that antifreeze is used as the heat carrier.

3. The pallet according to claim 1, characterized in that the inlet and outlet pipes of the heat carrier on the heat exchanger are installed on one end thereof, and the tubular heater on the other.

4. The pallet according to claim 1, characterized in that the inlet and outlet pipes of the heat carrier on the heat exchanger are installed at its different ends.

5. The pallet according to claim 1, characterized in that the tubular electric heater is made in a U-shape.